比亞迪剛剛發(fā)布公告，因?yàn)閲?a class="link2" href="http://autopag.com/activity/butiezhengce.html" target="_blank">新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2022年底終止，再加上動力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，旗下相關(guān)車型將在2023年有2000元到6000元不等的漲價(jià)。

就在特斯拉兩波降價(jià)提升銷量未果，市場預(yù)期還將有再一次的其他形式的價(jià)格下調(diào)之際，比亞迪竟然使用漲價(jià)通知的方式提醒用戶在補(bǔ)貼的最后時(shí)刻抓緊購車。

特斯拉的降價(jià)和比亞迪的漲價(jià)，電動汽車的持續(xù)虧損和補(bǔ)貼的取消，究竟其他所有新能源車企會如何響應(yīng)？

漲價(jià)既然是2023年不可避免的現(xiàn)實(shí)，各大車企或許會好好利用這次機(jī)會，增大曝光機(jī)會，以最大限度提升2022年的銷量。

電動汽車給我們帶來了汽車產(chǎn)業(yè)很多意想不到的故事，但新能源汽車補(bǔ)貼政策一定是其中一個令人印象深刻的附屬品。

從2009年開始實(shí)施至今，從曾經(jīng)的“騙補(bǔ)”到“補(bǔ)貼前”和“補(bǔ)貼后”兩個售價(jià)，再到不同車型、不同級別和不同時(shí)期的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，令人眼花繚亂。

從新能源汽車補(bǔ)貼到購置稅和車船稅等稅費(fèi)減免，國家對新能源汽車的扶持政策終于迎來全新的拐點(diǎn)，針對燃油車的不對稱政策將逐步全部取消，新能源汽車終將回歸正常的市場競爭，一切都還原到車企真正實(shí)力的比拼。

市面上這么多電動汽車品牌，誰敢直面慘烈的市場競爭，誰能繼續(xù)笑到最后？

新能源汽車補(bǔ)貼從2009年開始到2023年取消，新能源汽車銷量也從2021年330萬輛跨入到2022年500萬輛目標(biāo)。

比亞迪、特斯拉和埃安等頭部電動車企開始實(shí)現(xiàn)規(guī)模體量，蔚小理等造車新勢力已經(jīng)成功在月銷萬輛水平站穩(wěn)腳跟。

再看一眼新能源乘用車的補(bǔ)貼政策，2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為NEDC續(xù)航里程大于等于300km小于400km的車型補(bǔ)貼金額為1.3萬元，續(xù)航400km以上為1.8萬元，插電混動汽車為0.68萬元。

2022年在以上基礎(chǔ)減少30%，2023年開始全面取消補(bǔ)貼。

從2023年開始，新能源汽車將只剩下免征購置稅和車船稅等稅費(fèi)減免扶持政策。

據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2018年至2020年度新能源汽車合計(jì)核定補(bǔ)貼41.61萬輛汽車，補(bǔ)貼金額為133.57元，而2021年度核定補(bǔ)貼156.93萬輛汽車，補(bǔ)貼金額高達(dá)222.03億元，每年的新能源汽車補(bǔ)貼都是一個巨大的數(shù)額。

不管是曾經(jīng)的騙補(bǔ)案件，還是持續(xù)有部分車型因不滿足補(bǔ)貼條件而被剔除名單，補(bǔ)貼這項(xiàng)政策終于也要退出歷史舞臺了。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退出市場，各大車企的競爭將更加直接而慘烈，比如成本控制和產(chǎn)品力。

合資車企更是歡呼雀躍，它們不再因?yàn)檠a(bǔ)貼問題被迫選擇國產(chǎn)化供應(yīng)商，可以全球一盤棋通盤考慮關(guān)鍵零部件的布局。

有消息稱百萬輛規(guī)模的特斯拉，其盈利水平竟然與千萬輛級別的豐田相當(dāng)，除此之外，幾乎所有的電動車企都處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

究其原因，一個是新品牌需要大量的先期投入，包括研發(fā)和市場營銷等等費(fèi)用，另一個是小規(guī)模體量不可避免地陷入超高的制造成本。

傳統(tǒng)車企的新能源汽車有母公司的品牌和規(guī)模背書，而蔚小理等造車新勢力經(jīng)過多年努力已經(jīng)家喻戶曉，隨著車型和銷量的增加，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了規(guī)模體量。

與此同時(shí)，整個新能源汽車市場已經(jīng)充斥著過多的品牌和車型，與其銷量規(guī)模對比已經(jīng)是嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

資源整合將不可避免，各大頭部車企獲益良多，品牌和規(guī)模將獲得更大的發(fā)展空間。

動力電池材料和半導(dǎo)體零部件持續(xù)漲價(jià)，此時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼政策正式退市，部分電動車企的日子將更加難熬，甚至最終無奈退出市場，但我們也肯定會看到更多的電動汽車會沖出重圍，成為汽車市場亮眼的明星。

至于在漲價(jià)前的最后時(shí)刻，究竟是抓住最后的機(jī)會入手一輛新能源汽車，還是等一等更加先進(jìn)的新產(chǎn)品，考驗(yàn)的是用戶的用車和內(nèi)心需求了。

雖說在車企口中是漲價(jià)，實(shí)際上則是補(bǔ)貼沒有了，車企有“義務(wù)”給用戶一個善意的提醒，但更多是為了盡可能提升2022年度的銷量，畢竟這一年太難了，明年會更難。

試想如果即將到來的是降價(jià)，不知道各大車企會不會也如此賣力地廣而告之。

隨著2023年的逼近，絕大多數(shù)電動汽車的漲價(jià)很快就將成為現(xiàn)實(shí)，唯有特斯拉究竟還會為這個最后時(shí)刻祭出什么招數(shù)，依舊是各大車企需要隨時(shí)應(yīng)對的最后謎團(tuán)。

值得注意的是，2023年有電動汽車的漲價(jià)潮，也有全新的電動汽車技術(shù)，包括充電以十幾分鐘計(jì)算的高壓快充技術(shù)和更高級的激光雷達(dá)自動駕駛技術(shù)，任何一項(xiàng)都是代際的革新。

在漲價(jià)潮到來之前，你應(yīng)該好好考慮，是節(jié)省這1萬元，還是再等一等新產(chǎn)品，或許還有可能節(jié)省得更多。

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