文：談擎說AI 作者：鄭開車

2023伊始，元宇宙又有了可講的新故事。

工信部最近表示，2023年將落實落細已出臺的各項政策和接續(xù)措施，加快謀劃布局元宇宙等未來產(chǎn)業(yè)。多個地方政府也有相應的舉措，例如沈陽市皇姑區(qū)與百度將共同打造百度（沈陽）元宇宙數(shù)字產(chǎn)業(yè)基地，上海市將引入汽車元宇宙研究院、汽車元宇宙銷售公司等多個元宇宙相關(guān)企業(yè)。

天眼查APP顯示，云南、吉林等地也有相關(guān)企業(yè)注冊。

政策力推元宇宙落地，也許會讓人感到詫異。畢竟元宇宙概念興起時，曾引發(fā)不小的爭議。一些公司借助數(shù)字貨幣、NFT等概念的炒作收割年輕人，影響惡劣，科幻作家劉慈欣也曾公開指責元宇宙是“精神毒藥”。

最令人大跌眼鏡的是，扎克伯格將Facebook改名Meta并All in元宇宙，一年后這家高舉元宇宙大旗的公司遭遇了股價暴跌、創(chuàng)始人身家銳減和裁員，其巨額投入后的成果被質(zhì)疑。

那么，在汽車行業(yè)中，元宇宙會從概念炒作階段步入商用階段嗎？車企和供應商們又亮出了哪些值得關(guān)注的元宇宙應用？

科技巨頭爭相入局，汽車行業(yè)點燃“元宇宙之火”？

拉斯維加斯舉辦的CES 2023（國際消費電子產(chǎn)品展覽會）點燃2023年元宇宙的“第一把火”。

展會現(xiàn)場，英偉達發(fā)布了多項基于元宇宙的服務更新及其在汽車領(lǐng)域的應用。值得一提的是，英偉達并非單純展示自己的新技術(shù)，其元宇宙平臺取得了主機廠的青睞。

在CES期間，奔馳宣布將使用英偉達Omniverse平臺，對制造和組裝設施進行設計和規(guī)劃。也就是說，英偉達即將賦能車企，利用元宇宙平臺打造智能高效的數(shù)字工廠。

這第一把火點著了，國內(nèi)也隨風而動。

大洋彼岸的CES 2023剛結(jié)束，1月10日，國內(nèi)的“AI一哥”百度就緊接著召開了Create開發(fā)者大會，發(fā)布獨立元宇宙解決方案希壤MetaStack。據(jù)百度副總裁馬杰介紹，所謂MetaStack，就是“幫合作伙伴快速構(gòu)建元宇宙的解決方案，解決開發(fā)效率低、運維成本高等問題?！?/p>

據(jù)了解，借助MetaStack，原本需要 6 個月到一年的元宇宙開發(fā)，如今最快 40 天即可完成。平均效率可以提升30%以上，同等規(guī)模運維可以降低一半的成本。

就雙方發(fā)布會展示的方案來看，百度和英偉達在汽車領(lǐng)域的元宇宙布局側(cè)重點有所不同。英偉達Omniverse是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降本增效，服務客戶包括自建工廠的主機廠和代工廠，而百度的MetaStack偏用戶運營，更像是一種數(shù)字化營銷工具。

一個向上賦能產(chǎn)業(yè)，一個向下賦能市場，方向雖然不同，但歸到底是為了更好的融入整個汽車工業(yè)價值鏈條。

清華大學產(chǎn)業(yè)研究院提出過一個新技術(shù)應用模型，該模型指出，新技術(shù)必須潛入到已有產(chǎn)業(yè)鏈條中，形成新的專業(yè)價值要素，才能生存和發(fā)展。無論是向上還是向下，其實都是一次向汽車產(chǎn)業(yè)的深入。

英偉達和百度的相似之處在于，都是借助汽車智能化和數(shù)字化的趨勢切入汽車供應鏈。不過，除了英偉達和百度，在汽車元宇宙領(lǐng)域掘金的重量級領(lǐng)跑者，要數(shù)兩家“元宇宙引擎”大廠：Epic Games和Unity。

早在2021年的CES展會上，Unity就和現(xiàn)代汽車達成合作，共同設計、打造元工廠（Meta-Factory）的發(fā)展路線與平臺。從元宇宙供應商和車企達成合作的時間點來看，“Unity-現(xiàn)代”比“英偉達-奔馳”早了兩年。

同年，Unity的對手Epic Games也不甘示弱，其虛幻引擎（Unreal Engine）搭載于高合汽車的車機中。

“元宇宙將是游戲行業(yè)的一個自然延伸，所以早期取得車企合作的元宇宙公司大部分是游戲公司。”游戲行業(yè)分析師江潘（化名）向談擎說AI表示。

也就是說，Unity和Epic Games更早上車是因為技術(shù)層面的先天優(yōu)勢。不過元宇宙賽道是生態(tài)層面的長期競爭，“工具優(yōu)勢是一塊不錯的敲門磚，隨著行業(yè)各方面的發(fā)展，細分垂直領(lǐng)域的玩家還會更多?！?/strong>

從“游戲”到“生產(chǎn)力”，元宇宙“上車”能成嗎？

既然元宇宙供應商們已經(jīng)開始爭相入局汽車領(lǐng)域，想必是看到了元宇宙在汽車行業(yè)開花結(jié)果的前景。根據(jù)對汽車行業(yè)的了解，談擎說AI先來個大膽的展望。

其一，在用戶體驗層面，元宇宙可以給汽車用戶帶來更為新奇的科技感，從而在智能化層面給產(chǎn)品力甚至品牌力“加分”。

從一些元宇宙供應商對外展示的成果來看，汽車智能化背景下，元宇宙對車企生產(chǎn)端的賦能作用已經(jīng)體現(xiàn)在某些高端汽車品牌。

例如去年發(fā)布的蔚來ES7上，搭載了應用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙PanoCinema。當用戶戴著專屬AR眼鏡，可享受等效201英寸的沉浸體驗。在小鵬近期交付的新車型G9上，搭載了與Unity聯(lián)合開發(fā)的首個全3D人機交互系統(tǒng)，將真實世界立體化投射到車機屏幕，讓駕駛者可以獲取更為直觀的駕駛信息。

在談擎說AI看來，對蔚來、小鵬等初創(chuàng)新勢力車企而言，智能化層面的產(chǎn)品力長板可強化產(chǎn)品力、彌補品牌文化層面的劣勢。

而對傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，可以在元宇宙中發(fā)布數(shù)字藏品，在年輕人愿意停留的比特世界中開辟品牌運營新場景，品牌文化內(nèi)涵可以得到更好的傳承。就像近日保時捷為911 - 夢想家系列車型的中國用戶推出定制的數(shù)字藏品。

其二，元宇宙工具賦能數(shù)字化工廠，助車企降本增效。

汽車的設計涉及復雜的零件組織，例如駕駛艙有方向盤、儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)等幾十個組件，如何創(chuàng)建和集成這些組件，就需要不同部門的設計師們彼此協(xié)作，并對布局進行驗證和確認，這是個相當耗時的過程。

在這方面，基于虛擬技術(shù)進行建模，在元宇宙工具平臺中，開發(fā)人員可以在虛擬世界中輕松設計車輛，測試成本更低、設計方案調(diào)整更快，這就是“數(shù)字優(yōu)先”理念的優(yōu)勢。

事實上，新能源汽車行業(yè)中，主機廠之間競爭日趨激烈，一些傳統(tǒng)車企新車型研發(fā)周期太長，是它們在新能源汽車領(lǐng)域落后的一個原因。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德最近表示，“中國人可以在兩年半內(nèi)開發(fā)出一款新車，大眾汽車需要大約四年的時間?！睘榱私档脱邪l(fā)周期，大眾計劃在北京成立“公司第二總部”，與更多中國本土企業(yè)合作。

對新勢力而言，元宇宙的賦能作用同樣明顯。

在新車型換代時期的產(chǎn)能擠兌，曾經(jīng)讓很多規(guī)模較小的初創(chuàng)車企短期內(nèi)跌入銷量低谷。以“蔚小理”為例，去年7月份，三家車企同時出現(xiàn)了銷量環(huán)比下滑，其中有一個共同的原因是，當時它們都處在車型“新老交替”的脆弱期，為了生產(chǎn)新車型，不得不犧牲一部分老車型的產(chǎn)銷量。

如果也應用了類似“數(shù)字優(yōu)先”的規(guī)劃流程，或許就能彌補初創(chuàng)新勢力車企在車型換代時期的窘?jīng)r。

某種程度而言，在產(chǎn)品力和品牌力都不差的頭部車企之間，更低成本和更高的研發(fā)生產(chǎn)效率成為關(guān)鍵“長板”。從這個角度看，元宇宙方案賦能下的數(shù)字工廠可能會越來越普及。

其三，高效協(xié)作工具助力新能源車企出海，快速推進全球化布局。

對于想要全球化布局的車企而言，智能化能力在海外市場的“本土化”是一個難題。

“很多主機廠在全球多地都有研發(fā)中心，為了更好地溝通交流，員工需要頻繁出差，會拖慢拓展海外市場的速度?！币晃辉谀持鳈C廠海外研發(fā)分部在職員工向談擎說AI表示。

如上文所述，財力雄厚的大眾可以在國內(nèi)建立“第二總部”，可見對于智能汽車本地化的重視程度。但對新勢力車企而言，造車太過燒錢，往往不具備多個市場同時布局的財力，無法在不同市場“多線作戰(zhàn)”。

這個時候，主機廠如果用上了元宇宙廠商的仿真平臺，其在全球各分部的研發(fā)設計團隊無需離開辦公桌，就能共同開發(fā)駕艙體驗。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革走向下半場，智能汽車的市場份額之爭也從國內(nèi)走向國際。因此元宇宙供應商在解決了汽車智能模塊本地化難的痛點之后，其實也是為車企的全球化布局掃除了一些障礙。

事實上，無論是傳統(tǒng)車企中銷量最高的豐田、大眾，還是新勢力中的翹楚特斯拉，其產(chǎn)品在中美歐三大市場的排名都很靠前。對于想要成為全球性汽車巨頭的企業(yè)來說，智能模塊的“本地化”尤為關(guān)鍵，從這個角度來看，類似仿真平臺這樣的智造技術(shù)可能會成為兵家必爭之地。

元宇宙“上車”的價值觸點：體驗經(jīng)濟

在元宇宙概念火熱和技術(shù)不斷升級的催生下，“虛擬數(shù)字人+虛擬場景”的虛擬發(fā)布會直播模式，為品牌帶來了營銷新思路。

以其穿越虛擬與現(xiàn)實之間的沉浸感，刷新了用戶對品牌的認識，增強了品牌營銷記憶點，也為消費者帶來新奇而沉浸的體驗?？梢哉f，以虛擬數(shù)字人和虛擬場景為核心元素打造的線上虛擬活動，已經(jīng)成為品牌營銷的創(chuàng)新機遇。

對于汽車行業(yè)來說，這是當下元宇宙“上車”最有價值的一個方向。

對此，麥肯錫的一份報告中指出：“盡管完全沉浸式的、相互關(guān)聯(lián)的元宇宙數(shù)年以后才能實現(xiàn)，但移動出行方面的參與者已經(jīng)能夠從旨在為它賦能的技術(shù)中獲得真正的商業(yè)價值。”

汽車是耐用品，所謂耐用品就是跟房子一樣消費更新周期特別長，決策周期也特別長，長決策周期的產(chǎn)品在銷售上更需要用戶去“親身體驗”。

為什么買房要把樣板間裝修的漂亮？賣車要打造漂亮的展廳？核心就在于體驗。但問題在于，電動化之后產(chǎn)品的體驗其實拉不開質(zhì)的差別，終端銷售上，大家都搭展廳賣車，用戶也缺乏差異化的體驗。

元宇宙帶來了另一種解法。

此前極氪發(fā)就曾與百度合作，在元宇宙展廳發(fā)布了布概念車。一汽-大眾與騰訊聯(lián)合打造了全新云展廳，運用了騰訊云渲染、人工智能、數(shù)智人等前沿技術(shù)。

這些云展廳中，每個車型都添加了配置參數(shù)、座艙、優(yōu)惠等介紹，通過操控搖桿還能360度查看汽車細節(jié)。為用戶帶來沉浸式、可互動的數(shù)字化購車體驗。

其實VR、AR看車這些功能并不新鮮，一些汽車資訊網(wǎng)站也曾上線過類似的功能。

元宇宙技術(shù)的不同在于，它能帶來更深層的交互。與產(chǎn)品深度交互，始終是用戶獲得體驗的第一步。

麥肯錫咨詢公司認為，如果技術(shù)持續(xù)不斷地改進，尤其是能模擬觸感的“觸覺”設備面世，那么消費者就能以虛擬方式“查看一種非常逼真的汽車復制品，打開車門，感受座椅，加速駛?cè)敫咚俟?，就像操作真車一樣。如果車輛發(fā)生故障，技術(shù)人員還可以遠程指導用戶簡單維修”。

英偉達推出DRIVE Sim和Omniverse Configurator，在交互層面又往前邁出了一步。用戶在買車前，只要舒適地待在家里就能對汽車進行配置和測試。只需按一下按鈕，就能看到所有可能的選項和車輛的功能組合，還能進行虛擬試駕。

增強交互體驗之外，從品牌的角度來看，元宇宙是增強品牌年輕調(diào)性的重要一步。品牌調(diào)性年輕化趨勢下，元宇宙可以幫助汽車品牌觸達年輕人。

市場端，“后浪”已成為汽車市場消費主力，有數(shù)據(jù)顯示，市場新增的購車用戶中，90后用戶占比超4成，品牌年輕化訴求強烈。

而在消費決策上，不同年齡段的選車標準不一，90后、00后購車用戶更重功能性，對數(shù)碼科技、元宇宙、動漫二次元等新興潮流領(lǐng)域興趣匪淺。80后則更加重視汽車的實用性，看中空間、配置、操控和油耗。因此，元宇宙功能也很可能成為年輕人消費決策的參考因素。

在各個品牌營銷調(diào)性取向中，我們幾乎可以找到相同的目標：實現(xiàn)品牌年輕化。

元宇宙之外，一些汽車品牌在通過不同的方式來提升年輕化的品牌形象。

比如，上汽大眾與KPL賽事合作，以《王者榮耀》游戲聯(lián)動，打造年輕化的品牌印象。一汽大眾與騰訊合作打造數(shù)字藏品，寶馬入住b站，與二次元世界的年輕人打成一片……

未來，元宇宙一定會是年輕人的新主場，90后、00后、10后們在這個相遇、合作、創(chuàng)造，也最終會演變成新的文化接觸的端口。

這是一次機會，也是一次變革，至于誰能在這樣的變革中吃到最多的紅利，我們且走且看。