2023年的中國新能源車市，從一開始就相當(dāng)不平凡。

1月初，特斯拉繼2022年10月份之后再度大幅降價，引發(fā)小鵬、AITO問界、蔚來、極氪等品牌跟風(fēng)，攪動一池春水。

與此同時，新能源汽車行業(yè)的“路線之爭”也變得更加激烈。

不久前，零跑汽車宣布把增程式電動作為“雙動力”之一來發(fā)展，再度引起業(yè)內(nèi)關(guān)于“增程式電動是不是落后”的討論。

近日中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布報告，聲稱2025年增程式電動汽車的銷量有望突破50萬輛。

那么，這種天生自帶爭議的技術(shù)路線，前景究竟如何呢？

01

天生自帶流量，增程式電動的爭議是怎么來的？

與發(fā)展了百年之久的燃油車相比，新能源汽車屬于新生事物，連動力系統(tǒng)的主要發(fā)展方向都還存在很多爭議，其中最明顯的爭議是圍繞增程式電動展開的。

增程式電動系統(tǒng)，從名字里即能看出它的兩個主要特征。

第一，它是“電動”。

第二，它有一個增程器。

所謂增程器，就是一個用來提升電動汽車?yán)m(xù)航里程的發(fā)動機。

增程式電動是一種采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)，它在電動汽車的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機和發(fā)電機，發(fā)動機工作，發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能不直接驅(qū)動車輪，而是充進動力電池，用電池驅(qū)動車輛行駛。

這種工作模式優(yōu)勢非常明顯。

首先，由于可以用加油的方式來補能，它基本上杜絕了續(xù)航焦慮。

其次，由于依靠電力來驅(qū)動，發(fā)動機又始終處于高效工作區(qū)間，因此它的出行成本明顯低于燃油車。

最后，在國內(nèi)市場上，增程式電動被認(rèn)定為新能源汽車的一種，因此可以掛新能源牌照，享有跟純電動車型一樣的出行便利和其它優(yōu)惠政策。

除此之外，增程式電動沒有復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu)，維修、保養(yǎng)成本更低，同時還能留出空間，讓車輛可以搭載更多的電子元器件。

目前，國內(nèi)增程式電動的執(zhí)牛耳者理想汽車，便以豐富的車載娛樂功能著稱。

但關(guān)于增程式電動的指責(zé)也非常多，其中最主要的一條就是高速工況下油耗高。

原因很簡單，在高速行駛時，發(fā)動機需要提高轉(zhuǎn)速來滿足發(fā)電需求，導(dǎo)致發(fā)動機偏離高效區(qū)間。

除此之外，在饋電的情況下，發(fā)動機需要先將動能轉(zhuǎn)化為電能，然后由電機驅(qū)動車輛行駛，但這個能量傳遞鏈路太長，能量損耗也比較大。

事實上，增程式電動車油耗雖然低于燃油車，但也遠遠高于純電動車型，它更適合車速較低、走走停停的城市路況，對那些常年跑高速的消費者來說并不友好。

需要注意的是，油耗較高，并不是外界質(zhì)疑增程式電動路線的唯一理由，這種技術(shù)路線似乎天生就帶有“原罪”色彩。

不少人認(rèn)為，增程式電動是一種落后技術(shù)。

那么，真實的情況是什么呢？

02

增程式電動到底是不是落后技術(shù)？

增程式電動是落后技術(shù)的論調(diào)，從一開始就存在。

大眾汽車中國區(qū)CEO馮思翰早就公開說過，增程式電動是最糟糕的方案。

大眾汽車中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也認(rèn)為，增程式電動是過時技術(shù)，沒有什么發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2022年9月份，魏牌汽車CEO李瑞峰也表示，增程式電動技術(shù)落后是“行業(yè)共識”。

外界對增程式電動的質(zhì)疑，除了油耗高之外，還包括對這種動力系統(tǒng)本身的指責(zé)。

汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，本身就是為了減少乃至停止化石燃料的使用，增程式電動燒油發(fā)電的模式與這種大環(huán)境顯得格格不入。

除此之外，不少人認(rèn)為，增程式電動的優(yōu)勢，是建立在“與油車比油耗，與純電比續(xù)航”的邏輯之上的，根本站不住腳。

增程式電動“落后”的觀點，便是這么產(chǎn)生的。

但持這種觀點的人顯然對汽車工業(yè)發(fā)展史缺乏常識，早在1900年，費迪南德·保時捷設(shè)計第一款電動汽車時，就因為這種車?yán)m(xù)航里程不足，而給它裝上了一臺內(nèi)燃機，這個內(nèi)燃機用現(xiàn)在的術(shù)語來形容，那就是增程器。

也就是說，增程式電動技術(shù)是與純電動技術(shù)一同出現(xiàn)的，不存在什么落后不落后。

除此之外，目前在全球軍艦制造行業(yè)大受追捧的“全電推進”，本質(zhì)上也是一種增程式電動。

在2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，增程式電動與純電動、插電混動、燃料電池具有同樣重要的定位。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹等人也對增程式電動持肯定態(tài)度。

在崔東樹看來，增程式電動是在動力電池技術(shù)沒有取得有效突破的情況下一個很好的選擇。

一語道破天機，存在即是合理，技術(shù)無所謂落后還是不落后，關(guān)鍵看合適不合適。

2月7日，理想汽車CEO再度維護增程式電動車，聲稱銷量前三的比亞迪、吉利、長安都在使用增程式電動。

值得一提的是，理想汽車是業(yè)內(nèi)大規(guī)模采用增程式電動路線的先驅(qū)和主力軍，而過去一年增程式電動的蓬勃發(fā)展，讓李想在回?fù)糍|(zhì)疑時有個充足的底氣。

03

2025年年銷50萬輛？或許有點保守了

過去三年，外界對增程式電動的評價經(jīng)歷了一個“三級跳”。

一開始只有理想汽車在孤軍奮戰(zhàn)，隨后嵐圖FREE、問界M5/M7、長安深藍SL03等車型紛紛加入戰(zhàn)局，到了2023年，增程式電動的優(yōu)勢得到了越來越多

用戶的認(rèn)可。

認(rèn)可來自于銷量，理想汽車自身就是最好的例子。

理想汽車曾經(jīng)靠理想ONE一款車成為新勢力領(lǐng)頭羊，目前兩款主力車型理想L8、L9也都有月銷過萬的實力。

除此之外，華為系的AITO問界，以及2022年下半年躥紅的長安深藍SL03也都有著不錯的表現(xiàn)。

前不久，經(jīng)歷了銷量持續(xù)下滑的零跑汽車，宣布將在C11、C01等主力車型上都搭載增程式電動系統(tǒng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告認(rèn)為，2025年增程式電動車的銷量將達到50萬輛，這個預(yù)測顯然有點保守了。

不出意外的話，理想汽車今年月均銷量2萬不是什么問題，除此之外，華為、零跑、長安深藍也都有相當(dāng)強的實力，2025年之前這些廠商創(chuàng)造出年銷50萬輛的成績，并不是什么難事。

至于落后不落后，當(dāng)年那英、汪峰等人集體圍攻刀郎的作品沒有“音樂性”，是“農(nóng)民喜歡聽的歌”，但能擋住人家賣碟嗎？

聽眾喜歡就行，關(guān)你什么事？

結(jié)束語

批評增程式電動車的人顯然忘了一個重要事實：消費者不是技術(shù)專家，他們只是體驗者，能帶來更好用車體驗的車就是好車。與其浪費時間打口水仗，不如想辦辦法把銷量提上去，不是嗎？

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