作為知名合資車企，豐田推出的豐田bZ4X遭到了不少網(wǎng)友的吐槽，不得不大幅降價(jià)銷售。

不過豐田并沒有泄氣，并在3月份上市了一款全新的電動(dòng)車豐田bZ3。

有意思的是，這款新車剛上市不久，經(jīng)銷商們便表示新車有1-2萬元的優(yōu)惠，這也引起了許多消費(fèi)者的關(guān)注。

那么，豐田bZ3產(chǎn)品力究竟怎么樣？到底有哪些看點(diǎn)？又值不值得買呢？

不久前，帶著這些疑問，我們到店體驗(yàn)了新車，并總結(jié)了9個(gè)點(diǎn)，試圖幫你參透它。

第一點(diǎn)：采用bZ家族化設(shè)計(jì)

我們看到豐田bZ3的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)采用了bZ家族化設(shè)計(jì)的它，和bZ4X有些相似，并堅(jiān)持了TNGA架構(gòu)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。

具體來看，新車隆起的機(jī)蓋比較有型，大燈與前臉融為一體，燈腔內(nèi)部采用的是矩陣式LED光源，我們發(fā)現(xiàn)這套大燈組，照明效果稱得上可圈可點(diǎn)。

車側(cè)部分，豐田bZ3采用了懸浮式車頂、隱藏式門把手、上下雙腰線和低風(fēng)阻輪圈等設(shè)計(jì)，使得車輛具有一定的運(yùn)動(dòng)感。

第二點(diǎn)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)不“豐田”

如果說豐田bZ3的外觀設(shè)計(jì)還有其他豐田汽車的影子，那在我們看來，這款新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就一點(diǎn)也不“豐田”了。

豐田bZ3的內(nèi)飾采用平直的貫穿式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，還取消了中控臺(tái)區(qū)域的物理按鍵，再加上類似于矩形設(shè)計(jì)的方向盤，整個(gè)內(nèi)飾看起來比較時(shí)尚簡潔，確實(shí)與bZ4X有一定差別。

第三點(diǎn)：車機(jī)系統(tǒng)由BTET開發(fā)

智能互聯(lián)配置方面，豐田bZ3搭載了一塊12.8英寸的中控大屏，車機(jī)系統(tǒng)是BTET開發(fā)的，流暢性不錯(cuò)，整體邏輯比較清晰，APP以及系統(tǒng)拓展性更加豐富。

但是，外后視鏡調(diào)節(jié)、中控鎖等功能均需要通過中控屏幕操作，讓我們覺得有些繁瑣，而且實(shí)際使用效率不如物理按鍵那般高效。

第四點(diǎn)：支持“躺平”

車身尺寸方面，豐田bZ3的長/寬/高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，軸距甚至比凱美瑞還要更長一些。

再從我們實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，前排空間寬敞度沒啥問題，就是后排實(shí)際乘坐空間會(huì)比中型車略小一些，相當(dāng)于大號(hào)緊湊型車的水準(zhǔn)，而且后排坐墊偏短，不過好在座椅比較柔軟。

另外，如果我們將前排座椅頭枕摘下后，可將座椅完全放平并與后排座椅連通，我們便能在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)“躺平”，比較愜意。

第五點(diǎn)：內(nèi)部空間有局限性

儲(chǔ)物空間方面，豐田bZ3的前排地臺(tái)做成了“數(shù)字島”，使得前排儲(chǔ)物空間比較有限，我們隨身攜帶的手機(jī)、錢包等存放時(shí)候，不太方便。

而且這款新車的后備箱開口比較直立，后排座椅也無法放倒，儲(chǔ)物功能上有一定的限制。

第六點(diǎn)：搭載Toyota Safety Sense駕輔系統(tǒng)

智能駕輔配置方面，豐田bZ3搭載了Toyota Safety Sense駕輔系統(tǒng)，支持車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能等一系列駕輔功能。

但是，除了頂配車型外，其余車型只配備了倒車影像，也未配備倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等功能，全系車型還不支持自動(dòng)泊車入位，憑心而論，相較于同價(jià)位的自主品牌車型，豐田bZ3的智能駕輔功能不占優(yōu)勢。

第七點(diǎn)：三電系統(tǒng)均由比亞迪提供

值得一提的是，豐田bZ3的三電系統(tǒng)均由比亞迪提供，最大輸出功率為180kW，峰值扭矩達(dá)到了303N·m，CLTC工況續(xù)航里程最高為616km。

有一說一，單看賬面數(shù)據(jù)，豐田bZ3的動(dòng)力性能和續(xù)航里程表現(xiàn)，我們認(rèn)為可以滿足用戶的日常出行需求。

第八點(diǎn)：加速踏板設(shè)定柔和

從試駕體驗(yàn)來看，我們發(fā)現(xiàn)豐田bZ3的加速踏板設(shè)定柔和，加速過程舒適且線性，即便猛踩“油門”也不會(huì)有太強(qiáng)烈的推背感，整個(gè)動(dòng)力設(shè)定可以說略顯保守。

不過，這種略顯保守的動(dòng)力設(shè)定，也符合豐田bZ3的家用定位。

第九點(diǎn)：搭載后雙連桿支柱式獨(dú)立懸掛

懸架系統(tǒng)方面，豐田bZ3搭載了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后雙連桿支柱式獨(dú)立懸掛的懸掛系統(tǒng)，我們發(fā)現(xiàn)，這套懸掛系統(tǒng)對于細(xì)碎的振動(dòng)，過濾得比較徹底，碾壓凸起的減速帶也可以綿軟地化解掉。

但是，這套懸掛系統(tǒng)不適合激烈駕駛。

結(jié)束語

在我們看來，相較于出師不利的bZ4X，豐田bZ3還是讓我們看到了一些新意，產(chǎn)品完成度會(huì)略勝一籌。不過對比比亞迪海豹、特斯拉Model 3等競爭對手來看，豐田bZ3還是沒有徹底擺脫豐田燃油車的影子。

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