對于汽車行業(yè)來說，今年3月份實在是太魔幻了。

月初東風(fēng)集團開始了全系大補貼，拉開了全國踩踏式降價的序幕，一時間不論是燃油車還是新能源都加入了降價大潮。

月底，中國汽車流通協(xié)會召開了國六B切換情況座談會。

不出意外的話，近期將會公布延長國六A車型銷售期的政策。

那么問題來了，都是國六排放，為何廠家的反應(yīng)會如此劇烈？需要向國家訴苦來爭取政策？

我國汽車排放發(fā)展歷程是怎樣的？

中國的汽車工業(yè)在建國時就已經(jīng)初步成長，但是真正意義上迎來大規(guī)模的普及，卻是上世紀(jì)90年代的事。

因此和環(huán)保相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，也是在那個時候開始實行的。

國一排放：1999年由北京率先實施，2000年7月1日起全國范圍實施。

國二排放：2005年7月1日起全國范圍實施。

國三排放：2008年7月1日起全國范圍實施

國四排放：2008年北京率先實施，2011年7月1日起全國范圍實施。

國五排放：2013年2月1日北京率先實施，2017年1月1日起全國范圍實施。

國六排放：2019年7月1日，包括北京在內(nèi)的16個省份開始實施，2020年7月1日起全國范圍實施。

燃油車庫存壓力有多大？

從我國排放發(fā)展歷程中可以看出，國三到國四之間是三年，國四過渡到國五是六年，國五過渡到國六B也是六年。

而且國六標(biāo)準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)是在2016年12月就提出的，相當(dāng)于剛剛實施國五，就定下了未來國六的標(biāo)準(zhǔn)。

這說明：廠家并不需要倉促上陣，即便標(biāo)準(zhǔn)很高，也給足了技術(shù)攻關(guān)的時間。

然而，過去的三年發(fā)生了很多黑天鵝事件，很多客觀原因?qū)е氯加蛙嚁嘌率降叵碌?，新能源加速普及，燃油車自然滯銷了。

截至3月底，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

今年7月1日將實行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，國六A自然是無法上牌的，國六B非RDE車型也無法上牌。

那么，這又是什么情況呢？

其實，國六比我們想象中的稍微復(fù)雜一點。

國六A和國六B有什么區(qū)別？

從最初的國一排放標(biāo)準(zhǔn)開始，我國就參考了歐洲排放要求，以保證和世界高標(biāo)準(zhǔn)同步。

國六在歐洲的基礎(chǔ)上還參考了美國加州的排放要求，在全世界范圍都屬于非常嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

具體來看，國六分為AB兩個階段，參數(shù)要求分別如下。

國六A要求：一氧化碳排放量不超過700毫克/公里，非甲烷碳?xì)饣衔锊坏贸^68毫克/公里，氮氧化物不得超過60毫克/公里，PM細(xì)顆粒物不能超過4.5毫克/公里，PN細(xì)顆粒物不能超過6x11毫克/公里。

國六B要求：一氧化碳排放不超過500毫克/公里，非甲烷碳?xì)饣衔锊坏贸^35毫克/公里，氮氧化物不得超過35毫克/公里，PM細(xì)顆粒物不應(yīng)超過3毫克/公里，PN細(xì)顆粒物不能超過6x11 毫克/公里。

此外，國六B增加了實際道路行駛排放監(jiān)測Real Drive Emission，簡稱RDE。

只有RDE監(jiān)測結(jié)果不超過標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才是真國六B。

國家對國六排放AB兩個階段的定義是清晰明確的，只是由于國六B的標(biāo)準(zhǔn)確實很高，有些地方將國六B分成了幾個階段來實施。

譬如，上海就直接跳過國六A，在2019年7月1日實行第一階段國六B，2020年7月1日實行第二階段國六B，第三階段就是今年7月1日實行和國家一致的需要通過RDE測試的真國六B。

以大甩賣網(wǎng)紅車型雪鐵龍C6為例，雖然也號稱國六B，但是實際排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅做到了類似于上海的第二階段國六B，按照要求，7月份以后是無法上牌的。

這也解釋了為什么數(shù)量龐大的庫存燃油車明明是國六B排放，卻急得像熱鍋上的螞蟻。

國六B會不會如期實行？

不管國幾的排放標(biāo)準(zhǔn)，針對的都是燃油車。

從2009年，中國開始補貼和培育新能源汽車，經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，已經(jīng)到了收獲期。

建立了完善且強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌新能源在市場也占據(jù)了絕對優(yōu)勢，從低端到高端，從混動到純電都有全面的產(chǎn)品布局。

今天的局面來之不易，堅持發(fā)展新能源的政策不會動搖，由此可見，國六B大概率不會推遲實行。

但是出于實際情況的考慮，給予企業(yè)適當(dāng)?shù)木彌_時間是正常的，畢竟，這只是次要矛盾。

結(jié)束語

對燃油車而言，想要滿足越發(fā)嚴(yán)苛的排放要求，只能調(diào)低動力或者加裝顆粒捕捉器，后者也會降低動力表現(xiàn)。從另外一個角度而言，國六B并不是縹緲遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，而是馬上要適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，燃油車只會越來越難，這個過程是不可逆的。由此觀之，如果排放和體驗都想要，有且只有一條路，那就是新能源。

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