3月31日-4月2日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂,圍繞“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”出謀獻(xiàn)策。東軟睿馳總經(jīng)理曹斌受邀參加智能汽車論壇并發(fā)表演講,闡述產(chǎn)業(yè)處于新變革的窗口期,如何構(gòu)建“廣義”與“狹義”兼容的汽車操作系統(tǒng)新生態(tài)以及東軟睿馳在多域融合趨勢(shì)下積極推動(dòng)廣義操作系統(tǒng)的形成與生態(tài)建設(shè)。

一、操作系統(tǒng)構(gòu)建強(qiáng)大生態(tài)體系,應(yīng)用開發(fā)框架發(fā)揮重要作用

操作系統(tǒng)的本質(zhì)是為應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)造一個(gè)合適的環(huán)境。成功的操作系統(tǒng),大都是在產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期,優(yōu)先解決應(yīng)用開發(fā)的難題,從而在短時(shí)間內(nèi)被廣泛使用,從而確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。例如:Win32 編程接口(API)解決了圖形化編程等問題,從而奠定Windows 在 PC 領(lǐng)域的領(lǐng)先地位;Android 解決了在嵌入式設(shè)備上的面向多種復(fù)雜硬件組件編程(如觸摸屏/攝像頭等)以及海量應(yīng)用程序共存的問題,使得手機(jī)上的應(yīng)用開發(fā)難度大幅度降低,樹立起其在手機(jī)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。

總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn),成功操作系統(tǒng)發(fā)展壯大的決定性拐點(diǎn),是某個(gè)解決這個(gè)巨大課題的開發(fā)框架出現(xiàn),以及在這個(gè)框架上開發(fā)的大量應(yīng)用軟件的涌現(xiàn)。如 Windows 系統(tǒng)中的.net 應(yīng)用開發(fā)框架、Android 系統(tǒng)中的 AOSP 應(yīng)用開發(fā)框架通過扮演“承上啟下”的支撐角色,對(duì)操作系統(tǒng)最終建立生態(tài)確立主導(dǎo)地位,起到了更為核心的價(jià)值作用。

二、操作系統(tǒng)成為中國(guó)智能汽車發(fā)展新基石,歷史機(jī)遇正在出現(xiàn)

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)報(bào)告《打造自主可控汽車操作系統(tǒng)》指出,汽車操作系統(tǒng)是我國(guó)快速發(fā)展智能汽車的勝負(fù)關(guān)鍵,是中國(guó)智能汽車發(fā)展新基石。

隨著芯片和軟件的驅(qū)動(dòng)下,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革。正如前面所分析,巨大變革的時(shí)間窗口也正是產(chǎn)生新操作系統(tǒng)格局的歷史機(jī)遇。因?yàn)樾碌膽?yīng)用、硬件體系等,都需要新的方法來解決海量的應(yīng)用開發(fā)問題。

尤為難得的是,中國(guó)已經(jīng)成為這場(chǎng)變革的全球熱點(diǎn)地區(qū)。眾多的中國(guó)車企正在新賽道上奮力狂奔,而消費(fèi)者也對(duì)于創(chuàng)新給予了相對(duì)于全球其他地區(qū)最為熱情的回應(yīng)。

與此同時(shí),新的挑戰(zhàn)也在出現(xiàn)。隨著車企向E/E架構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展,行業(yè)走向多域融合的新階段,基于SOA架構(gòu)的域控制器逐步量產(chǎn)落地,也導(dǎo)致龐大的軟件開發(fā)規(guī)模前所未有,面臨技術(shù)復(fù)雜度、開發(fā)模式、開發(fā)周期等多維度挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)軟件的遷移、復(fù)用、迭代,提升創(chuàng)新速度,降低開發(fā)成本,提煉更靈活敏捷的創(chuàng)新開發(fā)方法學(xué),成為行業(yè)亟須解決的課題。

三、汽車操作系統(tǒng)需廣義帶動(dòng)狹義,發(fā)揮生態(tài)協(xié)同作用

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示,隨著新能源汽車的電力電子架構(gòu)從分布式向域集中式的架構(gòu)轉(zhuǎn)變,新能源汽車智能操作系統(tǒng),要能夠支撐電力電子架構(gòu)的升級(jí),同時(shí)兼容車用芯片、傳感器、應(yīng)用程序創(chuàng)新。

以史為鑒,兼容創(chuàng)新之下,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要抓住中國(guó)市場(chǎng)智能汽車的發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇,快速發(fā)展出新的應(yīng)用框架。全新應(yīng)用框架需要起到“承上啟下”的作用:

“廣義”與“狹義”并重,進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)操作系統(tǒng)內(nèi)核以及芯片企業(yè)的發(fā)展壯大。

在發(fā)展新應(yīng)用框架下的廣義操作系統(tǒng)的同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)也需要積極推進(jìn)基礎(chǔ)模塊的本土化替代,如符合汽車功能安全需求的微內(nèi)核操作系統(tǒng)(狹義操作系統(tǒng))、AUTOSAR 中間件等,并通過對(duì)新應(yīng)用框架的良好適配,獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

四、NeuSAR積極推動(dòng)廣義操作系統(tǒng)形成

在不斷承上啟下、應(yīng)用創(chuàng)新中,東軟睿馳自主研發(fā)的 NeuSAR ——跨域融合的基礎(chǔ)軟件和中間件,通過與諸多本土芯片、微內(nèi)核企業(yè)的共同協(xié)作,不斷的發(fā)展壯大,積極推動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

NeuSAR不僅兼容最新的AUTOSAR 標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)與QNX、中興等微內(nèi)核企業(yè),也和主流國(guó)產(chǎn)芯片廠商,如芯馳,地平線等展開深入合作。當(dāng)前,東軟睿馳與中興通訊、芯馳科技三方聯(lián)合打造了全國(guó)產(chǎn)化車控平臺(tái)解決方案,該方案基于芯馳的X9、G9、V9、E3系列芯片,中興通訊的微內(nèi)核OS、Hypervisor、Safety Linux系列車用操作系統(tǒng)以及東軟睿馳的NeuSAR ,針對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型下的新型集中式E/E架構(gòu),提供開發(fā)者更友好、適配度更高的全國(guó)產(chǎn)自主的廣義操作系統(tǒng)及基礎(chǔ)軟硬件底座。

作為生態(tài)友好型的公司,面向OEM向域控制架構(gòu)、中央集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程,東軟睿馳始終與合作伙伴一起探索多域融合趨勢(shì)下的汽車軟件發(fā)展布局,通過基礎(chǔ)軟件平臺(tái)組件、跨域中間件、工具鏈等產(chǎn)品,助力OEM打造創(chuàng)新的功能特性、持續(xù)迭代的功能體驗(yàn)。目前許多本土化的算法、通訊、安全以及芯片、微內(nèi)核等企業(yè)都能夠在NeuSAR軟件平臺(tái)中進(jìn)行良好適配與集成,形成軟硬協(xié)同生態(tài)體系。

未來,東軟睿馳將持續(xù)提升對(duì)本土芯片的支撐度,與國(guó)內(nèi)微內(nèi)核企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時(shí)間窗口,與行業(yè)伙伴推動(dòng)中國(guó)廣義汽車操作系統(tǒng)的形成,構(gòu)建共同定義、共同研發(fā)、共同生長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)期間,東軟睿馳總經(jīng)理曹斌接受眾多權(quán)威媒體專訪,進(jìn)一步解讀構(gòu)建“廣義”與“狹義”并重的中國(guó)汽車操作系統(tǒng)新生態(tài)以及本土供應(yīng)鏈企業(yè)的未來發(fā)展路徑等行業(yè)觀點(diǎn)。

曹斌表示:“軟件定義汽車”趨勢(shì)下,汽車產(chǎn)業(yè)正面臨自其誕生以來變化最為劇烈的時(shí)期。未來,汽車IT與互聯(lián)網(wǎng)之間的耦合關(guān)系將帶來商業(yè)模式創(chuàng)新。東軟睿馳要充分發(fā)揮軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),利用人才、技術(shù)、市場(chǎng)等資源,以軟件技術(shù)為核心,為車企提供可迭代升級(jí)的核心技術(shù)、軟硬一體化產(chǎn)品及軟件平臺(tái)產(chǎn)品。

與此同時(shí),中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰蒞臨東軟睿馳展臺(tái),東軟睿馳總經(jīng)理曹斌為陳理事長(zhǎng)親自講解NeuSAR產(chǎn)品技術(shù)布局。

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