“蓬勃發(fā)展的中國汽車行業(yè)引領著全球市場的新能源及智能出行發(fā)展”

博世集團董事會成員及博世汽車與智能交通技術業(yè)務主席馬庫斯2022年，博世中國汽車與智能交通技術業(yè)務銷售額達到約146億歐元），同比增長約·海恩博士

｜現(xiàn)代汽車正逐步發(fā)展成“輪子上的智能手機”｜

在新能源、智能化技術的推動下，早在2016年前后，業(yè)內(nèi)便提出了“軟件定義汽車”，高度概括總結(jié)了智能汽車的發(fā)展方向。

如今，“軟件定義汽車”落地形式也從早期的部件智能化開始實質(zhì)進入系統(tǒng)智能化、軟硬分離，并探索出屬于自身的商業(yè)模式。在談及當前的“軟件定義汽車”進展時，海恩博士舉了一個形象的例子?！霸缙诘钠嚬δ芏际欠珠_提供給客戶的，如轉(zhuǎn)向、制動以及動力系統(tǒng)等，軟件是隨著硬件一同提供的。博世在開發(fā)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0時便預見了硬件和軟件分開的需求，將包括轉(zhuǎn)向、制動和動力總成在內(nèi)的軟件功能打包在一個軟件包中，并且支持跨域控制，實現(xiàn)真正的軟硬分離?？蛻艨梢灾苯淤徺I一個軟件包，并可以結(jié)合硬件實現(xiàn)想要的功能”

除了軟硬分離的技術實現(xiàn)，在實際的智能化功能方面博世也在不斷提升技術方案。以高階自動駕駛功能為例，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士提到，“當前高階自動駕駛的成本依然較高，博世會根據(jù)客戶提出的功能目標，采用合適的技術來實現(xiàn)，尤其是采用一些域融合的方案，盡可能復用現(xiàn)有芯片的算力，從而充分利用資源，降低成本”。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士

• 新一代電子電氣架構(gòu)是支撐

在“軟件定義汽車”的推動下，汽車的發(fā)展方向被重新劃分定義。由原來的底盤、動力、車身等基于功能屬性的劃分方式，開始轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉?、計算平臺、操作系統(tǒng)、執(zhí)行部件和生態(tài)服務。在此情況下，數(shù)據(jù)融合、控制集成等技術就顯得尤其重要，尤其需要新一代電子電氣架構(gòu)的支撐。

博世一直是新一代電子電氣架構(gòu)的領導者，博世-聯(lián)合電子目前已經(jīng)推出車云一體化系統(tǒng)解決方案，包括中央集中式區(qū)域化架構(gòu)硬件方案和面向服務的汽車軟件開發(fā)平臺USP。其中，本次車展展示的USP軟件開發(fā)平臺可以提供從產(chǎn)品原型設計到車載應用開發(fā)、再到車載應用調(diào)試驗證的一站式解決方案，為開發(fā)者提供產(chǎn)品原型設計工具、車載應用開發(fā)工具以及豐富的組件與服務庫，加快智能汽車軟件生態(tài)建設，加速車載場景下應用軟件的開發(fā)與落地。

在中間件和工具鏈方面，博世-易特馳可提供整車全生命周期的嵌入式軟件解決方案，包括開發(fā)驗證工具、工程咨詢以及信息安全服務。

正是堅信智能化汽車的未來廣闊的前景，以及軟硬件領域的技術儲備，才能充分發(fā)揮自身的價值。在提到整車自研帶來的威脅時，海恩博士自信的說到，“主機廠在軟件開發(fā)上做得多，我們也會做得更多”

• 智能技術也需要組織架構(gòu)的支持

為更好的發(fā)揮內(nèi)部資源優(yōu)勢，博世正在通過一個叫Mobility Company項目來調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)、促進跨域的協(xié)作以更好滿足客戶需要，給客戶提供跨域的軟硬件解決方案。

在Mobility Company項目的推動下，博世內(nèi)部架構(gòu)更適合跨域方案服務，相比過去的獨立事業(yè)部架構(gòu)，博世不僅提升了新一代電子電氣架構(gòu)的服務能力，同時在服務速度上也得到提升?！拔覀兺ㄟ^這樣的改變，不斷使我們和本土伙伴的合作更加深入、有效。”海恩博士總結(jié)組織變革的優(yōu)勢時提到。

• 智能技術需要感知消費者的需求

以往汽車供應商主要面對的是B端整車企業(yè)的客戶，而智能化技術應用后，C端消費者的體驗更加重要，供應商需要通過C端消費者的評價來不斷改善產(chǎn)品，和整車客戶一起提升用戶體驗。為此，博世從消費者實際用車的場景出發(fā)。以停車功能為例，博世完成了很多消費者停車問題的探訪，并總結(jié)出停車難的核心原因，將其應用到自身泊車功能的開發(fā)。博世推出的自動泊車技術，可在消費者下車后，自行停入泊車位。

“我們和主機廠合作的模式不會改變，博世的目的是幫助主機廠更快的實現(xiàn)智能化功能”徐大全博士說到。

｜電氣化業(yè)務占比達到40%｜

海恩博士坦言，過去的三年中整個市場發(fā)生了很多的變化。除了新車的軟件功能相比過去也得到大大增強外，包括電動車和混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量大幅增加。

對于當下新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生的大變革，海恩博士直言，博世在十年前已經(jīng)意識到，自身業(yè)務也由傳統(tǒng)的動力總成供應商逐步向著電氣化動力總成去做轉(zhuǎn)型。博世認為，電氣化轉(zhuǎn)型技術并不是唯一的，而是需要貼合場景尋找適合的電氣化技術，必然是一種多元化的技術共存。博世已經(jīng)布局包括電池控制管理、電驅(qū)和燃料電池技術在內(nèi)多種電氣化產(chǎn)品技術，作為行業(yè)內(nèi)極少數(shù)具備芯片能力的供應商，博世很早便意識到碳化硅技術的重要性，在德國擁有碳化硅功率部件的生產(chǎn)工廠，以滿足客戶的需求。

此次車展博世首次展示了多款電氣化產(chǎn)品，助力乘用車和商用車實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型升級。包括適用于190千瓦氫動力模塊，集成式的熱管理系統(tǒng)解決方案。此外，升級優(yōu)化后的X-pin新型扁線電機繞組、用于商用車的多合一功率電子模塊和同軸油冷電機也得到展示。此外，針對電氣化技術無法覆蓋應用的領域，博世推出代用燃料的創(chuàng)新技術，如天然氣、甲醇和氫內(nèi)燃系統(tǒng)，全方位滿足客戶的需求。

依托技術積累，博世電氣化業(yè)務占比不斷提升。徐大全博士介紹到“尤其是新能源汽車銷量占比較高的國內(nèi)，博世電氣化業(yè)務占比已經(jīng)接近40%?！?/span>

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