寶馬和MINI或許想不到會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)冰激凌而遭受如此巨大的流量沖擊，而網(wǎng)友也戲稱平淡的上海車展竟然是這樣出圈的。

車企友商送冰激凌，冰激凌成為吃瓜群眾茶余飯后的段子，為即將到來的夏天增加了一絲涼意，不管汽車銷量如何，冰激凌今年的銷量應(yīng)該不錯(cuò)。

MINI中國再三道歉，而寶馬歐股市值蒸發(fā)21億，隨著車展即將接近尾聲，很快也就有新的熱搜主角出現(xiàn)，但MINI或許很快又將再次登上熱搜。

這一次是國產(chǎn)MINI正式上市。

在豪華小型車市場，smart和MINI絕對(duì)是令人印象深刻的經(jīng)典品牌，它們代表著又貴又小的另類汽車。

作為吉利和奔馳合作的主體，smart化身智馬達(dá)成為吉利旗下的又一個(gè)跨國品牌，專注于純電動(dòng)汽車，首款車型已經(jīng)量產(chǎn)上市。

在豪華小型車品牌的另一端，屬于寶馬集團(tuán)的MINI也將以合資的方式國產(chǎn)，選擇對(duì)象是從來沒有合資經(jīng)驗(yàn)，以自主品牌自居的長城汽車，合資公司被命名為光束汽車。

然而，官宣合作至今，國產(chǎn)寶馬MINI除了時(shí)有諜照露出，官方卻沒有公布更多的進(jìn)展和細(xì)節(jié)，讓人懷疑這個(gè)合資項(xiàng)目早已難產(chǎn)。

在極氪X的上市發(fā)布會(huì)上，安聰慧說緊湊型SUV是規(guī)模體量最大的市場之一，它的到來是要打破BBA豪華小型車不豪華的現(xiàn)狀，卻沒有提起smart和MINI這兩個(gè)絕對(duì)經(jīng)典的品牌。

兩個(gè)豪華小型車專屬品牌前后宣布國產(chǎn)，2019年成立的智馬達(dá)，在2022年4月交出了首款車型——精靈#1，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

同時(shí)間成立的光束汽車，卻一點(diǎn)都不講究速度，據(jù)悉首款國產(chǎn)車型即將在5月份正式上市，然而，“冰激凌”事件卻給即將正式面向中國用戶的光束汽車扔來了一個(gè)燙手山芋。

拋開事件本身，這件被稱為史詩級(jí)公關(guān)災(zāi)難的事件，雖然讓MINI母公司——寶馬的歐股市值蒸發(fā)了21億歐元，卻讓這個(gè)豪華小型車品牌家喻戶曉。

就寶馬集團(tuán)而言，這個(gè)意外事件需要一定時(shí)間化解，對(duì)于即將接盤的長城汽車來說，如何減少對(duì)即將上市國產(chǎn)新車的影響，除了時(shí)間，或許還應(yīng)該有更多的動(dòng)作。

否則，光束汽車一經(jīng)上市就面臨信任破產(chǎn)的危機(jī)。

從MINI此次意外事件來看，社交媒體討論的角度是國人最敏感的問題之一，或許只有把MINI完全交給長城汽車才有可能讓事件更快平息，在這之前，吉利已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)smart的控股地位。

一個(gè)由自主品牌控制的外資品牌，國人的怒火也應(yīng)該迅速消散，還有可能將憤怒化為銷量。

隨著自主品牌的崛起，特別是電動(dòng)智能汽車的領(lǐng)先地位，跨國車企已經(jīng)很難再有過去那樣高高在上的地位。

我們在上海車展看到陣容浩大海外媒體，他們應(yīng)該深刻感受到中國汽車3年間翻天覆地的變化，但我們也看到，合資車企的舞臺(tái)卻幾乎還是由外方主導(dǎo)。

當(dāng)我們在展臺(tái)上聽到各大跨國車企高管用外語式的中文發(fā)出問好之時(shí)，再也不是以往的高大上范，因?yàn)樗麄兛谥械南冗M(jìn)技術(shù)和驚艷設(shè)計(jì)早已不再吃香。

在中國市場，不管是合資車企，還是獨(dú)資車企，都要回歸中國本土化，不僅僅是在中國生產(chǎn)制造，而是一切決策都要本地化。

從燃油車跨入電動(dòng)和智能汽車時(shí)代，中國市場已經(jīng)突破歷史，成為遙遙領(lǐng)先的存在，從汽車產(chǎn)品到營銷模式的全鏈條產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)受快速變化的沖擊。

先不說源自全球市場開發(fā)的跨國車型，在很大程度上已經(jīng)不適合中國市場，當(dāng)市場需求從合資車企一步步上升到全球總部，再一路反饋下來，市場可能早已變了天。

跨國車企講中國化和本土化，不是一場在中國召開的中文發(fā)布會(huì)就能解決，甚至一輛為中國市場專屬開發(fā)的車型也不算數(shù)，最終還得看其決策中心是否搬到了這個(gè)全球最大、發(fā)展最快的市場。

在燃油車時(shí)代，跨國車企已經(jīng)將中國市場當(dāng)作獨(dú)立于全球市場的存在，但僅僅是將其當(dāng)作一個(gè)產(chǎn)品的投放市場。

如今，這個(gè)獨(dú)立的市場，不應(yīng)該是歸屬于總部之下的一個(gè)大區(qū)，而更應(yīng)該是與全球總部平行的另一個(gè)全球總部。

在跨國車企實(shí)現(xiàn)真正的中國化之前，像吉利和奔馳的smart模式，以及我們建議的MINI歸屬長城之下的新模式，或許是合資車企的新未來。

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