2018年10月中旬的一天，我在上海的一家榮威4S店做調(diào)研，一位銷售顧問向我這個(gè)新能源從業(yè)者發(fā)出了一個(gè)靈魂拷問：

“廢舊電池對環(huán)境的污染是十分嚴(yán)重的，以后大量新能源汽車報(bào)廢，退役的電池堆積如山，這不會貽害子孫嗎？”

2018年，中國新能源乘用車年銷量僅有105.3萬，大多數(shù)人對電車充滿疑慮，嘲諷它為“電動爹”。

時(shí)移世易。2022年，中國新能源乘用車在中國的總銷量高達(dá)654.9萬輛，越來越多人認(rèn)定，新能源汽車取代燃油車已是板上釘釘之事。

盡管如此，還是有很多人疑慮重重。

比如，就在今年1月份，一位大學(xué)同學(xué)也同樣跑過來問我：“電動車淘汰后的電池，以后怎么處理呢？不會是更大的污染嗎？”

而在我們的抖音賬號《電動車主訪談》的留言區(qū)，大量的燃油車主在下面留言，“只要還有一個(gè)加油站，就絕對不會買電車”。理由是，在安全性、充電和續(xù)航方面，電池技術(shù)都還不太成熟。

無論疑慮，焦慮，還是恐懼，大多源于未知。而未知又分兩種，一種是行業(yè)發(fā)展已至無人區(qū)，本身就存在不確定性；另一種，則是我們掌握的信息不夠，不知道我們擔(dān)心的問題其實(shí)都是有解的。

而看一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，要看龍頭企業(yè)的動向。在本屆上海車展，除了看車之外，我還特地參加了兩場寧德時(shí)代的發(fā)布會，也仔細(xì)地參觀了他們的展臺。寧德時(shí)代是當(dāng)今全球最大的動力電池廠家，這是他們第一次在國內(nèi)參加車展，他們展現(xiàn)出來的實(shí)力，在一定程度上代表了電池行業(yè)的最高水平。

我自己在看完展之后收獲很大，今天就把我所了解到的信息跟大家分享一下，或許能打消你對電池的一些疑慮。

01

鈉電池、4C麒麟電池、凝聚態(tài)電池：

總有一款能滿足你想要的低價(jià)、超快充、長續(xù)航、高安全

在這次上海車展上，寧德時(shí)代有三種電池備受關(guān)注，分別是鈉電池、4C麒麟電池和凝聚態(tài)電池。但寧德時(shí)代把前面兩種電池的發(fā)布分別讓給了奇瑞汽車和理想汽車，他們自己則高調(diào)發(fā)布了凝聚態(tài)電池，這應(yīng)該是目前業(yè)內(nèi)可量產(chǎn)的最強(qiáng)電池技術(shù)了。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會上介紹，跟液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池和固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池不同，凝聚態(tài)電池采用的是一種高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)配備了高比能正極和新型負(fù)極以及電池隔膜，既能兼顧高能量密度，又能兼顧高安全性。

據(jù)吳凱透露，凝聚態(tài)電池的能量密度能高達(dá)500Wh/kg，而目前液態(tài)電解質(zhì)的三元鋰電池能量密度最高也就300Wh/kg。我們可以據(jù)此推測，一輛續(xù)航600的車，如果把電池?fù)Q成同體積的凝聚態(tài)電池，續(xù)航立馬能增至1000公里。

能量密度翻了近一倍，但安全性能并沒有隨之降低，反而更高了。一名接近寧德時(shí)代的人士透露，“即便在電芯解體的情況下，凝聚態(tài)電池也能做到不起火不爆炸”。

吳凱還表示，目前凝聚態(tài)電池已用于民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

由于電池是用戶買車最為關(guān)注的因素之一，現(xiàn)在各大汽車廠家都想搶先搭載最強(qiáng)的電池，凝聚態(tài)電池或許很快就能上車。

不過，相比之下，4C麒麟電池離我們更近，實(shí)用且實(shí)惠。

所謂4C，指的是4倍充放電倍率，它的計(jì)算公式是這樣的：充放電倍率（C）=充放電電流/電池電量，1C指的是1小時(shí)充滿，2C指的是30分鐘充滿，3C指的是20分鐘充滿，4C指的是15分鐘充滿。

關(guān)注新能源行業(yè)的朋友都知道，目前800V高壓平臺是大趨勢，但充電速度的快慢不僅決定于充電樁的功率，還取決電池的性能，要想充分發(fā)揮800V高壓平臺的優(yōu)勢，不但需要動力電池有更大的充放電倍率，還需要有更強(qiáng)的熱管理能力來保障安全。而理想汽車率先搭載的4C麒麟電池，正是一款為800V高壓平臺而生的電池。按照理想汽車官方的說法，充電10分鐘，即可達(dá)成400公里的續(xù)航。

有了這樣的充電速度，開電車還有啥可焦慮的呢？所以，我個(gè)人非常期待4C麒麟電池能盡快普及。

除了麒麟電池之外，在車展前夕的奇瑞iCAR品牌發(fā)布會上，奇瑞汽車還官宣了寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型的重磅消息。

而據(jù)36氪報(bào)道，寧德時(shí)代鈉離子電池將搭載于iCAR的首款新車，采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案，預(yù)計(jì)今年四季度上市。此外，寧德時(shí)代的鈉離子電池還將搭載于QQ冰淇淋、小螞蟻等新能源小車上。

早在2021年，寧德時(shí)代就已經(jīng)發(fā)布了鈉離子電池，它的優(yōu)勢是成本低，有的機(jī)構(gòu)曾做過測算，當(dāng)規(guī)模超過100GWh時(shí)，每1GWh鈉離子的直接材料成本會比磷酸鐵鋰低30%-40%。除此之外，它還具有快充能力強(qiáng)、耐寒適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上，在零下20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。

目前，鈉離子電池的短板是能量密度相對較低，但這個(gè)問題能通過和鋰離子電池混裝來解決。寧德時(shí)代研究院副院長黃起森曾透露，通過寧德時(shí)代首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，使鈉離子電池的續(xù)航能突破500公里。

今年的上海車展，是寧德時(shí)代第一次在國內(nèi)參加車展，一口氣推出三款重磅產(chǎn)品，以至于有人給出了這樣的評價(jià)：全面反攻燃油車的號角，是由寧德時(shí)代吹響的。

02

電池護(hù)照要來了，每個(gè)電動車主都應(yīng)該有一本！

不過，跟上面幾款電池相比，在寧德時(shí)代展臺上看到電池護(hù)照，是一件更讓我興奮的事。

它之所以讓我感到驚喜，是因?yàn)闊o論自主品牌，還是合資或者外資品牌，在電池方面的信息公開都做得太差了。而且很可惡的是，有些廠家在宣傳的時(shí)候會說搭載的是寧德時(shí)代電池，但用戶買車時(shí)卻像開盲盒，買到的可能是雜牌電池。用戶想要知道自己的車搭載什么品牌的電池，是一件非常困難的事情，我們還為此專門寫過文章，分享查詢攻略。（點(diǎn)擊超鏈接：怎樣查自己的車搭載了誰家的動力電池？攻略來了！）

在這樣的背景下，當(dāng)我看到有一種東西叫電池護(hù)照，而且能夠通過掃碼獲取有關(guān)電池的所有信息時(shí)，這真是讓我感到喜出望外。

這是我在寧德時(shí)代展臺拍到的照片，大家一起來看看：

第一頁沒啥內(nèi)容，主要是個(gè)封面。

從第二頁開始，信息量就比較大了。

第二頁的主題是電池基本信息，包含了電芯的制造商、電池（包）的制造商，電池的重量、形狀、生產(chǎn)日期、能量密度、壽命等重要信息。

第三頁的主題是原材料，你不但能看到原材料的占比，還能看到材料的產(chǎn)地，甚至能追溯到材料的生產(chǎn)公司。

第四頁的主題是ESG信息。

這里先解釋一下ESG，它是Environment, Social and Governance這三個(gè)英文單詞的縮寫。ESG評價(jià)體系主要是從環(huán)境、社會和公司治理三個(gè)維度來評估一個(gè)公司的發(fā)展是否與可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)一致。關(guān)注股市的人一共都知道，很多上市公司每年都要公布ESG報(bào)告，目前中國對這方面的要求逐步嚴(yán)格，從“倡導(dǎo)自愿披露”轉(zhuǎn)變成“部分企業(yè)強(qiáng)制披露”。

第五頁的主題是數(shù)據(jù)追溯，我們能看到材料的來源和流向。

老實(shí)講，從一個(gè)普通用戶的角度，這個(gè)電池護(hù)照所呈現(xiàn)出來的信息，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的需求。如果我買的新能源車上，在車內(nèi)某個(gè)地方能有一個(gè)二維碼，讓我掃碼即可獲得一般電子版的電池護(hù)照，或者干脆在我買車的時(shí)候，隨車的就附帶一本紙質(zhì)版的電池護(hù)照，那就真是太好了！如果電池護(hù)照能夠普及，我相信大家在買新能源車的時(shí)候，會更放心更安心。

從車展回來之后，我查了一下電池護(hù)照的由來。它誕生于2023年1月18日，在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，全球電池聯(lián)盟首次發(fā)布了電池護(hù)照概念驗(yàn)證成果。寧德時(shí)代是中國唯一參與全球電池聯(lián)盟電池護(hù)照試點(diǎn)工作的企業(yè)，在深度參與電池護(hù)照相關(guān)法規(guī)的制定和完善等方面，扮演重要角色。

“全球電池聯(lián)盟”成立于2017年，是由世界經(jīng)濟(jì)論壇成立的首個(gè)全球性質(zhì)的電池協(xié)會，在電池護(hù)照、溯源系統(tǒng)、ESG等方面積極開展行動，旨在于2030年前打造一個(gè)可持續(xù)、負(fù)責(zé)任、公正的全球電池產(chǎn)業(yè)鏈。2022年11月，全球電池聯(lián)盟宣布寧德時(shí)代入選新一任董事會，任期為2023年4月至2024年12月。

按照全球電池聯(lián)盟的說法，電池護(hù)照的推出主要是為了讓行業(yè)有一套客觀公認(rèn)的指標(biāo)，來實(shí)現(xiàn)對好電池的統(tǒng)一認(rèn)證。目前，對于好電池的指標(biāo)，全球電池聯(lián)盟已經(jīng)有了一些一般性的共識，比如它必須要體現(xiàn)出電池在綠色生產(chǎn)、性能質(zhì)量、社會責(zé)任和循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面的品質(zhì)。

值得一提的是，電池護(hù)照已經(jīng)獲得了七國集團(tuán)（G7）、歐盟、經(jīng)合組織（OECD）等方面的認(rèn)可，其中，歐盟計(jì)劃到2026年1月1日將電池護(hù)照納入合規(guī)要求。

也就是說，三年后，電池護(hù)照將會在歐洲落地。不知道中國將會在何時(shí)推行？我個(gè)人對此充滿期待。

03

電池回收已是一門炙手可熱的大生意，還用你擔(dān)心電池污染？

如果說電池護(hù)照是我逛展的意外收獲，那么有關(guān)電池回收的信息，則是我刻意要尋找內(nèi)容了。畢竟，作為一個(gè)新能源行業(yè)的從業(yè)者，老被問到電池污染的問題，我也該好好了解一下了。

在寧德時(shí)代展臺的最里面，有一面墻專門展示他們的電池回收的方案和能力。

在能力方面，具體如下：

1，具備120000噸廢舊電池處理能力；

2，動力電池內(nèi)部的鋰金屬綜合回收率能達(dá)到90%；

3，鎳鈷錳金屬回收率高達(dá)99.3%；

4，國內(nèi)廢舊電池綜合回收占比50%。

另一部分，則是寧德時(shí)代的電池回收方案：

寧德時(shí)代會通過其控股的邦普循環(huán)回收廢舊電池，并對退役電池進(jìn)行評估，健康狀況良好的電池會被用于儲能、物流車等各種場景，這也就是我們經(jīng)常說的梯次利用；健康狀況不好的電池，則直接經(jīng)過再生處理，充分提取電池內(nèi)部的金屬元素，用于新電池的加工制造。

上面提到的邦普循環(huán)，全稱是廣東邦普循環(huán)科技有限公司，創(chuàng)立于2005年，是一個(gè)專注于廢舊電池循環(huán)利用的企業(yè)。

2015年，寧德時(shí)代收購了邦普循環(huán)，以此進(jìn)入動力電池回收賽道。目前，邦普循環(huán)一共有7個(gè)生產(chǎn)基地，5個(gè)在國內(nèi)，分別是佛山基地、長沙基地、寧德福鼎基地、宜昌基地、寧德屏南基地；還有兩個(gè)在海外，分別是印尼莫羅瓦里基地和印尼緯達(dá)貝基地。除此之外，邦普循環(huán)還在規(guī)劃江蘇溧陽和歐洲的電池回收項(xiàng)目。

而就在2023年1月30日，寧德時(shí)代還發(fā)布過一個(gè)公告，宣布擬投資不超過238億元在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，其中涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負(fù)極再生石墨制造等項(xiàng)目，建設(shè)周期計(jì)劃為4年。

很明顯，這一投資是為了迎接即將到來的動力電池退役潮，這其中有巨大的商業(yè)機(jī)會。

而即便在動力電池退役潮來臨之前，寧德時(shí)代的電池回收業(yè)務(wù)也是一頭盈利狀況頗好的現(xiàn)金奶牛。根據(jù)寧德時(shí)代披露的2022年年報(bào)，寧德時(shí)代的主營業(yè)務(wù)有四塊，分別是動力電池系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)、電池材料及回收、電池礦產(chǎn)資源，其中，電池材料及回收板塊2022年?duì)I業(yè)收入260.3億元，毛利率高達(dá)21.23%。

也可能正是看到了動力電池回收領(lǐng)域的前景，除了寧德時(shí)代之外，大眾汽車、蔚來資本、阿里巴巴等頭部企業(yè)和巨頭也開始重金押注這條賽道。據(jù)鈦媒體APP所作的不完全統(tǒng)計(jì)，2022年動力電池賽道融資金額超過億元的高達(dá)10起。

而天眼查APP的數(shù)據(jù)顯示，2018年以前，動力電池回收賽道的企業(yè)僅為6000家左右，但到了2022年，國內(nèi)新成立的動力電池相關(guān)回收企業(yè)已經(jīng)超過了4萬家。

根據(jù)鈦媒體APP的報(bào)道，目前國內(nèi)動力電池回收的有效產(chǎn)能為年處理廢舊電池60萬噸左右，但實(shí)際回收的廢舊鋰電池僅為23.5萬噸。而多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國動力電池回收的規(guī)模效應(yīng)會在2025年開始釋放。很顯然，中國的動力電池企業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，迎接這一場盛宴。

所以，我們再回過頭來看本文開篇那位銷售顧問的靈魂拷問，就會發(fā)現(xiàn)它其實(shí)完全不是問題。動力電池行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了一套完整可閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，它不但不會造成更大的污染，還會在人類實(shí)現(xiàn)碳中和宏偉目標(biāo)中扮演重要角色。

（本文完）

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