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上海車展新車瘋狂內(nèi)卷，“大多好快”才是智能車機的未來？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2023-04-24 20:17

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4月23日，有媒體爆料稱，比亞迪已與華為達成戰(zhàn)略合作，騰勢汽車將接入Harmony OS。不過隨后騰勢官方回應(yīng)，目前沒有這個消息。

作為比亞迪旗下的高端品牌，騰勢當前車型搭載了比亞迪自研的車機系統(tǒng)，騰勢Link。這套系統(tǒng)雖然日常使用并沒有太大問題，但與華為這些定制化的車機系統(tǒng)相比，體驗就差太多了。而且，高端品牌采用第三方供應(yīng)商的智能車機系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)并不少見。

就在23日，魅族也傳來與沃爾沃旗下高端品牌極星合作車機系統(tǒng)的消息，魅族將為極星4提供Flyme Auto Core，這是魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)的核心組件，同時也會提供基礎(chǔ)框架幫助極星實現(xiàn)Flyme Auto 的各種功能。而在前不久Flyme Auto時，吉利高端品牌領(lǐng)克正是魅族車機系統(tǒng)的首個嘗鮮者。

在新能源汽車崛起的過程中，智能車機的重要性日益凸顯，2023上海車展上新能源汽車的瘋狂內(nèi)卷，智能化就是最大的戰(zhàn)場。

上海車展上的車機系統(tǒng)有多卷？

作為人車交互、車車交互的重要載體，車機系統(tǒng)從單色點陣式屏幕發(fā)展到了現(xiàn)在的彩色液晶顯示屏，功能也從顯示車速、氣溫、收音機頻率，擴展到現(xiàn)在集導航、座艙控制、娛樂于一體的智能車機系統(tǒng)，更多更大的屏幕，更好更快的體驗，是目前智能車機的發(fā)展方向。

在本屆上海車展上，不少熱門車型都在車機系統(tǒng)上大做文章來吸引用戶體驗。

比如凱迪拉克純電車型LYRIQ銳歌，就搭載了33英寸環(huán)幕式9K超視網(wǎng)膜屏，主儀表屏左側(cè)顯示用戶自定義的車輛信息，右側(cè)可顯示導航、電話、媒體信息、報警信息、事件觸發(fā)類信息等，最右側(cè)則是車載娛樂系統(tǒng)操作區(qū)，攝像頭、APA自動泊車輔助等車控功能，以及愛奇藝、酷我音樂等第三方APP會在這里顯示。

與LYRIQ銳歌的一體化大屏布局不同，現(xiàn)在很多車企都喜歡采用獨立的儀表、中控屏、副駕娛樂屏甚至后排娛樂屏。比如剛在車展上公開內(nèi)飾的騰勢N7，全車配備了多達5塊屏，包括主駕液晶儀表和副駕娛樂屏，都是10.25英寸；17.3英寸的中控屏；左、右兩側(cè)空調(diào)出風口處顯示空調(diào)溫度和風速信息的顯示屏。除此之外，風擋玻璃下還配備了AR-HUD抬頭顯示，總體上可以說是六聯(lián)屏。

更多更大的屏幕，固然拉升了車輛的豪華感和科技感，但車機系統(tǒng)好不好用，直接影響用戶的操作體驗。在交互體驗上，新勢力最有發(fā)言權(quán)，蔚來、小鵬基于安卓操作系統(tǒng)開發(fā)的車機系統(tǒng)，擁有流暢絲滑的交互體驗。

以小鵬G6為例，這款車配備了小鵬自研的Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)，支持全場景語音2.0功能，可以實現(xiàn)四音區(qū)識別、毫秒級響應(yīng)。在G6之前，小鵬已經(jīng)能夠做到基于XNet的感知能力，實時生成路面情況，儀表和中控屏的環(huán)境模擬顯示（SR）區(qū)域，不僅能生成雙向八車道的路面信息，像突然出現(xiàn)的外賣騎手、行人等動態(tài)顯示，虛線、實線、斑馬線、地面箭頭等多種地面標識，以及水馬、錐桶等靜態(tài)物體，都能實時捕捉。

車機系統(tǒng)好用的前提，就是車載芯片的算力了。目前主流的配置都是高通驍龍8155芯片，工藝制程從14nm提升為7nm，比上一代820A算力提升了3倍（達4TOPS），支持WiFi6、藍牙5.0，體積更小發(fā)熱更低。而2021年高通發(fā)布了第四代智能座艙芯片產(chǎn)品——SA8295P，5nm制程，AI算力達30TOPS，是8155芯片的7.5倍，目前已經(jīng)搭載于集度汽車機器人上，將于今年上半年發(fā)布的智己汽車第四款車型也將采用8295芯片。

車載系統(tǒng)的智能化，不是簡單的屏幕堆砌和高算力芯片的迭代，最終考驗的是車企將最新技術(shù)內(nèi)嵌到車載系統(tǒng)并為車主提供優(yōu)秀駕乘體驗的能力。

智能車載系統(tǒng)的三條路線，誰才是未來？

前不久，通用汽車宣告放棄使用蘋果Carplay和谷歌Android Auto，轉(zhuǎn)而采用自己研發(fā)的車載軟件系統(tǒng)——Ultifi平臺。

雖然蘋果與Android手機用戶依然可以通過藍牙使用免提電話、語音短信以及音樂播放等功能，但全球主流車企拋棄蘋果Carplay，這并不多見，畢竟許多車主購車時的要求就是支持Carplay功能。

從國內(nèi)車載系統(tǒng)的發(fā)展來看，目前主要分為三種：定制型車載系統(tǒng)、ROM型車載系統(tǒng)以及超級APP。

定制型車載系統(tǒng)，以華為鴻蒙OS、阿里Ali OS為代表，對底層操作系統(tǒng)內(nèi)核有所改動，根據(jù)需求進行定制化開發(fā)。

ROM型車載系統(tǒng)，基于Linux或安卓等基礎(chǔ)性操作系統(tǒng)，不觸及系統(tǒng)內(nèi)核，只對應(yīng)用程序進行有限的定制化開發(fā)，比亞迪、吉利、蔚來、小鵬開發(fā)的車機系統(tǒng)都屬于此列。

超級APP，不是完整意義上的車載系統(tǒng)，而是一種手機投影系統(tǒng)，簡單地吧手機屏幕內(nèi)容映射到車載中控屏上，實現(xiàn)地圖、音樂、社交等信息娛樂功能，如小度車載、騰訊互聯(lián)、百度CarLife。

定制型車載系統(tǒng)的開發(fā)成本高，所以只有實力雄厚的科技企業(yè)入場；超級APP的成本雖低，但對車企而言無法為用戶提供更獨特的設(shè)計，且數(shù)據(jù)掌握在第三方供應(yīng)商手中，車企無法獲取軟件增值收入，因此，未來車企會普遍走向自研之路，通用汽車拋棄蘋果Carplay就是很好的例子。

寫在最后

車企開發(fā)自己的車載系統(tǒng)，擺脫對供應(yīng)商的依賴，并提供“大多好快”的車機系統(tǒng)，通過OTA的方式實現(xiàn)迭代升級，為用戶提供持續(xù)的車機體驗，是未來智能車機的主流路徑。