近日上海車展，熱！鬧！哄哄！在這個人人看熱鬧不嫌事兒大的時代，哪家企業(yè)要想借車展一躍成為頂流，不是靠惹點兒事，就得靠討點兒嫌。

“哪吒 GT 是年輕人的第一輛跑車，是 200 萬內(nèi)最好的跑車。”哪吒汽車 CEO 張勇于上海車展發(fā)布哪吒旗下首款純電跑車時自信地宣稱。

如果這句話沒有人反對的話，那么自發(fā)稿日起，我將稱自己是“25歲以內(nèi)寫稿最牛的汽車媒體人，沒有之一。”

說歸說，鬧歸鬧，相信大家對于如200萬內(nèi)這樣的營銷手段應(yīng)該已經(jīng)沒什么情緒波瀾了，就算有朝一日某某品牌說自己是一個億內(nèi)的……也許到時大家只會覺得那只是一個玩爛梗的跳梁小丑，根本不屑一顧。

不過在當(dāng)下，“跑車”、“GT”、“200萬”這些詞匯組在一起，難免還是讓人心里感到一絲絲的癢，忍不住要看看哪吒GT到底是什么來路？

1、200萬內(nèi)最好的跑車？

哪吒GT是一款兩門四座，尺寸為4715*1979*1415mm的純電跑車，該車型共包括4個版本：

l 560 Lite版，CLTC綜合工況續(xù)航里程560km，零百加速6.7S，售價17.88萬元；

l 560版，CLTC綜合工況續(xù)航里程560km，零百加速6.7S，18.88萬元；

l 660版，CLTC綜合工況續(xù)航里程660km，零百加速6.5S，20.68萬元；

l 580 AWD版，CLTC綜合工況續(xù)航里程580km，零百加速3.7S，22.68萬元。

沒錯，這款號稱200萬內(nèi)最好跑車的哪吒GT，價格僅為17.88-22.68萬元。用一款B級車的價格便能買到百萬跑車的體驗，真的嗎？我不信。

哪吒GT是哪吒山海平臺繼哪吒S之后打造的第二款車型，二者既是同胞兄弟，因此有些特性比較相似便在所難免。

從外觀上看，兩款車前臉的下半部分幾乎一模一樣，整車散發(fā)出的氣場也非常相近，但由于哪吒GT擁有更大的寬高比（1.4），所以哪吒GT會更顯低趴和運動。

從配置上看，二者都配備了無框車門、全景隔熱天幕、永磁同步電機以及前雙叉臂后五連桿的懸架；都是低配后驅(qū)、高配四驅(qū)的動力驅(qū)動形式；都是170/340KW的最大功率、310/620N·m的最大扭矩。

不過盡管先天條件一樣，但哪吒GT畢竟是一款跑車，哪吒對其駕控調(diào)教的投入還是要多于哪吒S的。

哪吒GT全系標(biāo)配一鍵彈射功能，重心低至450mm，軸荷比50:50，側(cè)傾梯度2.8°/g，為 “直道狠，彎道穩(wěn)”的駕控表現(xiàn)打牢基本盤。

此外，純電的能源形式意味著哪吒GT不能一味地往跑車級駕控靠攏，還得盡可能的減少能量的流失，以保證續(xù)航。在這一方面，哪吒GT 0.21cd的風(fēng)阻系數(shù)則立了大功。

正因為0.21cd的風(fēng)阻系數(shù)，所以我們可以看到哪吒GT周身都是更加圓潤和流暢的線條，前機艙蓋有通風(fēng)口，尾部為小鴨尾。若是用戶想要再加一塊擾流板，哪吒GT也給用戶留足了改裝的空間。

相對哪吒GT的外觀，內(nèi)飾則欠缺一些跑車味道了。

標(biāo)配一塊10.25英寸的液晶儀表屏和一塊17.6寸的超大中控屏，若非是后排獨屬于跑車的狹小空間，哪吒GT的內(nèi)飾與普通家用車型幾乎什么區(qū)別。

總的來說，哪吒GT正如哪吒汽車CTO戴大力所說：“某種程度上你可以把它當(dāng)成個性化的跑車，也可以把它當(dāng)成出行工具或者玩具。”

買一個能上路的大玩具圓一個跑車夢，淺嘗一下極致操控，表達一下自己前衛(wèi)的個性，哪吒GT都可以。但若非要拿嚴格的跑車標(biāo)準與哪吒GT較真兒，恐怕要失望而歸了。

畢竟一分價錢一分貨，讓用戶可以花20萬買一個200萬級的產(chǎn)品，馬斯克也不可能做到。

如果選擇一款哪吒GT來入手的話，那恐怕非580AWD版本莫屬。

根據(jù)《電動勢》記 者在前不久的廈門試駕會體驗，低配版哪吒GT更像是跑車版的哪吒S，駕駛感受差別不大，還損失了后排空間。

而頂配的580AWD則不然，四驅(qū)，3秒級加速，跑車造型，22.68萬元的價格也與最低配差不了多少，因此若是買一部哪吒GT嘗嘗跑車的味道，入手580AWD版本是性價比最高的選擇。

2、哪吒GT賣得好嗎？

跑車是一個小眾市場，頂級跑車的月銷量都是以個位數(shù)計的，而像30萬級的斯巴魯BRZ這樣較便宜的跑車，月銷幾百輛也已經(jīng)算是不錯的成績。

可哪吒作為一個一無強大靠山，二仍在扭轉(zhuǎn)虧損將活下去作為目標(biāo)的新勢力，哪吒GT又只是一個20萬級的產(chǎn)品，是故哪吒GT并不能以傳統(tǒng)的標(biāo)準來判斷銷量的好壞與否。

只有月銷千輛、萬輛，哪吒GT才能對哪吒產(chǎn)生實際的意義，才能稱得上好。

“我們當(dāng)時在分析人群的時候發(fā)現(xiàn)，我們看到更多消費者對于未來產(chǎn)品個性化需求……只是現(xiàn)在沒有合適的產(chǎn)品去滿足他……既能表達個性，又能享受到跑車的樂趣，還能滿足自己的出行需求，我們就做了兩門四座跑車”，關(guān)于設(shè)計哪吒GT的初衷，戴大力如是說道（詳見《采 訪哪吒CTO戴大力，哪吒涉足跑車市場的背后》）。

20萬級的跑車市場當(dāng)然是一片空白，但其中到底有多少可以轉(zhuǎn)化成銷量的真正需求，哪吒汽車本身也沒底，所以戴大力又說：“用技術(shù)去創(chuàng)造更多的需求出來?！?/p>

同時，跑車如前所述，本身就是一個小眾市場，需求總量有限。就算真的用技術(shù)去創(chuàng)造出了更多的需求，難道還能令跑車從小眾市場轉(zhuǎn)為大眾市場？

此外，中國企業(yè)尚無成功打入跑車市場的先例，至于在純電市場，則前有已死的前途，后有已停售的零跑S01，哪吒汽車并沒有成功的案例可以學(xué)習(xí)，只有失敗的教訓(xùn)可以吸取。

就算是法拉利、布加迪等歷史悠久的跑車企業(yè)，也是經(jīng)歷了多次破產(chǎn)，幸有金主爸爸收購，一路坎坷才走到今天。

外部需求總量有限且不明朗，內(nèi)部經(jīng)驗單薄。哪吒GT更像是哪吒汽車在市場無意義的內(nèi)卷之下，盲目提前布局藍海市場的產(chǎn)物，而不是真的經(jīng)過了嚴謹?shù)恼{(diào)研和數(shù)據(jù)論證的結(jié)果。

造車不能靠一腔熱血，否則就算說哪吒是一個億內(nèi)最好的跑車，恐怕也無補于事。

盡管哪吒GT能不能賣好是一個問號，但不可否認，跑車市場“王侯將相，寧有種乎”，哪吒這種在“科技平權(quán)”的旗幟之下，甘冒成為下一個跑車亡魂的風(fēng)險，不顧一切殺入跑車市場的行為，在這個浪淘盡不知多少英雄的年代，自有一番橫刀向天笑的英雄氣概。

59年前，搭載了V8發(fā)動機的正宗美式肌肉車第一代福特野馬量產(chǎn)上市，以2368美元的低廉價格拉低了跑車門檻，讓彼時那些對速度和駕駛有著極度渴望，卻愛而不得的年輕人有了駕馭跑車的機會，福特野馬也得以經(jīng)久而不衰。

59年過去了，從布加迪、邁凱倫，到911、GT-R，再到福特野馬、斯巴魯BRZ，跑車的車型隨著世代的發(fā)展，在不斷地得到豐富，可跑車始終都是“王謝堂前”的玩物，離“尋常百姓家”何止萬里。

然而正如HUD、自動駕駛等當(dāng)年的航天技術(shù)如今已經(jīng)大量普及到民用汽車上一樣，在技術(shù)近乎變態(tài)般迅速的更迭下，一切皆有可能。

星際旅游在我們有生之年都有可能實現(xiàn)，一輛20萬級的跑車，而這款跑車又來自一個年輕的品牌，又算得了什么新鮮事呢！

無論哪吒GT賣好與否，中國汽車史冊之上，必有其名。

3、哪吒的“小”心思

其實從轎跑哪吒S，到跑車哪吒GT，哪吒仿佛專門在走小眾路線，以避開打的不可開交的20萬級轎車或SUV市場，同時實現(xiàn)品牌的向上發(fā)展，助力IPO，形成正向反饋機制。

這種搶先入局小眾市場的策略類似于極氪001殺入獵裝車市場的打法，雖劍走偏鋒，容易討巧，但若是沒有如極氪般雄厚的背景和強大的實力，貿(mào)然采用這樣的策略或更容易引火上身。

哪吒本身體量不算大，也一直沒有從虧損的泥淖中抽身，家中余糧不多，本身影響力不大，產(chǎn)品又是面向小眾市場。在這種情況下，往往成王敗寇。

戴大力說，“讓更多的人有資格或者有機會去體驗跑車的性能或者擁有一臺跑車，后續(xù)的車型我們也會用這樣的思路。”

言下之意，哪吒未來的產(chǎn)品將繼續(xù)走小眾路線。不過要走的遠，路得用銷量鋪出來。

目前來看，哪吒汽車在中低端市場算是已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，但處于中高端的哪吒S則表現(xiàn)一般。在短時間內(nèi)，還可以用低端養(yǎng)高端的方式勉強將路子走下去。

可一旦特斯拉將價格降到了15萬級，哪吒低端市場勢必將遭遇降維打擊，而高端市場又偏小眾難成規(guī)模，屆時該如何招架？

進入2023年，越來越多的品牌都談起了淘汰賽。的確，開年兩場價格戰(zhàn)，打的新勢力錢袋子越來越空，打的傳統(tǒng)品牌腰越來越彎。

在這場淘汰賽中，看的出來哪吒很熱血，但市場并不會因為熱血而多給哪吒一丁點兒試錯的機會。

跑車很好看，但并不“好開”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >