證券時報 曹晨

12月11日，多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測沖上熱搜。

近日，字節(jié)跳動旗下“懂車帝”發(fā)布《2023懂車帝冬測》，在嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率測試排名中，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數(shù)第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率均不到40%。

對于該測試結(jié)果，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東12月10日在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)AITO汽車官微發(fā)布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，表示該測試為“坑人的測試”。余承東還在評論中稱，科學(xué)與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。

此后，吉利汽車、長城汽車也紛紛表態(tài)質(zhì)疑測試結(jié)果。

對此，懂車帝方面回應(yīng)稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。懂車帝冬測將正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。

具體來看，近日，懂車帝在漠河進行 2023 年“懂車帝冬測”活動，參與車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流新能源車型。

其中，嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。此外，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率均不到40%。

12月8日晚，AITO汽車官微發(fā)文，回應(yīng)問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續(xù)航達成率排名墊底一事。

文章稱，該媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達成率”結(jié)果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。經(jīng)測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。

在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

此外，文章還稱，在車輛電量僅剩74.9%、搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。

長城汽車官方微博12月11日回應(yīng)測試結(jié)果，稱長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，主要分純電續(xù)航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。

長城汽車稱，呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)、車企、測評機構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。

昨日下午，吉利集團副總裁楊學(xué)良也發(fā)文回應(yīng)懂車帝冬測?！瓣P(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結(jié)果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學(xué)、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力?！?/span>

懂車帝為字節(jié)跳動旗下公司，其是一個汽車資訊內(nèi)容平臺。主要為用戶提供專業(yè)汽車資訊、短視頻等服務(wù)。

企查查顯示，懂車帝的主體公司為北京空間變換科技有限公司，該公司成立于2016年3月，法定代表人為李飛，注冊資本為1000萬元。股權(quán)機構(gòu)方面，今日頭條有限公司持有前者100%股權(quán)，上層股東為抖音有限公司。

今年7月3日，懂車帝宣布，已與抖音二手車業(yè)務(wù)融合升級。未來一年，雙方將拿出50億流量扶持好內(nèi)容、好車源，幫助優(yōu)質(zhì)車商成長。懂車帝二手車業(yè)務(wù)負責(zé)人趙志峰表示，融合后懂車帝和抖音二手車用戶規(guī)模達到1.47億，活躍商家賬號8.8萬個。

實際上，多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測結(jié)果沖上熱搜，在一定程度上也折射出新能源汽車冬季續(xù)航問題一直是各方關(guān)注的焦點。

不少車企也在積極應(yīng)對冬季續(xù)航衰減這一難題。以理想汽車為例，12月6日，理想汽車發(fā)布了OTA 4.6.5版本的更新，此次更新主要針對冬季純電續(xù)航進行了優(yōu)化。通過全自研的整車中央域控制器XCU和智能熱管理系統(tǒng)，新系統(tǒng)實現(xiàn)了累計15%~20%的冬季純電續(xù)航提升。

銀河證券12月9日發(fā)布的研報顯示，熱泵系統(tǒng)單車價值量顯著提升，新能源車滲透率上升帶動市場規(guī)模擴大。眾多整車廠為解決冬季續(xù)航打折較大的問題，逐步開始將耗能較高的 PTC 切換成熱泵。

據(jù)觀研天下數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)純電動汽車熱泵系統(tǒng)滲透率達到37%，預(yù)計 2025年將達到63%，逐漸成為新能源車熱管理系統(tǒng)的主流選擇。

“相比于傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)，新能源車熱管理系統(tǒng)加入了價值量較高的熱泵系統(tǒng)和電動壓縮機，單車價值量提升至約6410元，約為傳統(tǒng)燃油車的2~3 倍。據(jù)我們粗略測算，2025年熱管理市場規(guī)模可達1140.31億元，2020~2025年CAGR為16.54%。”上述研報認為。

責(zé)編：陳英

校對：趙燕

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