鏖戰(zhàn)一年，進(jìn)入 2023 年最后一個(gè)月，極狐開始明牌。

原因很簡單。

2023 年末暗潮四起，各家的氣氛也愈加焦灼，能不能把價(jià)值與價(jià)格「ALL IN」給用戶，決定了車企能不能拿到下一年的首發(fā)權(quán)；

另外，在過去一年，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)撕開了「三年淘汰賽」論戰(zhàn)的口子，一年的競爭與博弈后，年末迎來初驗(yàn)證。

一邊是，主機(jī)廠新車井噴式發(fā)布，覆蓋轎車、SUV、MPV，每個(gè)細(xì)分賽道都將成為賽點(diǎn)；另一邊是，降價(jià)、補(bǔ)貼、增配等等，「倒貼式」的以價(jià)換量?？偨Y(jié)一句話就是——都坐不住了。

比如，極狐阿爾法 S 森林版，為期末大考蓄力跟進(jìn)誠意——至高減 56500 元。 說得詳細(xì)點(diǎn)，這里包括了至高 2 萬元的現(xiàn)金權(quán)益、至高 1 萬元的置換權(quán)益、至高 2 萬元的金融權(quán)益，以及至高 6500 元的用車權(quán)益。需要補(bǔ)充的是，其中 2 萬現(xiàn)金權(quán)益僅限于長續(xù)航版車型。 迎戰(zhàn) 2024，極狐這次的氣勢很足。但論眼前的年末大考，極狐阿爾法 S 森林版憑什么殺出重圍？ 這兩天，我們帶著好奇重新體驗(yàn)了這款車，也發(fā)現(xiàn)了一些首發(fā)試駕因?yàn)闀r(shí)間短，而沒有體會到的一些細(xì)節(jié)。 下面展開聊聊。

更安全更健康：移動氧吧+安全堡壘？

智能化與需求的迭代并行，用戶到底需要什么樣的智能座艙？關(guān)于這個(gè)議題的爭論與嘗試，一直都沒有停下。

從單屏到多屏，冰箱到真皮大沙發(fā)，打透單點(diǎn)需求；再從簡約風(fēng)、中國風(fēng)到未來感，重新定義設(shè)計(jì)邏輯。各主機(jī)廠都竭力用看得見、摸得著的硬件，去探索一輛智能電動汽車座艙能力的上限。

當(dāng)時(shí)間快進(jìn)至 2023 年底，什么樣的智能座艙才算符合時(shí)代？極狐的答案是「從點(diǎn)到面」，用更直白的話解釋，就是進(jìn)入場景化造車階段。

基于這點(diǎn)研判，極狐阿爾法 S 森林版正式上市。從場景化造車邏輯出發(fā)，極狐阿爾法 S 森林版重新將需求與場景融合進(jìn)產(chǎn)品本身——森林座艙。 延著直觀的命名思路，森林座艙的關(guān)鍵詞只有一個(gè)：呼吸感。 呼吸感，首先是感官層面的先入為主。 進(jìn)入車內(nèi)，首先會看到全新的灰綠拼色內(nèi)飾，自帶綠植特有的「無壓感」；中控區(qū)飾板帶有縱橫交錯(cuò)的線條，近似植物葉片肌理，成為接入自然生態(tài)的切面。 另外，還有車輛座椅的絎縫設(shè)計(jì)靈感也源于自然生態(tài)中的林澗光線。自然與科技完成交匯，座艙空間變得愈加松弛、純粹。

呼吸感，也指一種狀態(tài)。 極狐這次提出了「森林氧吧」的概念，這更像是一個(gè)有硬件支撐的，進(jìn)階版的小憩模式。 當(dāng)我們打開「森林氧吧」模式后，中控屏?xí)詣忧袚Q成更具靜謐感的森林界面，音響也會同步播放森林深處的鳥語蟲鳴，近似于有安眠定神效果的白噪音。 另外，座艙現(xiàn)在可以支持包括小憩時(shí)光、清新?lián)Q氣（一鍵通風(fēng)）、沉浸影院、寶寶睡眠、靜心冥想、露營模式等在內(nèi)的 8 種場景模式，將「森林氧吧」的休憩場景，進(jìn)一步細(xì)化。 為了強(qiáng)調(diào)座艙的綠色、有氧，阿爾法 S 森林版配備 PM2.5+CN95 抗菌濾芯。 官方的說法是，可以達(dá)成 CN95 級車用最高空氣凈化級別，將車內(nèi)的 PM2.5 從 600 降至 15 以下只需要 8 分鐘，對大腸桿菌、金黃色葡萄球菌抑菌率均＞99%。

同時(shí)，車內(nèi)還配備了車規(guī)級負(fù)離子發(fā)生器，負(fù)氧濃度高達(dá) 100000 個(gè)/立方厘米，這是自然森林群落的負(fù)離子最高值，相當(dāng)于西雙版納的 3 倍。

治標(biāo)與治本并行，森林座艙這次用上了低 VOC、低氣味環(huán)保材料。

參考 2023 年懂車帝夏測數(shù)據(jù)，在高溫暴曬四小時(shí)的條件下，阿爾法 S 森林版實(shí)測甲醛含量 0.08mg/m3，遠(yuǎn)程開啟空調(diào)后甲醛含量 0.10mg/m3，在這次的夏測高溫低醛環(huán)保榜拿下榜一。

全新的呼吸感座艙帶來了全新的感官體驗(yàn)，但極狐并未放棄乘員的安全訴求。

阿爾法 S 森林版采用了高強(qiáng)鋼圍成籠式框架，乘員艙 A、B 柱和門檻梁直接上了高達(dá) 1500 兆帕的軍用級硼鋼，承壓能力是普通鋼的四倍。

直接說成績：60000Nm/deg，這是阿爾法 S 森林版的整車抗扭剛度，這個(gè)成績比寶馬 7 系和勞斯萊斯幻影還高出一截，后者的成績分別為 42100Nm/deg 和 40000Nm/deg。 作為供能心臟，車輛電池的風(fēng)險(xiǎn)防控同樣是支撐的一環(huán)。 阿爾法 S 森林版的電池包，外有箱采用高強(qiáng)度鋁合金的箱體，內(nèi)有采用四橫一縱龍骨式設(shè)計(jì)，同時(shí)還有 IP68 級的防水防塵以及 24 小時(shí)哨兵監(jiān)控。 「場景化造車是一個(gè)很好的方式，能夠解決同質(zhì)化的問題」，用北汽官方的話來講，場景化造車是打破同質(zhì)化焦慮關(guān)鍵，同樣也是極狐破題的關(guān)鍵。

735km 續(xù)航，卷到 25 萬內(nèi)？

卷體驗(yàn)的軟實(shí)力，最終面對消費(fèi)者時(shí)，依然要在卷參數(shù)的基礎(chǔ)上展開。

價(jià)格、續(xù)航、性能......，成為選擇一款車的重要參考指標(biāo)。

極狐阿爾法 S 森林版這次新增了 735km 續(xù)航版本車型，售價(jià) 24.98 萬元起。作為一款在 6 月份發(fā)布的車，這個(gè)續(xù)航與價(jià)格的搭配，在當(dāng)下的新能源混戰(zhàn)下表現(xiàn)依舊出挑。

參考同級競對車型——飛凡 F7 長續(xù) Pro 版，CLTC 續(xù)航里程 702km，價(jià)格去到了26.99 萬元；

另一位也是熱門選手，比亞迪漢 715km 尊榮版售價(jià) 25.98 萬元，高了足1 萬元。無論是從價(jià)格，還是續(xù)航，阿爾法 S 森林版這次優(yōu)惠后都絲毫不遜色。

另外加上 5.65 萬元的購車權(quán)益，這次極狐的「兩頭卷」份量有點(diǎn)大。

從官方的這張權(quán)益 PK 對比圖，也可以看出極狐對阿爾法 S 森林版的期許和信心

接下來，重點(diǎn)聊聊跑起來的體驗(yàn)。

我們這次拿到的是 735E+ 版的次頂配車型，在廣州城區(qū)深度體驗(yàn)一個(gè)小時(shí)后，總結(jié)這款車的駕駛性格：舒適。 舒適，首先是來自于偏韌性的底盤。 阿爾法 S 森林版延續(xù)了老款車型的性格，懸架在經(jīng)過顛簸路段的時(shí)候能拉住，不會出現(xiàn)多余的彈跳，但也不會丟掉基本的路面信息。 比較驚喜的是，阿爾法 S 森林版作為一款兩噸多重，取向偏家用的中大型轎車，我們先入為主的認(rèn)為它不擅長劈彎，但在實(shí)際過彎操作中，抑側(cè)傾的處理比較出色。 當(dāng)然，在動力輸出上也沒有讓步，車輛提供經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、雪地、自定義、個(gè)性化 7 種駕駛模式可選，當(dāng)我們切換至經(jīng)濟(jì)模式體驗(yàn)「挺穩(wěn)起步」的效率時(shí)，動力響應(yīng)依然比較及時(shí)。 另外補(bǔ)充一點(diǎn)，阿爾法 S 森林版的加速踏板的調(diào)校風(fēng)格也是比較線性的，不會出現(xiàn)反饋滯后的情況。 NVH 表現(xiàn)也是判斷是否舒適的指標(biāo)。阿爾法 S 森林版上了雙側(cè)夾膠玻璃之后，NVH 相較于老款優(yōu)化了不少，在城區(qū)高架開，不會感受到明顯的風(fēng)噪、路噪。 跑到最后，我們順道體驗(yàn)了一下阿爾法 S 森林版的快充能力，剩余續(xù)航從 230km 補(bǔ)能至 475km，補(bǔ)了 44 度電耗時(shí) 27 分鐘。

大空間、新配置，高價(jià)值？

另外，這次見到新車，我們也看到極狐阿爾法 S 森林版作為一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車，其視覺重心并不低。

這得益于它接近一米六的車高，同樣參考同級的比亞迪漢、飛凡F7，車高都不及 1500mm，這也為阿爾法 S 森林版讓出了更大的空間優(yōu)勢。

阿爾法 S 森林版長寬高 4930*1940*1599mm。

長軸距意味著高空間效益。軸距 2915mm 為后排讓出可觀的乘坐空間，我們身高 1.8 米的同事坐進(jìn)去，活動空間也有富余。

空間利用的靈活性，是為細(xì)分場景加分的關(guān)鍵。

這次，森林版后排可以支持按比例放倒，全放倒后可將空間拓展至1300L，這也讓后備箱的 220V 電源插座以及 V2L 外放電功能有了用武之地。

比如這次我們試駕新車帶的不同尺寸拍攝器材，路上休息時(shí)全都存在后備箱依然有富余，同時(shí)車內(nèi)接口可以給器材充上電?？紤]到這點(diǎn)，像其他的旅游、露營等場景同樣可以滿足。

存拿裝備時(shí)，該車配備的 AR 感應(yīng)尾門也更加方便，手提物品時(shí)的局促感得到了緩和，只需腳踩投影即可開啟，便捷的同時(shí)也有儀式感。

說到儀式感，這款車配備的四門電動+電吸門，放在 20 萬同級車型中可以說極其罕見——傳統(tǒng)燃油豪華車時(shí)代，電動+電吸的價(jià)格都要來到 40 萬以上了。

在車內(nèi)坐好后，除了前面提到的「森林座艙」，阿爾法 S 森林版內(nèi)飾的其他配置，給我們的感覺是依舊圍繞著「家用舒適」展開。

比如車內(nèi)前排是 20.3 英寸娛樂屏+12.3 英寸液晶儀表屏+8 英寸 HUD 的組合，而人體工學(xué)座椅可以做到「軟接觸，硬支撐」的體感，包圍感兼顧到主副駕，同時(shí)還提供通風(fēng)、加熱、按摩選項(xiàng)。 中島部分是半開放式，留有更自由的空間組合方式，而 50W 無線快充面板設(shè)置在扶手箱處，另外前后排分別配有 USB 和 Type-C  接口。 更多更高功率的車內(nèi)快充，也符合了智能豪華汽車，長途出游時(shí)滿足更多乘員的「電量焦慮」。

除了舒適和豪華配置，新款阿爾法 S 森林版也配備了這個(gè)價(jià)位相對全面的智能駕駛功能。

我們今天試駕的這款車搭載了 ACC 全速域自適應(yīng)巡航、DOW 開門防撞預(yù)警、超級智能泊車等功能，放在同價(jià)位同尺寸競品里面，也是水準(zhǔn)之上的能力。

同時(shí)在智能娛樂功能表現(xiàn)上，阿爾法 S 森林版車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置騰訊視頻、喜馬拉雅、網(wǎng)易云音樂等豐富的娛樂資源，像多指令并行的智能語音交互也沒有落下。

大空間帶來了舒適的乘坐感受，新配置則提供了高價(jià)值的出行體驗(yàn)。

很顯然，在當(dāng)下的競爭格局下，極狐不做先鋒的定義，做的更多的是場景化下的深耕與兼收并蓄。

寫在最后

只有登上擂臺，才能舞出新招。

極狐加入年末的內(nèi)卷大戰(zhàn)，是新能源市場進(jìn)入「最過癮三年」的切片之一。

價(jià)格戰(zhàn)此消彼長，誰都想?yún)⑸弦荒_，但能不能卷到點(diǎn)上「造血」成功，才是關(guān)鍵。

關(guān)于極狐的破題，除了近 6 萬的購車權(quán)益，還有譬如最高735km 的續(xù)航、標(biāo)配的森林座艙等配置。單點(diǎn)打透并不難，但極狐選擇的策略是多面兼顧。

從更廣的視角切入，12 月還將是一次車市需求的集中釋放期。

參考往年數(shù)據(jù)，一般年份 11 月是年內(nèi)銷量的第三名，僅次于年末 12 月以及年初 1 月的銷量，這自然也成為各家狹路相逢，上量擠占市場份額的最佳時(shí)機(jī)。

圍追堵截，是今年各家車企的常態(tài)。這個(gè)背景下，極狐汽車整體勢能依舊呈向上姿態(tài)。

接下來，是汽車市場新一輪的銷售高峰期，需求緊迫的同時(shí)，友商們也在整備內(nèi)卷、上難度。

這次，極狐阿爾法 S 森林版能拿下這局嗎？

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