這兩天啊，極氪搞了一場很有意思的續(xù)航測試活動，召集了一批高管和媒體人，把自家的新款極氪 001 和全新 007，從杭州開到合肥，做續(xù)航實測，并通過直播的方式向公眾展示。

為什么要搞這場活動呢？

原因是，最近一段時間，極氪被不少媒體不約而同地評測出“續(xù)航翻車”。

一時間，也讓極氪產(chǎn)品，陷入了嚴(yán)重口碑危機。

特別是，也不知道是哪位網(wǎng)友帶的頭，還給極氪新車貼上了“電動納智捷”的標(biāo)簽。

這讓極氪急壞了。

要知道，納智捷，可是燃油車?yán)锍隽嗣母吣芎?。而對于電車而言，續(xù)航是用戶考慮產(chǎn)品的重要指標(biāo)，背上這個標(biāo)簽，誰還敢買？

于是乎，一輪圍繞極氪產(chǎn)品究竟行不行的輿論戰(zhàn)，就此拉開了序幕。

所以，極氪的真實情況，到底如何呢？

今天我們就來聊聊。

極氪的續(xù)航成了玄學(xué)

其實，不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，自從小米發(fā)布汽車后，汽車圈熱鬧氛圍就上了一個臺階。

而這回極氪001陷入續(xù)航口碑危機，非常巧合的是，也和小米有那么一點點聯(lián)系。

大致情況是，小米汽車發(fā)布后，一大堆媒體，開始將同級產(chǎn)品，與小米車進行各種對比。

這其中呢，有幾家比較有影響力的媒體，像懂車帝呀、汽車之家呀這類行業(yè)頂流，也做了這樣的測試。就把包括極氪001在內(nèi)的同級車，像model 3 、小鵬P7之類，拿來和小米的SU7進行測試。

結(jié)果呢，這些媒體的測試結(jié)果均顯示，極氪001的續(xù)航達成率非常不理想，甚至在同級車?yán)锞磁隳┫?，處于墊底狀態(tài)。

一時間，“電動納智捷”的說法，朝著極氪撲面而去。

就是在這樣的背景下，有了開頭那一幕。極氪官方親自下場，搞了一場續(xù)航測試。

而根據(jù)新聞稿，在官方組織的測試中，極氪新款001滿電跑了586公里，續(xù)航達成率達83%，而極氪 007 四驅(qū)智駕版（100kWh 電池）實測續(xù)航里程高達 689.8 公里，接近其 CLTC 官方標(biāo)定的 770km 續(xù)航里程，達成率更是達到了近 90%。

這就很有意思了，在第三方媒體測試中，續(xù)航達成率原本墊底的極氪新款001，按照其官方測試83%的達成率，不僅不再墊底，反而還能一舉躍升排在同級車中排到第一。

這種排名差異，如果不說是天翻地覆，那也至少是形成了鮮明的反差。實在讓旁觀者感到撲朔迷離。

怎么的，極氪車的續(xù)航，難道是一門玄學(xué)？

其實，事情發(fā)展到此，似乎在所有考慮極氪車的用戶面前，都擺出了一道判斷題。用戶需要回答，究竟是汽車圈那些影響力大媒體集體失信，測試不嚴(yán)謹(jǐn)，誤判了極氪車的續(xù)航實力。還是說，極氪官方的測試，存在馬虎，抬高了極氪車的表現(xiàn)水平呢？

巨大反差下，似乎一時間，真的很難讓旁觀者得出一個確切的判斷。

但我們相信，再讓子彈飛一會，等等后續(xù)，隨著更多消費者的真實反饋出來，這件事一定會水落石出。

如今的極氪容不得閃失

實際上，橫向多車對比測評這件事，無論是數(shù)碼圈還是汽車圈，早已經(jīng)是個十分成熟的產(chǎn)品驗證行為，也是消費者選擇判斷的重要參考。

但因為測評的過程中，影響結(jié)果的變量的確太多了，你比如當(dāng)天的風(fēng)速、路面的平整度、駕駛者的操作習(xí)慣等等，都會對結(jié)果產(chǎn)生影響。所以一直以來，相關(guān)的爭議不斷，其實這也很正常。

但是像極氪這樣，冒著陷入自證陷阱的風(fēng)險，也要親自下場重測的車企，是不多的。

原因也很簡單，因為你是官方，從利益相關(guān)的角度，你主導(dǎo)的測試，從出發(fā)的那一刻，其實就已經(jīng)帶有不客觀的標(biāo)簽。所以，到最后，無論你測出的結(jié)果如何（當(dāng)然，結(jié)果當(dāng)然是好的），消費者不僅不會相信，反而還容易因為過程中百密一疏的瑕疵，留下口舌。

當(dāng)然，這不重要，極氪自證清白的心情，是絕對可以理解的。對于一家專心做產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)自家的產(chǎn)品存在誤讀，想要及時澄清，這是自然的。只是從這件事本身，其實還能看出，如今的極氪，可能真的有那么點焦慮，似乎已經(jīng)容不下產(chǎn)品口碑存在任何的瑕疵了。特別是在當(dāng)下這個時間點下。

什么意思？

實際上，在銷售戰(zhàn)場之外，如今極氪還在資本市場，并線打著另外一場叫IPO的戰(zhàn)役。極氪為了等到今天的IPO窗口，已經(jīng)前前后后、反反復(fù)復(fù)幾經(jīng)嘗試等了2年。

這期間，多次傳出極氪上市遞表的消息，最終都草草收場，原因是多方面的，但總結(jié)為一句話就是：時機不成熟。

而就在最近，市場又再一次傳出極氪沖刺IPO的消息。相比于之前，募集資金直接從此前的10億美元，砍到了5億美元，沒錯，腰斬了。重啟IPO，籌資金額腰斬。這個變化，可以說是為極氪的上市前景，蒙上了一層不小的陰影。壓力很大啊。

進一步來看，極氪最近幾年，營收是一年高過一年，表現(xiàn)優(yōu)異，收入從2021年的65億元，增長至2023年的517億元。但是，與收入增長相伴的卻是凈虧損的持續(xù)擴大，從2021年的45億元人民幣增至2023年的83億元人民幣。從這可以看出，雖然背靠大樹，極氪也真的需要登陸資本市場融資輸血。

因為真正燒錢的項目還在后面，比如智能化、又比如一系列涉及智能駕駛等底層技術(shù)的投入，這些都不是小數(shù)目，光靠著一級市場的融資，很難解渴。更何況，這已經(jīng)不是5年前了，新勢力像理想已經(jīng)盈虧平衡了，資本市場的考量也更加務(wù)實，你要賺錢，不要講故事。

所以在這一背景下，極氪勢必要上市，也必須要拿出足夠亮眼的財務(wù)數(shù)據(jù)，讓資本市場的投資者看到公司的進步的希望。

坦率地說，極氪的市場表現(xiàn)還是不錯的。2023年交付量達到了118685輛，今年3月交付新車13012輛，同比增長95%，1—3月交付量同比增長117%，極氪的規(guī)劃也很給力，目標(biāo)要在今年交付量翻番，達到23萬輛。這個目標(biāo)，在市場加速內(nèi)卷的背景呀，誰背誰知道壓力有多大。

看到這，一切也有答案了。

極氪當(dāng)前演繹的故事是：幾經(jīng)周折，好不容易等到了上市窗口。先是面臨融資額腰斬的前景，接著又被告知必須拿出超級強勁的業(yè)績。這樣就算了，結(jié)果24年的市場，價格戰(zhàn)沒停，牌桌上還突然多出了一個王者級玩家小米。已經(jīng)夠兇險了，結(jié)果旗艦產(chǎn)品的核心能力還被質(zhì)疑，甚至被貼上了續(xù)航拉跨的標(biāo)簽，讓消費者猶豫卻步。

你說，極氪能不急嗎？

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