一晃眼蔚來已經(jīng)十年了。

過去的每一年的 11 月 25 日，我們大體都會有一個相對重磅的稿件，大多會進(jìn)行多方面的采 訪，聊一聊蔚來過去的一年。

一方面，為蔚來點贊，甚至撇開媒體的身份，從車主、支持者的角度舉旗吶喊，鼓舞士氣；另一方面，找一找問題，查查漏補(bǔ)補(bǔ)缺，回到更理性的媒體視角，用啄木鳥的方式，刺痛一下、提醒一下。

這一次，原本也想要這樣。但十周年的當(dāng)下是特殊的，圍繞著蔚來的聲音也林林總總，眾說紛紜。

所以，今年的文章選擇了橫向的比較——比較過去歷年來，李斌內(nèi)部信所傳遞出來的信息。

譬如，在今年，也就是蔚來十周年的內(nèi)部信中，李斌提出的關(guān)鍵判斷大體有以下幾個：

1、十年來，在成交價 30 萬以上的純電市場，市場份額超過 40%；

2、過去十年多次經(jīng)歷至暗時刻，有過好幾次深刻的教訓(xùn)。在蔚來，不能背離初心去做事情，接下來進(jìn)入資格賽最激烈最殘酷的階段，只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。

3、不能有短板，也不可能速勝，必須結(jié)硬寨、打呆仗，關(guān)鍵是提升體系能力建設(shè)，日拱一卒，久久為功。

4、接下來兩年是至關(guān)重要的兩年，會持續(xù)推出有競爭力的新產(chǎn)品，要持續(xù)提升運營效率，2025 年要實現(xiàn)銷量翻番，2026 年要實現(xiàn)公司盈利。

在提煉出的這四個重點判斷內(nèi)，我個人認(rèn)為最重要的是「結(jié)硬寨、打呆仗」這六個字。

這六個字，是以往提過的「放棄幻想」、「泥濘路上的馬拉松」等說法的升級版，也是蔚來走過 2022 年上半年上海疫情至暗時刻后，在過去兩年提出「終結(jié)」終身免費換電、迅速擴(kuò)大效能體系建設(shè)、從千座換電站到換電縣縣通等舉措背后的底層思考。

而在正式進(jìn)入文章之前，參雜一點個人私活或者感受。

先說說今年蔚來的發(fā)展，從剛剛結(jié)束的 Q3 財報來看，蔚來 2024 年全年的交付量，大概會是 24.23 萬輛至 24.53 萬輛之間。

如果從 2018 年 6 月 28 日，蔚來首款車型 ES8 創(chuàng)始版開啟交付算起，在過去六年間，蔚來的年度交付數(shù)據(jù)大概：1 萬(2018)、2 萬（2019）、4 萬（2020）、9 萬（2021）、12 萬（2022）、16 萬（2023）以及今年的 24 萬。

這中間，4、9、12 ，對照著疫情的三年。尤其是 12 萬這一年的 2022 年，對總部在上海的蔚來而言，或許就是這一次公開信里面說的「多次經(jīng)歷過至暗時刻」中的一次。

這個銷量數(shù)據(jù)差嗎？

我去查了下現(xiàn)在月銷五十萬車企的歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它在開始交付第一臺車后的前六年，整體表現(xiàn)其實是不如蔚來的。但在第七年，也就是 2009 年，它才實現(xiàn)了第一個大體量的躍升。

這是蔚來不如它的地方，但如果考慮到是 30 萬以上的高度純電，歷史最后會如何評述，我認(rèn)為還在書寫當(dāng)中。

第二個想說的，其實是預(yù)期。

明年銷量翻番，按照今年 24 萬的指引來看，那就是 2025 年年交付數(shù)要在 48 萬，甚至破 50 萬。

這毫無疑問是起飛。

而考驗的是，則是「經(jīng)過十年的發(fā)展，我們圍繞智能電動汽車技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的業(yè)務(wù)框架已經(jīng)初步形成」，考驗的是能否加強(qiáng)「自上而下的體系能力」，能否顯著提升經(jīng)營效率。

這一個事情的觀察點，會在明年的 Q2。至于產(chǎn)品，從目前已知的信息來看，我個人認(rèn)為是極具競爭力的，包括主品牌、樂道以及螢火蟲。

此外，我們看到了今天蔚來十周年內(nèi)部面對面的小抄，并對蔚來過去歷年公開信的進(jìn)行了一番整理，希望為蔚來十周年提供更多元的角度。

以下，Enjoy！

一、內(nèi)部面對面

與內(nèi)部公開信相比，蔚來十周年內(nèi)部面對面有一些更細(xì)的內(nèi)容。具體內(nèi)容，如下。

1、跟公開信相比，對結(jié)硬寨打呆仗有了更具體的解釋：「日拱一卒、久久為功」不是漂亮話，要干苦活、干累活，把腳放在地上，挽起袖子踏踏實實干，不要有幻想。

不要有幻想什么意思？就是李斌的判斷，是接下來兩年是行業(yè)競爭最激烈的時候，如果這兩年往下走，不能上去，基本就沒有機(jī)會了。

至于接下來兩年，李斌提出了四個不容有失的工作：推出有技術(shù)有競爭力的產(chǎn)品；提升運營效率，該省省、該花花；明年銷量翻番；2026公司盈利。

2、明確提出要在復(fù)雜市場競爭中，必須有自己的「魂」，要有自己的主心骨。這里展開來說說。

這幾年，市場越來越卷，很多車主也好、支持者也好，都提了很多意見，恨不得把蔚來塞回去回爐再造一下。在贊賞并因為它在很多事情上的堅持被吸引的同時，又覺得它要更現(xiàn)實主義一點，甚至要學(xué)會哇哇大叫。

在內(nèi)部信里，李斌說不能忘記初心，要回到價值觀，要說自己相信的話，做自己相信的事。在這次流傳出去的內(nèi)部面對面小抄中，李斌說「所以偉大的公司最終一定要形成自己的一套東西。我們的價值觀、愿景，是我們的魂?！?/p>

雖然在這10點小抄當(dāng)中，也提到要注意組織的慣性，看著不對的事情一定要及時糾正；也承認(rèn)蔚來有很多地方需要去改進(jìn)，希望大家同樣的錯誤不要犯兩次；甚至提到要學(xué)習(xí)那些傳統(tǒng)大公司，學(xué)它們經(jīng)歷九死一生、大浪淘沙篩出來的好東西。

但我想著，堅持自己的「魂」，堅持自己的價值觀、自己的愿景，才是蔚來之所以是蔚來的根本。

二、「多次經(jīng)歷過至暗時刻」

蔚來的一路成長，充滿了泥濘，而內(nèi)部信，揭示的是年度總結(jié)與改進(jìn)方向，更是踏入深水區(qū)時，吹響的號角。

這也讓內(nèi)部信的發(fā)布，成為「窺探」當(dāng)下及未來狀態(tài)的窗口，李斌今天在內(nèi)部中提到的「好幾次深刻的教訓(xùn)」，都能在過往的內(nèi)部信找到。

蔚來內(nèi)部信發(fā)布得最頻繁的時期，是 2019 年 3 月 23 日到 2020 年 2 月 10 日，共四封。

2019 年 3 月 22 日，結(jié)束春節(jié)假期一個多月后，李斌發(fā)布開年內(nèi)部信。

在這封內(nèi)部信中，李斌表示公司已經(jīng)走過組隊集訓(xùn)階段，進(jìn)入資格賽階段，提出三個目標(biāo)，即完成年度用戶發(fā)展計劃、顯著提升運營效率、完成第二代平臺 NP2 的啟動工作。

立下目標(biāo)之余，情緒按摩也不能少。

作為走換電賽道的「異類」，又有裁員消息傳出，蔚來在一段時間內(nèi)都在遭受無數(shù)質(zhì)疑，但彼時的李斌是昂揚(yáng)驕傲的，所以他寫出了「世界不欠我們一份理解」，讓員工「客觀冷靜對待」。

事與愿違，這封內(nèi)部信發(fā)出后，當(dāng)年 4-6 月份，ES8 發(fā)生三次自燃事件，蔚來召回 4803 輛 ES8，同時裁員傳聞持續(xù)發(fā)酵。

李斌在 8 月份再次發(fā)表內(nèi)部信，表示「9 月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少 1200 個工作崗位。調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在 7500 人左右」，但他「比過去幾年任何時候都更有信心」。

他重申公司已經(jīng)進(jìn)入資格賽階段，「不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松」。

李斌已經(jīng)預(yù)見未來的殘酷，但現(xiàn)實還是打了所有人一個措手不及的巴掌，除自燃和召回事件外，蔚來在這年還遭遇了高管變動、上海建廠計劃擱置、股價下跌等打擊。

最終，蔚來在 2019 年 Q4 財報中承認(rèn)「公司能否持續(xù)經(jīng)營仍存在很大疑問」。2019年的蔚來收入 78.24 億人民幣，虧損 112.96 億人民幣，凈虧損同比增加 17.2%。

現(xiàn)在回看，2019 年 Q4 是蔚來最難的時候。在后來接受媒體采 訪時，李斌曾笑言，如果那個季度少賣了幾臺車，第二天就看新聞吧。

因而，一進(jìn)入 2020 年，李斌就以《2020,A New Beginning》為題，發(fā)布了內(nèi)部信。

李斌用「前所未有的挑戰(zhàn)」「煎熬」等詞語形容 2019，但也高興于蔚來對「清朗天空的向往、相信人性美好一面的選擇」獲得了更多的認(rèn)同，與在逆境中團(tuán)隊的成長。

他清晰蔚來的定位是「一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司」，困難并不會隨著 2019 年的離去而消逝，李斌的態(tài)度仍是積極的：「工作的樂趣正是來自于克服挑戰(zhàn)的過程?！?/p>

挑戰(zhàn)接踵而至，進(jìn)入 2020 年不久新冠疫情暴發(fā)，社會幾近按下暫停鍵，2 月 10 日，蔚來宣布推遲薪資發(fā)放當(dāng)天，寫下《繼續(xù)工作，一起克服困難》，向員工強(qiáng)調(diào)「我們要生存下去，需要每個同事都全力以赴」。

也是在這一年，蔚來交上「史上最強(qiáng)」財報，虧損大幅收窄、綜合毛利率提升至 17.2%，收入擴(kuò)大與虧損降低的風(fēng)一直吹到 2021 年，蔚來還在 NIO Day 上發(fā)布了 ET5。

2021 年 12 月末，李斌在接受采 訪時，笑著對記 者說：「在過去五年 NIO Day 上發(fā)布的新車中，ET5 肯定是訂單量最多的一臺車?！?/p>

作為當(dāng)時蔚來售價最低的車型，ET5 承載著蔚來真正走入大眾視野的希望。

叫好又叫座的 ET5 前路光芒，但黑天鵝事件又至，蔚來自 2022 年 3 月份后，因受到疫情影響幾次停產(chǎn)，ET5 直到 9 月才開始交付，以至到 2023 年蔚來徹底解決爬產(chǎn)問題時，ET5 已經(jīng)錯失了熱銷機(jī)會。

李斌在 2023 年 1 月 5 日的內(nèi)部信中，也提到了疫情與突發(fā)事件「打亂了原定的節(jié)奏與計劃」，但他也看到「應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效」「交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速」等自身問題。

這封內(nèi)部信總結(jié)出的 8 個問題，集中在蔚來經(jīng)營與管理的各個方面。彼時蔚來有超 3 萬名員工，組織的迅速壯大讓李斌感受了冗余。

產(chǎn)品之外，蔚來需要更深層次的提升。

三、愿景與現(xiàn)實

蔚來今天在內(nèi)部信中對體系能力，尤其是體系效率建設(shè)的重視，不是一朝一夕形成的。

去年 11 月 NIO Radio 上，秦力洪曾分享，他不久前因為工程師對材質(zhì)的要求，而延誤換電站中文標(biāo)識的張貼感到生氣時，提到：

「這個執(zhí)行力呢，有時候還是一個系統(tǒng)工程，不是誰不用心，還是我們這個體系要不斷校準(zhǔn)和迭代我們的標(biāo)準(zhǔn)，讓它在客觀上執(zhí)行更快?！?/p>

實際上，從 2023 年開年內(nèi)部信開始，蔚來內(nèi)部組織效率的優(yōu)先級，愈發(fā)突出。

2023 開年信提到的對低效組織/團(tuán)隊/流程/項目「需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化」，在裁員傳聞盛傳后的 11 月 3 日，又以內(nèi)部信形式，確認(rèn)了將在 11 月份完成減少 10% 的崗位。

更進(jìn)一步的，是在今年的開年內(nèi)部信中，李斌在稱贊過去一年成就、堅持研發(fā)投入與銷網(wǎng)建設(shè)外，額外強(qiáng)調(diào)了「體系效率」是蔚來當(dāng)前最需要完善的能力，要將資源用在刀刃上。

這份緊迫，是「省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費每一次點擊與詢問，不浪費每一次用戶反饋帶來的產(chǎn)品與服務(wù)改進(jìn)機(jī)會」。

而在今天的十周年信件上，他又再次強(qiáng)調(diào)基本經(jīng)營單元的運營效率提升對公司整體運營效率提升的幫助，「體系能力建設(shè)是公司執(zhí)行力提升的核心工作」。

這兩年的蔚來，開始思考更現(xiàn)實的問題。

譬如相信人性美好、曾表示「只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事，要用 100% 的員工完成 150% 的工作」的李斌，在 2023 年不僅提出要精簡團(tuán)隊，還在 11 月付諸了行動；

同樣稱「一個公司只為報表而工作，那不能算是高端品牌」的蔚來，如今更多地提到公司的盈利問題，同時推出樂道子品牌承擔(dān)走量目標(biāo)。

即便如此，李斌今天的內(nèi)部信中，仍在強(qiáng)調(diào)「從用戶利益出發(fā)、踏踏實實通過技術(shù)創(chuàng)新」為用戶創(chuàng)造價值，由此實現(xiàn)商業(yè)成功，而蔚來十年的征程，也確實在用戶、在公眾心中打造出頭部服務(wù)體系。

十歲的蔚來更多地在思考愿景與現(xiàn)實的結(jié)合。

但我想著，堅持自己的「魂」，堅持自己的價值觀、自己的愿景，才是蔚來之所以是蔚來的根本。這份「根本」，在今天的內(nèi)部信上也得到了體現(xiàn)：

「在蔚來，只要背離初心去做事情，一開始效果也許會不錯，但不可持續(xù)，很快就會被市場懲罰」，蔚來每次走出困境都是因為回歸初心，「今年我們更新了價值體系 3.0，請大家在工作中遇到困擾難以抉擇的時候，能夠回到我們共同認(rèn)可的原則去思考、去行動，說自己相信的話，做自己相信的事?！?/p>

蔚來的下一個十年，會有怎樣的變化？

（完）

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