圣誕節(jié)這一天，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明用自己的個人視頻號發(fā)了一個小紀錄片，談的是為什么他們要在九周年之際，給零跑的 5000 位工程師拍一張大合照。

這張大合照，我在它家微信公眾號上找到了截圖。哪怕因為微信原因被壓縮了，那些截圖放大了看，上面每一位工程師的表情依然清晰可見——有人比了 V 、有人在笑著、也有人格外嚴肅。再夸張點，有些人的青春痘都都被拍了下來。

拿這事跟相熟的零跑朋友去打趣，他反問我，覺不覺得這張合照與這條紀錄片，其實是零跑長跑九年的縮影？

他的這個反問，其實帶著一點驕傲，還帶著一點考校的意味。

當然，他有資本驕傲，也有考校的理由。

畢竟，零跑當下的月銷已經(jīng)突破四萬、周交付也突破了一萬，躋身新造車銷量榜的前三，甚至開始了跟華為、理想的爭奪。

按照朱江明在 12 月 24 日內部信中的說法，則是：「2024 是零跑豐收的一年，公司經(jīng)營愈發(fā)穩(wěn)健，現(xiàn)金流持續(xù)為正并向好發(fā)展，離盈利的目標越來越近，全年銷量近 30 萬臺，超額完成年度目標….」

而從「不被看好」到跑到「領跑」的位置，業(yè)內也開始反復追問零跑到底做對了什么？

于是，過去這個周末，我重新去審視了那張合影與那條九分多鐘的小視頻，甚至更多，試圖找到一些新的答案。

偶然必然

先說下看完照片和紀錄片后的第一感覺——「斗志昂揚」！

是的，無論是合影中人的面貌，還是出現(xiàn)在記錄片中的關鍵角色，很明顯都是打了勝仗后才有的特質。

譬如，負責電池產(chǎn)品線的宋憶寧就在視頻中斬釘截鐵地說：「零跑走到現(xiàn)在的話，我認為不是偶然，而是必然。」

再譬如，負責 A 產(chǎn)品線的蔣峰就對未來充滿了期待，并補刀了一句：「因為成功可以復制」。

而在聽到這些話時，我突然想起了上面這張圖。

在過去十年間，中國的這一輪新造車運動，數(shù)得出名字的新造車品牌幾乎都在上面了（個別品牌有錯），總計有 54 家。但及至今日，剩下的不超過 20 家，甚至真正還有生命力的不超過 15 家。

但如果將時間拉回到 2018、2019 年，讓媒體、讓大家去選誰會存活下來，誰又能跑到新造車的前三？

實事求是的說，選擇零跑的，在當時一定是極少數(shù)的。

排在它前面的，除了高舉著互聯(lián)網(wǎng)造車，融到了大筆錢的蔚小理，還有傳統(tǒng)汽車精英打造的威馬、愛馳、拜騰、天際等等。

零跑當時很不起眼，很難！不起眼、很難到什么程度？

在大合照的紀錄片中，最長的一段個人獨白給了當時負責融資的敬華。

她回憶說，19、20 年整整兩年，零跑是沒有任何一筆資金進入的。那一年，負責公司融資的她，見了所有能見到的投資人（后來朱江明透露是 89 家），但是得到的答復都是 NO。

最刻骨銘心的一次，是她用了一個小時向投資人講述公司的所有情況，結果投資人雖然很客氣，但卻表示他們不看整車。

時隔五年，在回憶當時情形時，敬華依然忍不住流淚，說當年她非常委屈，但還得表現(xiàn)得很輕松，說「現(xiàn)在的確大家不看好整車，但是我們在三電方面也很強?！?/p>

這也是為何，向來在媒體報道中自信滿滿的朱江明，這次也會在視頻中哽咽，說回看 15 年照片時，他還真沒什么白頭發(fā)，而過去這 9 年確實艱辛，甚至沉默許久后，補充了一句：「只有自己知道」。

開船的人

那這樣的艱辛，零跑到底是怎么度過的？

紀錄片視頻中，負責整車產(chǎn)品線的曹力給了一個答案：「開船的人沒有放棄，你作為一個水手為什么要放棄？」

憨厚的負責電驅產(chǎn)品線的巫存甚至很直接：「我那時候堅信只要老板堅持，我們是沒有問題的，因為我們知道老板有錢。」

朱江明在視頻中也第一次透露，當時他們（股東們，主要是他和傅利泉）決定，三年之后如果沒有融到資，就自己掏錢給大家發(fā)工資。

而在很長一段時間，當零跑發(fā)不出工資的時候，每個月如果錢不夠，他和傅利泉兩個人就按照比例把錢投進零跑。

這段故事，現(xiàn)在來看，當然是佳話，但在創(chuàng)業(yè)的邏輯里，其實有點說不通——因為，老板有錢固然非常重要，但卻并不代表創(chuàng)業(yè)必然能成功。事實上，在這一輪新造車中，比零跑有錢的品牌有很多很多。

真正的原因是什么？

我們去找更多的內容，結果發(fā)現(xiàn)三天后的星期六，也就是 12 月 28 日，零跑放出了一個新的視頻：「楊瀾對話朱江明，零跑九年新能源創(chuàng)業(yè)故事?！?/p>

在這場兩人對話中，朱江明透露了兩個關鍵：一個是零跑是如何做到好而不貴、物超所值產(chǎn)品的；另一個，則是他們在 2020 年就決定要做增程了。

底層邏輯

先說第一個。

朱江明是 CTO 出身，所以曾多次表態(tài)，表示零跑不擅長于講故事，他也不是余承東，搞流量是搞不過的。他們始終只專注一件事：堅持全域自研，打造極致品價比的產(chǎn)品，也就是好而不貴，物超所值。

但是，「好而不貴」其實一件很難的事情，它取決于企業(yè)的整體效率、自研技術能力、供應鏈管理水平等等多方面因素。

站在可持續(xù)發(fā)展的角度來看，「不貴」是要合理利潤的，如果是負毛利，那就是無意義的價格戰(zhàn)了。

而在跟楊瀾的對話中，朱江明說出了自己的底層邏輯。

他認為電動汽車其實已經(jīng)是電子產(chǎn)品了，而電子產(chǎn)品就要遵循摩爾定律，也即是 18 個月性能倍增。如果不做自研，用供應商的模塊化產(chǎn)品，那么就很難平臺化，很難快速迭代。

「只有自研、自己制造，才能真正做到好而不貴、物超所值?！?/p>

譬如，零跑的 C16。

在北京車展上，朱江明說 C16 是 20 萬價格區(qū)間內的滿配產(chǎn)品。而市場上缺這樣的產(chǎn)品，不是別人看不到，而是很難做到。

「每一款產(chǎn)品的定價，我們幾乎貼著成本，可能很多友商也貼著成本，但為什么零跑能做到成本結構比別人優(yōu)？」

他自問自答說，因為全域自研，60% 左右核心零部件是零跑自研的， 同平臺車型零部件通用率也達到 88%，「如果跟友商比，他們完全是負毛利，我們還有微利。」

又譬如，零跑最重要的自研關鍵技術之一 CTC 電池。

在紀錄片中，負責 CTC 研發(fā)的宋憶寧回憶到，早在 2016 年零跑汽車剛剛成立時，朱江明就找他，拿諾基亞與蘋果手機舉例子，問能否做集成式的電池包，不要做可拆卸的。但那時，他們連可拆卸的都沒做好，「怎么可能，想都不敢想?！?/p>

到 2018 年，朱江明又找他，宋憶寧說，他們就開始就大膽想，最終通過四年的時間，在 2022 年 4 月份發(fā)布了零跑的 CTC 電池包。

而光這一項自研技術，就讓零跑多出了 1500 快到 2000 塊的成本空間。

更快一步

再說第二個。

朱江明告訴楊瀾，他們是在 2020 年 10 月的一次高管會議上，就決定要做增程的。

這一時間點，太令人吃驚了。

因為，當時理想 ONE 雖然已經(jīng)取得不錯的成績，但增程路線是不是能走通，依然爭議不休。甚至連歐洲人當時都跳出來，說增程是一個落后的技術。

直至 2023 年 1 月的?？谲囌梗袠I(yè)才開始廣泛討論：增程或者插混，是不是自主品牌又一個機會窗口？

而哪怕許多企業(yè)已經(jīng)在 2022 年投入了研發(fā)資源，增程或者插混車型的批量上市，也要去到 2023 年的下半年。

但在 2023 年 3 月，零跑就已經(jīng)推出了自己的首款增程動力車型 C11。

一年九個月后回看，這個時間點頗令人驚嘆，因為它比行業(yè)推出產(chǎn)品的平均時間還快了三到六個月。

譬如，吉利銀河的 L7，算是快的，但上市時間也去到了 2023 年的 5 月 31 日。

C11 快跑拿到的這三個月或者六個月，放到今天來看，意義極為重大。它讓零跑贏得了三到六個月的窗口期，在 20 萬價位贏得了「品價比」的消費者心智，進而才有了現(xiàn)在月銷過四萬。

「公司內部如果達成一致，就一定要堅決執(zhí)行，而不是說我有什么想法，我有什么想法已經(jīng)不重要了，因為給我的指令就是要干這個活，那我就干?！?/p>

負責 D 產(chǎn)品線的李維超，在紀錄片視頻中則這樣描述了零跑的協(xié)作與敏捷。

從未離席

從跟楊瀾的對話，回到零跑的大合照和記錄片上。

我們數(shù)了下在紀錄片中出現(xiàn)過的人頭，大概有曹力、宋憶寧、巫存、周徐寧、周洪濤、郭大州、莫承銳、李維超、蔣峰、聶志福、孫劍峰、敬華、虞舒悅、陶峰、趙志定等等。

有些人是第一次見到，有些人則已經(jīng)見過多次。

如果說「斗志昂揚」是我們對這條片子的第一印象，那么「成長」則是他們帶給我們的第二印象。

為什么說是「成長」？

因為第一次見到的人暫且不論，那些曾經(jīng)見過的零跑人，與他們第一次亮相時的「青澀」相比可謂是天壤之別。

回看零跑過去幾年的重要發(fā)布會，除了朱江明和曹力兩位主力演講選手外，其他核心研發(fā)團隊負責人——從宋憶寧、巫存到周徐寧、周洪濤等等，大致都是從 2023 年 1 月開啟自己「舞臺生涯」的。

而從最開始的離不開提詞器和臺本，甚至有點口吃和緊張，再到現(xiàn)在的信手拈來，娓娓道來，在紀錄片中張揚著「自信」與「從容」。

這是成長，也是他們與零跑的雙向奔赴。

需要補充的是，這樣的「雙向奔赴」或者說這樣的穩(wěn)定，其實在人來人往的「新造車浪潮」中非常罕見。

朱江明說，零跑的研發(fā)團隊就是創(chuàng)始團隊，零跑當下 6 大領域的技術團隊帶頭人，都是在 15 年的時候加入零跑的。

在零跑官方放出對紀錄片的解答視頻中，則有這么一段旁白：

「在全域自研的路上，核心研發(fā)團隊從未離席，每一款產(chǎn)品的背后，都是成百上千工程師的辛苦工作；他們正是零跑的底色。9 年時間，他們一直在幕后。這一次，讓我們看清你們每個人的笑臉。」

所以，為什么零跑要給幾千名工程師拍一張大合影？

因為是一起創(chuàng)造的驕傲、因為是對彼此同樣的感謝，因為是對未來共同的期待。

最后問一個題：你覺得，跑進決賽圈的零跑，會否如朱江明所言，成為受人尊敬的世界級智能電動車企？

（完）

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