新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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目前電車的槽點(diǎn)多在這個(gè)“電”上，比如續(xù)航虛標(biāo)、充電異常、電池衰減過快等等，續(xù)航的問題尤為突出。如果你也有這樣的苦惱，那就打開社交平臺，可以和成千上萬的“病友”交流一下。

買車的時(shí)候說是400公里續(xù)航，結(jié)果充滿電顯示300公里，但剛跑了100多公里就亮起了黃燈。

宣傳的是滿油滿電1100公里，結(jié)果在80%電量但滿油的情況下，跑不到600公里。

買的車是86度大電池，但從100%電量跑到0%，釋放的電量不足76度，標(biāo)稱546公里，結(jié)果連300公里都開不到。10度電跑哪去了？

圖/某車主：“廠家續(xù)航與實(shí)際續(xù)航差距大”

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

是不是這樣的案例就在你我身邊？事實(shí)上，續(xù)航里程與車企所宣傳的有所差別是常態(tài)，消費(fèi)者也表示對于車企在理想狀況下跑出的CLTC（中國輕型汽車行駛工況）續(xù)航里程數(shù)字摻了水分有心理準(zhǔn)備。但如果實(shí)際滿電上路，表顯續(xù)航還得再打個(gè)六折以上，這誰受得了？

1. CLTC續(xù)航先“打個(gè)骨折”，實(shí)際續(xù)航再“折上折”

“新車都有磨合期，等過了磨合期就好了，續(xù)航基本可以達(dá)到CLTC的八折以上?！?/p>

在某新能源品牌4S店陪朋友看車的魏東旭（化名），聽到銷售說出這句話時(shí)，有些恍惚，似乎回到了自己買車那會(huì)兒。

魏東旭回憶道，“我那輛車是2024款廣汽埃安AION V霸王龍 650續(xù)航的，提車不到一個(gè)月，就發(fā)現(xiàn)車子實(shí)際續(xù)航只能跑到表顯續(xù)航的六折?！?/p>

圖/廣汽埃安AION V霸王龍

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當(dāng)時(shí)的他第一時(shí)間聯(lián)系了銷售，那邊給出的答復(fù)是電車和油車一樣都有磨合期，等磨合好了，實(shí)際續(xù)航還是很可觀的?！拔蚁胫约菏堑谝淮谓佑|電車，銷售態(tài)度又特別好，且電池檢測也沒問題，就想著說不定跟氣溫低也有點(diǎn)關(guān)系，就選擇再開開看?！?/p>

魏東旭表示，如今眼看著天氣轉(zhuǎn)暖了，自己也磨合了近五個(gè)月時(shí)間，但實(shí)際續(xù)航該打折還是打折。

“前兩天下班晚，著急接孩子，想著表顯續(xù)航還有100公里，去學(xué)校接孩子到回家這段路程最多也就40公里，怎么也夠了，結(jié)果剛接上孩子車就提醒電量低請充電?！?/p>

說起剩余里程虛標(biāo)，北京的汪然（化名）至今還記著那個(gè)令她尷尬的下午。

她駕駛剛買四個(gè)月的小鵬P7i 550 MAX去周邊城市接客戶，滿電表顯續(xù)航顯示440公里，導(dǎo)航單程距離不過150公里，她自信無需中途充電。

圖/小鵬P7i 550 MAX

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結(jié)果回程途中行駛了一半，車輛便因電量低在高速應(yīng)急車道趴窩了?！癈LTC續(xù)航550公里，實(shí)際只能跑440公里我認(rèn)，但連表顯數(shù)據(jù)都在騙人，八折基礎(chǔ)上又打了個(gè)六折！”

和上述兩位消費(fèi)者一樣，越來越多的新能源車主發(fā)現(xiàn)，電車的續(xù)航“水分”不止藏在CLTC標(biāo)準(zhǔn)里，還藏在車機(jī)顯示的剩余續(xù)航里。

面對新能源車主的質(zhì)疑，4S店給出的解釋如出一轍?！皩?shí)際續(xù)航會(huì)受到環(huán)境氣溫、駕駛習(xí)慣、車速、汽車能耗等因素影響，每個(gè)人的反饋都不一樣，若仍有疑問建議進(jìn)行電池檢測?！?/p>

然而，這樣的解釋并不能完全打消車主們的疑慮。更多的消費(fèi)者認(rèn)為，“這不是技術(shù)誤差，是赤裸裸的欺騙。”“車企為了宣傳給續(xù)航注水能理解，但表顯續(xù)航作弊就違規(guī)了吧？”“不行就優(yōu)化下續(xù)航算法，別讓車機(jī)始終‘樂觀’顯示剩余里程數(shù)。”

根據(jù)第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年至今類似案例的投訴高達(dá)1547起。

2. “里程刺客”還有“附贈(zèng)”？

事實(shí)上，表顯剩余續(xù)航虛標(biāo)給車主們帶來的不僅僅是里程上的欺騙，更衍生出一系列“陣痛”。

北京的網(wǎng)約車司機(jī)薛師傅（化名）駕駛的是一輛2024款比亞迪海豚，表顯滿電續(xù)航420km，但實(shí)際跑到250公里就必須充電。

圖/比亞迪海豚

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

為了維持收入，薛師傅每天需要在中午吃飯和晚高峰后各充一次電，而這兩個(gè)時(shí)間段恰恰是電價(jià)峰值，部分充電樁的價(jià)格高達(dá)每度電1.9元左右。

“當(dāng)初為了省油錢買電車，現(xiàn)在油錢是省了，可時(shí)間、精力和隱形支出全搭進(jìn)去了。”

你以為被影響的只有網(wǎng)約車司機(jī)？

其實(shí)，表顯續(xù)航注水也同樣會(huì)“沖擊”普通新能源車主的生活。

“現(xiàn)在我基本上會(huì)利用午休時(shí)間，去公司附近的充電站給我這輛埃安霸王龍補(bǔ)足電量，以防上次接上孩子就沒電的事再出現(xiàn)?！蔽簴|旭坦言，接上孩子車沒電還好，至少孩子在自己邊上，但，要是突然沒電的情況發(fā)生在接孩子半路上，那種恐慌和焦急心情，他想都不敢想。

90后寶媽邱貝貝（化名）和魏東旭的情況不太一樣，她每天需要接送兩個(gè)孩子上學(xué)。考慮到這樣的實(shí)際情況，她在買車之初就選了長續(xù)航版的2023款歐拉好貓，但即便如此，她的這輛電車也并未讓她省心，表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航之間最好的情況也要打個(gè)五折。

圖/歐拉好貓

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“感覺自己永遠(yuǎn)在充電，永遠(yuǎn)在算里程，比上班打卡還準(zhǔn)時(shí)、還積極，原本的便捷出行變得繁瑣不堪?！?/p>

與諸多新能源車主的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)，不少車主在經(jīng)歷了“里程刺客”的陰影后，會(huì)因?yàn)楹ε码娷囋俅纬霈F(xiàn)“趴窩”情況，選擇頻繁充電?！拔椰F(xiàn)在根本不信表顯續(xù)航，電量掉到50%就必須充電?！?/p>

續(xù)航虛標(biāo)所帶來的“連鎖反應(yīng)”遠(yuǎn)不止頻繁充電這般簡單。當(dāng)車機(jī)顯示的剩余里程與實(shí)際可用續(xù)航嚴(yán)重偏離時(shí)，一系列“自我約束”行為似乎正在成為新能源車主的被動(dòng)選擇。

有的車主不敢在冬天開暖風(fēng)，怕能耗增加會(huì)縮短續(xù)航；有的車主擔(dān)心高速行駛速度快，加劇電量消耗；還有的則不敢再嘗試自駕跨城出行，最終選擇高鐵。

圖/某車主：“堵車時(shí)不敢開空調(diào)”

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

從“看表顯規(guī)劃行程”到“憑經(jīng)驗(yàn)估算里程”，表面上或許只是用戶體驗(yàn)的陣痛，實(shí)則是關(guān)乎消費(fèi)者與車企間信任度的一場危機(jī)之戰(zhàn)。

3. 消費(fèi)者：“美顏濾鏡”要撕，實(shí)估續(xù)航更得有

“車企總說續(xù)航受環(huán)境影響，但為什么連車機(jī)顯示的數(shù)據(jù)都在騙人？”

新能源車主魏東旭的這句話，似乎道出了大多數(shù)消費(fèi)者的心聲。

面對部分車企用“美顏濾鏡”粉飾過的續(xù)航數(shù)字，大多數(shù)消費(fèi)者均表示，他們所恐懼和失望的從來不是技術(shù)局限，而是車企不僅在續(xù)航信息披露時(shí)缺乏真實(shí)性和透明度，更在表顯剩余里程上作假。

“不怕電車跑不遠(yuǎn)，怕的是連‘還能跑多遠(yuǎn)’都要靠猜?！?nbsp; 

“車企宣傳時(shí)續(xù)航標(biāo)稱可以用CLTC，但表顯上得標(biāo)注貼近實(shí)際的，千萬別顯示還有100公里，結(jié)果60公里就趴窩?！?/p>

基于此，未來，那些喜歡給續(xù)航加“美顏濾鏡”的車企應(yīng)盡快終結(jié)“里程刺客”亂象，告別參數(shù)內(nèi)卷，給車主的駕駛過程提供一個(gè)比較真實(shí)的續(xù)航顯示。

目前，蔚來汽車智能系統(tǒng)已擁有實(shí)估續(xù)航功能，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況、駕駛風(fēng)格和空調(diào)能耗動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示數(shù)據(jù)。

圖/蔚來汽車實(shí)估續(xù)航功能

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

多名蔚來車主在社交平臺反饋道，前一個(gè)百公里電耗路況及平均速度與當(dāng)下的基本一致時(shí)，這個(gè)實(shí)估續(xù)航里程數(shù)字還是比較準(zhǔn)確的。“用車場景就是上下班通勤的話，實(shí)估續(xù)航功能算出來的續(xù)航就比較符合實(shí)際?！?/p>

但，也有部分蔚來車主透露，“偶爾換個(gè)場景，比如跑個(gè)高速，目前的實(shí)估續(xù)航功能可能還是沒法馬上調(diào)整續(xù)航預(yù)估，存在偏差，希望以后能優(yōu)化得更智能更精準(zhǔn)些?！?/p>

同時(shí)，車企應(yīng)謹(jǐn)慎選擇電池供應(yīng)商，電池一致性好壞也會(huì)影響續(xù)航施展。

多個(gè)新能源車型的市場實(shí)例，已然印證了這一點(diǎn)。

不少小米SU7 Pro版車主表示，該款車在高速路況，滿電續(xù)航752km的情況下，全程開輔助系統(tǒng)駕駛，實(shí)際續(xù)航能跑到650公里左右。

圖/小米SU7 Pro

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

多名已提車且體驗(yàn)過一段時(shí)間阿維塔07的網(wǎng)友在社交平臺發(fā)文稱，高速路況下，這款車純電版的續(xù)航可以達(dá)到9折以上，而市區(qū)路況下，有時(shí)甚至能實(shí)現(xiàn)反向虛標(biāo)。

圖/阿維塔07

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

工信部公示信息顯示，它們均搭載了寧德時(shí)代電池，口碑和技術(shù)確實(shí)在業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先。

此外，車企也應(yīng)盡快提高電控技術(shù)。以特斯拉為例，其實(shí)際續(xù)航有時(shí)甚至比表顯續(xù)航還高，這背后不僅是因?yàn)檫x用了優(yōu)質(zhì)的電池，還與其電控技術(shù)的穩(wěn)定性有關(guān)，能夠?qū)㈦娏靠刂圃谝粋€(gè)穩(wěn)定區(qū)間，充分發(fā)揮電池的性能。

續(xù)航作為新能源車的命門，本質(zhì)從來不是車企用來內(nèi)卷的一個(gè)參數(shù)，而是用戶體驗(yàn)的落到實(shí)處。未來，當(dāng)車企真正意識這一點(diǎn)時(shí)，或許會(huì)有更多車型的表顯續(xù)航能做到不虛標(biāo)，甚至反向虛標(biāo)。

【頭圖由AI生成】

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