2014年5月北京國際車展亮相的北汽新能源EV200電動(dòng)車(原代號(hào)為E150EV 二代)后，就再無任何信息流出。近日，第一電動(dòng)網(wǎng)作者以非正規(guī)方式在第一時(shí)間對(duì)這臺(tái)續(xù)航里程介于230-250公里，充電周期在3-7小時(shí)的EV200第二批次工程樣車進(jìn)行了測試。本文將分為靜態(tài)解析篇和動(dòng)態(tài)評(píng)測篇，稿件提及的數(shù)據(jù)以及配置并非北汽新能官方最終標(biāo)定數(shù)據(jù)，最終配置和參數(shù)以上市后官方公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

北汽新能源EV200電動(dòng)車

從外觀上看，EV200的前保險(xiǎn)杠和前格柵霧燈框架都與E150EV有著較大的變化。大嘴風(fēng)格的前保險(xiǎn)杠格柵看似兇猛，前保險(xiǎn)杠下緣增加了空氣套件似的結(jié)構(gòu)。由于是前一天才下線的工程測試樣車，因此尚未來得及安裝前后霧燈。

可以看出EV200的前組合燈外觀并沒有發(fā)生變化，而是在燈具內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能性上做出了重新設(shè)定。鷹眼式的線條匹配略微熏黑的大燈底座，以及全白車身與黑色格柵飾板，使得EV200變化極其明顯。

E150EV全系標(biāo)配的帶有透鏡的前組合燈，在EV200上如不出意外也將全系標(biāo)配。

橢圓形框架內(nèi)漢字“北”，構(gòu)成北京汽車全系車型的標(biāo)識(shí)主題風(fēng)格，但是這種近乎“豬鼻子”似的的設(shè)計(jì)，即便是看多了也還是挺難接受。EV200的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前格柵藍(lán)色飾條又將這種違和感減輕些許。

外反光鏡的輔助轉(zhuǎn)向燈，被認(rèn)為是一項(xiàng)極具實(shí)用性的配置。

車身側(cè)圍玻璃采用橡膠原色，沒有安裝所謂鍍鉻亮飾條，看著樸實(shí)無華且低調(diào)。

寬大的前風(fēng)擋玻璃以及車門玻璃都可以與E150EV，甚至傳統(tǒng)車E150互換。

EV200的后部與上一代E150EV幾乎相同，內(nèi)外各兩套后組合燈，大角度開啟的后尾門，全系標(biāo)配的后雨刷器。唯獨(dú)后保險(xiǎn)杠進(jìn)行重新設(shè)定。

EV200的后組合燈分為兩部分，鑲嵌在后側(cè)圍上的后組合燈包含行車燈、倒車燈以及轉(zhuǎn)向燈具，與鑲嵌在后尾門燈具的功能完全一致。這樣的設(shè)定更多是從美觀角度出發(fā)，以便符合國人的審美視角。

后保險(xiǎn)杠尚未裝配后霧燈，從霧燈基座可以判斷，后霧燈并沒有設(shè)定控制線路，似乎成為反光板更適合。

2014年7月，國家對(duì)于電動(dòng)車進(jìn)行了強(qiáng)制定義，藍(lán)色的EV標(biāo)示就證明EV200為純電動(dòng)轎車。

從側(cè)面看，幾乎很難分辨出EV200與E150EV的區(qū)別。至此基本可以判定，EV200的長寬高或?qū)⑴cE150EV相同或近似。北汽新能源E150EV長寬高3998/1720/1503mm，軸距2500mm。

相信在11月份EV200正式上市后，天窗也將會(huì)出現(xiàn)在高配車型上，而入門級(jí)的EV200在座椅材質(zhì)和車輛配置上做出讓步。

位于車身左側(cè)(駕駛員側(cè))的充電口，可以兼容國家電網(wǎng)以及南方的普天充電設(shè)施。在這里不得不提及，目前我國南北方電網(wǎng)分屬不同公司，受利益因素制約，造成南北方充電設(shè)施在建設(shè)上出現(xiàn)了兼容性問題。有的車廠設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人直接標(biāo)明，旗下的電動(dòng)車在南方任意充電設(shè)施都可毫無暢通的充電，但是在北方就需要為特定區(qū)域銷售的車型進(jìn)行充電軟件的匹配。

經(jīng)過兩重防護(hù)的充電接口保護(hù)蓋，在日常行駛中幾乎可以絕對(duì)保持密封狀態(tài)。

在充電蓋板閉合鎖具上有個(gè)小細(xì)節(jié)值得回味，如上圖筆者所指之處的這個(gè)小彈片，當(dāng)充電蓋板閉合的時(shí)候，彈片受擠壓變形頂住蓋板。當(dāng)車內(nèi)控制充電蓋板解鎖時(shí)，彈片被釋放將充電蓋板頂起。雖然只是一個(gè)小細(xì)節(jié)，不過這樣簡單可靠的設(shè)定并不是每臺(tái)電動(dòng)車都會(huì)出現(xiàn)，在筆者以往測試過的電動(dòng)車中，起碼有三個(gè)品牌的車型會(huì)出現(xiàn)充電蓋板彈起故障，有的源于設(shè)計(jì)的不合理，還有的是產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致。[page]

如果說平淡無奇的外觀變化讓人只看到一絲亮點(diǎn)，那么從內(nèi)飾的材質(zhì)和配置豐富程度研判，EV200或許可以被看做是一臺(tái)全新的電動(dòng)車了。

三幅面多功能方向盤在材質(zhì)與手感上中規(guī)中矩，雖然不是真皮包裹，但是在后邊的激烈駕駛測試中，與同伴的大肥手配合的相得益彰。方向盤左側(cè)的功能鍵，可以控制多媒體系統(tǒng)的菜單調(diào)取，確認(rèn)取消，音量控制等子功能。與手感良好的方向盤相比，這組功能鍵的手感就要差些，在按下去的同時(shí)，有些松動(dòng)，在按鍵切合點(diǎn)也顯得有些模糊，按鍵力度稍大些才能完成控制過程，這點(diǎn)是有待改進(jìn)。

相對(duì)之前一代的E150EV(確切的說E150EV已經(jīng)有發(fā)展了2代車)的顯示屏，EV200的配置顯然是具有革新性的。6.2寸多功能顯示屏，與兩側(cè)組合儀表構(gòu)成了EV200駕駛員用信息顯示系統(tǒng)。在鑰匙啟動(dòng)瞬間，整車系統(tǒng)進(jìn)入自檢狀態(tài)，儀表指針巡檢并歸零，所有故障指示燈常亮后熄滅(如果有故障將不會(huì)熄滅，這點(diǎn)與傳統(tǒng)車相同)。從上圖可見，EV200電動(dòng)車的駕駛員信息顯示系統(tǒng)，左側(cè)傳統(tǒng)儀表顯示能量輸出和回收信息，故障燈包括前后霧燈、遠(yuǎn)近光燈、氣囊狀態(tài)和制動(dòng)系統(tǒng)故障信息。右側(cè)傳統(tǒng)儀表顯示車輛時(shí)速，故障包括安全帶提醒、車門開關(guān)閉狀態(tài)以及手剎警示信息。中間的顯示系統(tǒng)可根據(jù)車輛不同狀態(tài)提供不同的資訊。

這臺(tái)6.2寸的顯示屏幕，可以顯示平均電量消耗、瞬時(shí)輸出電流、電壓、總里程、小計(jì)里程以及車輛所處的檔位狀態(tài)。屏幕的顯示清晰度與細(xì)膩感將會(huì)使EV200拉開市面在售的大部分電動(dòng)車的差距。

中控臺(tái)上的8寸顯示屏幕與自動(dòng)空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，形成一個(gè)綜合系統(tǒng)大總成。長方形的出風(fēng)口間隔緊急制動(dòng)燈開關(guān)，自動(dòng)空調(diào)下方設(shè)置了簡易儲(chǔ)物空間。

中央顯示系統(tǒng)的邊框使用了鋼琴漆材質(zhì)，音頻輸入、主頁、音量觸摸開關(guān)位于左側(cè)邊框，右側(cè)邊框則配置導(dǎo)航卡、影音娛樂SD卡和USB接口，所有接口同樣被鋼琴漆材質(zhì)的蓋板覆蓋。在各功能按鈕操控時(shí)，不能過度用力，否則控制按鈕工作不順暢。在筆者評(píng)測EV200的3個(gè)小時(shí)中，通過反復(fù)感受觸摸控制按鈕的力量和角度，最終習(xí)慣了這種控制策略。

當(dāng)作者坐進(jìn)EV200駕駛艙時(shí)，第一眼就被這臺(tái)顯示系統(tǒng)所吸引，盡管一再告誡自己不要和之前的版本進(jìn)行比對(duì)，不要與其他車型比對(duì)，但讓然習(xí)慣性的用這套系統(tǒng)比亞迪秦以及騰勢相比較。北汽新能源的EV200顯示系統(tǒng)，將影音娛樂、多媒體播放、調(diào)頻收音機(jī)、車輛狀態(tài)以及互聯(lián)網(wǎng)接入都集成在一起，而導(dǎo)航地圖選用的版本來自高德。對(duì)于作者最為關(guān)心的車輛控制子系統(tǒng)，可以顯示EV200的車輛狀態(tài)(速度，里程)、電池和電機(jī)狀態(tài)以及車輛存在的故障碼。電機(jī)狀態(tài)又可以實(shí)時(shí)提供輸出電壓，扭矩變化和電機(jī)控制器以及電機(jī)溫度。

電池的狀態(tài)也可以通過顯示系統(tǒng)一目了然的讀取，尤其是通過能量塊的方式獲得續(xù)航里程信息。

從目前作者獲得的非官方信息得知，EV200的中央控制系統(tǒng)，可以連接安卓和蘋果系統(tǒng)的手機(jī)，通過藍(lán)牙或WIFI連接，手機(jī)與中央控制系統(tǒng)綁定進(jìn)行雙向操作。這點(diǎn)與比亞迪的相關(guān)技術(shù)相似。而有意思的是EV200竟然還標(biāo)配了無線充電系統(tǒng)，由于作者的諾基亞E90手機(jī)過于落后，這個(gè)功能未能正常演示，敬請(qǐng)見諒。

EV200的換擋剛也從最開始的摩的似的進(jìn)化成旋鈕控制的操控系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)車而言，換擋桿其實(shí)就是一個(gè)電子觸控開關(guān)，并不像傳統(tǒng)燃油車的手動(dòng)變速器那樣需要機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。EV200的換擋系統(tǒng)設(shè)定了R/N/D/E(倒車、空擋、前進(jìn)擋、經(jīng)濟(jì)模式)四種模式。

對(duì)于E(經(jīng)濟(jì)模式)在測試篇中將會(huì)重點(diǎn)介紹，當(dāng)切入R(倒檔)檔，連帶著倒車影像系統(tǒng)也進(jìn)入工作狀態(tài)。

雖然配置了倒車影像系統(tǒng)，可是顯示效果卻很難讓人恭維，是否國產(chǎn)電動(dòng)車中相關(guān)配置都如出一轍呢？

在大面上，EV200的做工較E150EV上了一個(gè)檔次，門內(nèi)飾板的材質(zhì)提升了，新車(雖然屬于工程測試車)但是坐進(jìn)車?yán)飬s沒有異味。與車輛外觀采用相同藍(lán)色飾條的配色風(fēng)格顯得清新淡雅，并有一種復(fù)古般的機(jī)械另類美學(xué)成分。

左前車門組合開關(guān)，控制四車門玻璃的升降，五車門中控鎖的動(dòng)作，以及外反光鏡角度調(diào)節(jié)和自動(dòng)折疊。四車門玻璃只有左前門玻璃可以一鍵升降，其他車門玻璃都不具有此項(xiàng)功能。在測試中似乎右前門玻璃出現(xiàn)了主控開關(guān)不能升降的問題，只有用右前門開關(guān)才可進(jìn)行控制。

電動(dòng)外反光鏡可自動(dòng)收折，但是在動(dòng)作中，電機(jī)工作的聲音有些尖銳和刺耳。開關(guān)手感一般，不如升降器開關(guān)阻尼適中。

上圖是位于中控臺(tái)左側(cè)的組合開關(guān)特寫，左側(cè)是調(diào)節(jié)前組合燈高低角度開關(guān)(分為3個(gè)級(jí)別)右側(cè)是組合儀表亮度開關(guān)，而中央的預(yù)留開關(guān)位置為日后增加配置埋下伏筆。開關(guān)手感和尺寸沒有太多可強(qiáng)調(diào)的，唯獨(dú)是米黃色的開關(guān)飾板實(shí)在有礙觀瞻，當(dāng)然這也不排除作為工程樣車的應(yīng)急解決方案。

測試的這臺(tái)EV200樣車，從里程表來看剛剛行駛11公里。車輛在前日才從正裝線駛離，部分質(zhì)量檢驗(yàn)程序并沒有全部完成。可以看到儀表臺(tái)右前出風(fēng)口備件邊緣存在毛邊，安裝質(zhì)量還需進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)整。

由與EV200整車架構(gòu)與E150EV幾乎完全一致，2500mm的軸距使得這款車在乘坐舒適性上有著自己的優(yōu)勢。前排駕駛員座椅可為身高1.5米女性駕駛員的日常使用提供較為舒適的駕駛感受。

后排座椅在支撐性上較E150EV改進(jìn)了不少，座椅的面料采用雙配色加坐墊支撐材料構(gòu)成。坐墊與靠背呈一定角度設(shè)定，為后排乘員的腿部提供較舒適的支撐回饋力。[page]

對(duì)于作者而言，無論是評(píng)測比亞迪K9電動(dòng)大巴，還是解放軍第二代重型傘兵空降戰(zhàn)車，最重要的都是要對(duì)車輛的核心系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的研判。在此之前已經(jīng)得到部分消息，EV200將換裝全新的動(dòng)力總成以及電池組件，現(xiàn)在來看這番言論并非空穴來風(fēng)。而讓筆者驚喜的是，一改以往北汽那種粗制濫造的蘇式風(fēng)格，改由精工細(xì)作的德式料理路線。從上圖中EV200的動(dòng)力艙各個(gè)部件設(shè)定，線束走位以及管路的布置，或可研判出北汽新能源的變化著實(shí)不少！發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)(從左向右)的主要部件是，電動(dòng)機(jī)控制器、車身控制模塊、充電器、變壓器。防凍液補(bǔ)水壺，玻璃水壺布置在左側(cè)縱梁上。蓄電池和保險(xiǎn)盒位于右側(cè)縱梁附近。前圍線束與高低壓電路線束包裹精良，空調(diào)高低壓管路以及制動(dòng)管路硬管采用軟連接進(jìn)行走位固定。從核心部件的物理散熱空間，線束管路的合理化布設(shè)上看，北汽新能源的進(jìn)步明顯。

在2014年早些時(shí)候，北汽新能源二次與西門子就電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)進(jìn)行合作項(xiàng)目確定后，就確定了EV200的電機(jī)配套項(xiàng)目，但此次看到的EV200電機(jī)和其控制系統(tǒng)還是大洋電機(jī)提供解決方案。由于EV200設(shè)定了三個(gè)級(jí)別的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)模式，因此在電動(dòng)機(jī)的硬件、軟件和控制策略上進(jìn)行了提升。

防凍液補(bǔ)水壺，進(jìn)出水管連接著，電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器和變壓器，較傳統(tǒng)車來說EV200的防凍液所需數(shù)量更多(6升左右管路材質(zhì)以及)，沸點(diǎn)也將會(huì)更高(130攝氏度左右)。由此對(duì)防凍液整套散熱管路的布置要求更高。三套主控制器的冷卻點(diǎn)不盡相同，就需要防凍液有更廣泛的適應(yīng)性。

防凍液的補(bǔ)水壺蓋加裝了防止膨脹的噴嘴，其作用是在車輛高速行駛或負(fù)載較大的工況下，平衡接近沸點(diǎn)的冷卻液補(bǔ)水壺的體積變化，在必要的時(shí)候通過這個(gè)噴嘴排除一部分防凍液，以保證整套散熱管路的壓力處于正常范圍內(nèi)。當(dāng)然如果為這個(gè)噴嘴增加一條引流管似乎更好些。

早在2013年筆者就撰寫過北汽新能源E150EV的測試車解讀的稿件，同屬于測試車，先對(duì)一年前的做工，EV200與E150EV不僅僅是技術(shù)上的領(lǐng)先，更是做工和質(zhì)量管控上的進(jìn)化。上圖是高壓動(dòng)力線接頭采用耐熱防火絕緣材料機(jī)器多層包裹的措施。

位于動(dòng)力艙右前縱梁上的保險(xiǎn)盒，也加裝了防水溝槽，即便在短時(shí)間內(nèi)機(jī)艙被水滲入也不會(huì)影響到保險(xiǎn)盒的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

EV200的控制系統(tǒng)被安裝在前防火墻上，采用熱縮管保護(hù)的控制線束被依照各功能接頭連接部件的走向進(jìn)行固定。線束各接頭都進(jìn)行了質(zhì)量鉛封標(biāo)記，這就預(yù)示著連接各部件的線束牢固性經(jīng)過了一次質(zhì)量檢驗(yàn)。

博士提供的ABS閥體，在吸取了一代E150EV的經(jīng)驗(yàn)后，對(duì)EV200的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了重新匹配，適當(dāng)增加了真空助力主動(dòng)總泵的工作效能，強(qiáng)化了閥體對(duì)前驅(qū)動(dòng)橋后隨動(dòng)輪的制動(dòng)力分配效率。而更換了供應(yīng)商的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或?qū)镋V200提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向伺服服務(wù)。

總結(jié)

至此通過目測，EV200的車身腰線，側(cè)風(fēng)窗玻璃尺寸，以及車身架構(gòu)，與E150EV幾乎完全一致。由此看來，EV200是一款配置提升的改型車。在內(nèi)飾和電子系統(tǒng)的配置上，較E150EV有著極大的提升，人機(jī)工學(xué)和交互能力上的變化顯而易見。在動(dòng)力上，EV200電動(dòng)機(jī)并沒有采用西門子提供配件，但是在做工的精細(xì)度和質(zhì)量管控上有了提升。電池方面的介紹以及車輛動(dòng)態(tài)評(píng)測內(nèi)容，將在下篇向您展示。

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