【第一電動網(wǎng)】(特約作者 天驕)比亞迪最近一段時間在新能源汽車上可謂是春風得意，和前幾年叫好不叫座的車型不同，2014年的比亞迪秦，2015年的比亞迪唐都在補貼政策下扎扎實實賣出來了銷量，而且利潤豐厚。

比亞迪開始一發(fā)而不可收拾，除了新上市的宋以外，比亞迪的新車也呼之欲出。本來按照以前的消息，比亞迪的下一款新能源神車還會是一款SUV，四個輪邊電機驅(qū)動，發(fā)動機帶動電動機做充電增程。

而日前在比亞迪的一個活動中，王傳福卻又放出來新衛(wèi)星。比亞迪正在研發(fā)一款命名為漢的車型，這個車型之前曾經(jīng)有過一些風聲，說是四輪電驅(qū)的超跑，0-100公里加速是3.9秒。而王傳福這次拿出來的衛(wèi)星完全變了樣子。

按照比亞迪公布的數(shù)據(jù)，這不是一款超跑，而是一款C級轎車，這也不是四輪電機驅(qū)動，而是與唐類似的動力系統(tǒng)。而最奪人眼球是350KW的后電機和2.9秒的0-100公里加速，0-100公里加速破3秒，這是超跑的指標，非超跑里面也只有特斯拉的雙電機系列才能達到，比亞迪的這個衛(wèi)星放的真不小。

比亞迪的唐剛剛突破國產(chǎn)車的價格天花板，比亞迪又放出來一個新衛(wèi)星，這款漢會取得秦與唐的成功嗎？它的靚點在哪，又有哪些隱憂呢？筆者來做個解讀。

一、 比亞迪漢的技術(shù)特點

比亞迪公布的技術(shù)指標并不太多，我們只能在這個指標上大致來做一個技術(shù)方面的解讀。首先我們看一下外觀尺寸，長4950寬1890高1490，軸距2940mm，這是C級商務(wù)車的技術(shù)指標，類似于皇冠、寶馬5系、奔馳E級的定位。

在這個定位上，中國自主品牌只有一個紅旗H7，其他廠商都只做到B級，包括近來很熱的吉利博瑞也不過是B+級別，從定位上，比亞迪的漢是高端家用與商務(wù)，以比亞迪的品牌來說這算是一個突破。其售價至少不低于紅旗H7。

而比較詭異的比亞迪此前并沒有一個C級車的底盤，逆向的都沒有，比亞迪是重新逆向或者正向研發(fā)一個底盤。有傳言說比亞迪研究過福特的金牛座，金牛座的尺寸與公布的漢也比較接近。還有傳言說比亞迪在逆向豐田皇冠。

無論傳言是否屬實，可以肯定的是比亞迪漢都是一個新開發(fā)的底盤，要做到穩(wěn)定這對比亞迪的技術(shù)研發(fā)能力是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

從動力系統(tǒng)看，比亞迪漢非常務(wù)實，它有兩個版本，一個前驅(qū)版本動力基本就是唐的前部動力，2.0T發(fā)動機，雙離合再配110kw電機。在控制系統(tǒng)上非常成熟，而且動力通用，可以比較好的降低成本。

而漢的四驅(qū)版本后電機達到了350KW，完全是特斯拉ModelS的水平。而四驅(qū)版本的控制系統(tǒng)與唐一樣也是全時四驅(qū)，唐的電控只要稍加改動適應(yīng)后輪的大功率大扭矩電機就可以，也算是微調(diào)。

這樣一來，開發(fā)的難度降低不少，比亞迪可以節(jié)省出來資源彌補其他短板。

從電池包看，比亞迪只有22KWH電池，這是一個很有意思的事情。要知道，總功率差不多的特斯拉電池是85KWH，如果滿功率工作，比亞迪電池包的過載會超過20倍，而特斯拉只有幾倍。

這里比亞迪充分發(fā)揮出來了自己磷酸錳鐵鋰路線的優(yōu)勢，雖然能量密度不如三元，但是磷酸錳鐵鋰可以超高倍率放電，過載30倍也能堅持10秒，而且磷酸錳鐵鋰壽命比較長，能經(jīng)得起這種超高倍率放電的折騰。

這樣一來，比亞迪就可以用比較小的電池包支持比較大的電機，而小電池包意味著重量小，車的加速做到2.9秒也就不奇怪了。

至于2升油耗和100公里續(xù)航里程，大家都知道這是工信部的標準，沒有什么可以多說的。和唐的指標差不多。

綜合來說，漢是在唐的技術(shù)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮磷酸錳鐵鋰路線的優(yōu)勢，把功率與加速做到極致的產(chǎn)品，唐的優(yōu)化版動力放到一輛C級車的底盤上，去沖擊新的價格天花板。

二、 比亞迪漢的隱憂

從技術(shù)上看，比亞迪漢的創(chuàng)新點有兩個，一個是C級車的底盤技術(shù)，一個是350KW大功率電機，以及配套的電控與電池管理。而這正是比亞迪的隱憂。

長期以來，比亞迪的底盤都是逆向而來的，豐田卡羅拉，本田雅閣……，但是比亞迪從來沒有逆向過一個C級車。而逆向一個底盤從能用到成熟需要很長一段時間來改進。

比亞迪從F3開始一直到秦，都不敢說吃透了卡羅拉的底盤，如今上手第一款就是C級車，產(chǎn)品的穩(wěn)定性是大問題。

而且C級車還不僅僅是個能用就行的問題，C級車對車廂的安靜性、懸掛的濾震、行駛品質(zhì)都有很高的要求，比亞迪從來沒有做過C級車，懸掛與行駛品質(zhì)能否調(diào)到C級車的水平也很難說。

如果比亞迪能與一汽紅旗合作，直接用紅旗H7的底盤會省很多麻煩，可惜沒有這種合作。

此外，350KW的電機也不是簡單的技術(shù)，汽車的行駛環(huán)境要保證電機的正常工作與散熱，要做好電控與高倍率放電的電池管理，比亞迪也得做很多研發(fā)。秦和唐上面的110KW電機已經(jīng)成熟，而350KW電機還需要全新研發(fā)。

三、 比亞迪漢的前景與意義

現(xiàn)在，在補貼的支持下，比亞迪唐的月銷售已經(jīng)過4000了，而唐的定價并不便宜，即使算上補貼，唐也達到合資緊湊型SUV的水平。這意味著比亞迪的品牌在向上提升。

比亞迪漢前驅(qū)版本的售價不會低于紅旗H7，應(yīng)該與唐差不多或者稍貴，而四驅(qū)版本則很有可能達到BBA的C級車水平。

同樣的C級車，比亞迪與BBA同價位，一旦月銷量能賣上幾千臺，那么比亞迪的品牌定位也會進一步提升。這對有品牌包袱的比亞迪至關(guān)重要。

前驅(qū)版本的比亞迪漢，加速也不會太慢，如果比亞迪能解決好底盤問題，在與博瑞、紅旗H7的競爭中會有優(yōu)勢，因為新能源的補貼與牌照會對銷量有加成。

四驅(qū)版本的比亞迪漢，銷量不會很大，只限于粉絲購買，但是2.9秒加速的噱頭會起到很好的廣告作用，定價逼近BBA，也會提升比亞迪的品牌形象。

按照正常的進度，比亞迪漢大約會在2017年左右上市，讓我們期待比亞迪神車的誕生吧。

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