最近兩年，在新能源補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，新能源汽車產(chǎn)銷量都猛增。新能源汽車傳統(tǒng)銷售模式之外，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃也作為一個(gè)新模式成為市場熱點(diǎn)，很多企業(yè)都成立租賃公司做新能源汽車租賃的生意。

但是，有報(bào)道稱大多電動(dòng)汽車分時(shí)租賃只是試點(diǎn)，而非大規(guī)模運(yùn)營，真正的市場化道路前途并不明朗。還有一些電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司完全就是為了套取補(bǔ)貼而注冊(cè)的。

那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的真市場有沒有？在哪里呢？分時(shí)租賃的未來又在哪里呢？

一、個(gè)人與商務(wù)租賃是虛假市場

與按天出租不同，分時(shí)租賃的時(shí)間一般是按照小時(shí)計(jì)算的，如果用足24小時(shí)，那么成本通常會(huì)高于按天租賃。這里就有了一個(gè)問題，什么樣的需求才會(huì)需要按時(shí)租賃而非按天租賃呢？

日常用車，無非是個(gè)人用車，家庭用車，單位用車，租車運(yùn)營。對(duì)于個(gè)人通勤用車來說，個(gè)人有自購車，打車，租車，公交等選擇。租車還有日租與時(shí)租。

從成本角度，公交車最便宜，但是體驗(yàn)不好，要擠車。出租車也不貴，但是高峰不好打車，自己購車一次性成本比較高，租車看起來是可以接受的選擇。而從上下班的角度看，日租是不上算，時(shí)租只要一天2-3個(gè)小時(shí)就夠了，兩者租金差距很大。

而問題在于上班族怎么還車？家庭住址和上班地點(diǎn)不同，這就是需要分時(shí)租賃公司在家庭住址附近有網(wǎng)點(diǎn)可以借，在上班地點(diǎn)也有網(wǎng)點(diǎn)可以換。僅僅是網(wǎng)點(diǎn)的租賃成本就非常高，而從車的折舊角度看，如果只是上下班用，用戶上下班開2個(gè)小時(shí)也是一天，折舊就算一天，這個(gè)折舊費(fèi)也是很高的。只給上下班通勤的家庭搞分時(shí)租賃，那是要破產(chǎn)的。

除了個(gè)人需求，再就是商務(wù)租賃了。商務(wù)租賃如果僅僅是公司接人。時(shí)租確實(shí)比日租更節(jié)省成本，有一定的時(shí)間。但是商務(wù)租賃的問題在于商務(wù)租賃需要高端一點(diǎn)的車型，或者比較大，乘坐人數(shù)比較多的MPV，而能夠提供租賃的電動(dòng)車往往檔次不夠，企業(yè)需求也難以得到滿足。

沒有真正的市場，一些所謂新能源汽車分時(shí)租賃就做成騙補(bǔ)貼的生意。據(jù)媒體報(bào)道，某新能源汽車租賃公司，于2014年組建，成立之后便大肆采購新車、擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)，其公司高層私下表示，“公司目前最大的問題是盲目擴(kuò)張，但以其目前用戶基數(shù)及盈利能力，虧損將隨著擴(kuò)張速度成指數(shù)增長?！?/span>但是內(nèi)部人士稱，其瘋狂擴(kuò)張卻不擔(dān)心盈利狀況或是“醉翁之意不在酒”，“車企將車賣給自己家的租賃公司，獲得一份補(bǔ)貼，自己家的租賃公司參與建設(shè)充電樁將再次獲得一份補(bǔ)貼，之后將車回購到車企。由于電動(dòng)汽車與充電樁的高額補(bǔ)貼，即使不租賃也是能夠大賺一筆的。分時(shí)共享做成了騙補(bǔ)生意，不能不說是一個(gè)諷刺。

二、分時(shí)租賃的真市場在哪里？

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃要有競爭力，個(gè)人家庭與商務(wù)租車都沒有戲，那么真市場在哪里呢？

目前，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司能夠做到盈虧平衡的只有專車快車平臺(tái)，也就是我們熟悉的互聯(lián)網(wǎng)租車。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)租車來說，租車是用來跑運(yùn)營的，跑一個(gè)小時(shí)是一個(gè)小時(shí)的收益。而人是精力是有限的，租一天24小時(shí)，也只能干10多個(gè)小時(shí)的活。分時(shí)租賃成本更低。

而且對(duì)于電動(dòng)車來說，由于目前續(xù)航里程的限制，一輛車是跑不了一天的，分時(shí)租賃，沒電換車則可以保證一天的運(yùn)營。

而對(duì)于跑專車來說，電動(dòng)汽車租賃的費(fèi)用不大。10多元一小時(shí)，一天干下來遠(yuǎn)比燃油車200多一天劃算，而且用電不用油，實(shí)際效益是不錯(cuò)的。

這才是分時(shí)租賃可以帶來效益的市場，電動(dòng)汽車必須跑足一定的里程才能體現(xiàn)出相對(duì)于燃油車的成本優(yōu)勢(shì)，而互聯(lián)網(wǎng)租車恰恰符合這個(gè)要求。

三、無人駕駛才是分時(shí)租賃的未來

對(duì)于分時(shí)租賃來說，最大的問題是用戶無法隨時(shí)隨地用車停車。而要解決這個(gè)問題，需要無人駕駛技術(shù)的成熟。

目前，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以在不太復(fù)雜的路況下做到全自動(dòng)無人駕駛，大約三五年就可以進(jìn)入到全路況無人駕駛。

現(xiàn)在，谷歌已經(jīng)在美國進(jìn)入城市道路試驗(yàn)階段，百度也可以蕪湖市政府合作，劃出了一塊區(qū)域試驗(yàn)無人駕駛的商用。不出10年，無人駕駛汽車就可以進(jìn)入我們的生活。

而進(jìn)入無人駕駛時(shí)代以后，分時(shí)租賃就會(huì)成為用車的常態(tài)。用戶只要發(fā)出用車信息，無人駕駛汽車就可以自動(dòng)開到用戶身邊，而用戶下車之后，無人駕駛汽車又可以找到就近的用戶開過去。

租車，還車都不用去網(wǎng)點(diǎn)，分時(shí)租賃最大的痛點(diǎn)就解決了。

無人駕駛與分時(shí)租賃普及后，人們甚至不用自己買車就可以享受有車生活，這才是分享經(jīng)濟(jì)的真義。

所以，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃目前唯一可行的市場是互聯(lián)網(wǎng)租車，其他需求都是偽需求，更多是給騙補(bǔ)做掩護(hù)。而未來無人駕駛的成熟將激活分時(shí)租賃，改變我們的出行。

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