【第一電動網(wǎng)】（特約作者 天驕）2016年新年伊始，我們還不知道2015年全年中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)字。不過，從2015年前11個月的銷售情況看，中國的新能源汽車在2015年已經(jīng)取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。

而與之形成鮮明對比的是，2015年1-11月中國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長僅僅為3.34%。如果我們看每個月的增長，就會發(fā)現(xiàn)這個3.34%還是年底幾個月突擊銷量的結(jié)果，前幾個月是連續(xù)的負增長。

除了增速驚人，新能源汽車在絕對銷售數(shù)量的也大幅增加，過去新能源汽車銷售最好的車型也不過一個月200輛左右，在整體銷量榜的末尾才能看到。而如今像康迪熊貓、比亞迪唐這種車月銷量都達到了4000輛以上，排名已經(jīng)非?？壳?。

康迪熊貓電動汽車

往年，新能源汽車只有比亞迪一家在折騰，其他都是只研發(fā)不見產(chǎn)品，而如今幾大汽車廠商一起上馬，車型有全面開花之勢，形式一片大好。

2015年發(fā)生了什么？新能源汽車為何興起的如此之快？未來新能源汽車將如何發(fā)展呢？

一、新能源汽車為何突然爆發(fā)？

中國搞新能源汽車已經(jīng)很多年，國家的各項政策扶持補貼也一直有。要論補貼的力度，現(xiàn)在的補貼額度并不比以前多，為何現(xiàn)在就突然爆發(fā)呢？我個人認為有這樣幾個因素。

(一)動力電池問題的解決

前幾年，新能源汽車的動力電池是一個很頭痛的問題，一方面電池價格過高，另外一方面可以選擇的類型比較少，基本是磷酸鐵鋰當家，而能解決電池產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)只有比亞迪一家，所以前幾年是比亞迪的獨角戲。

而最近兩年，隨著美國特斯拉電動汽車進入中國，能量密度高、續(xù)航能力強的三元鋰電池優(yōu)勢顯現(xiàn)出來。不少廠家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。而上游的電池廠商也在瘋狂投資，僅上半年上市公司在動力電池上的增量投資就達600億元。力神電池、國軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快，上游正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。

國內(nèi)企業(yè)瘋狂，國際巨頭也沒有睡大覺，三星附屬企業(yè)三星SDI建設(shè)于西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現(xiàn)年銷售額突破10億美元目標。

松下也決定花4.12億美元在中國大連建造一座汽車鋰電池工廠，預計2017年工廠將投產(chǎn)，新工廠每年生產(chǎn)的電池可以供20萬輛電動汽車使用。

上游動力電池廠商的瘋狂投資擴產(chǎn)，降低了動力電池組的價格，也在技術(shù)上提供了支持。這讓電動汽車開發(fā)的門檻大大降低，研發(fā)也更容易。而更為關(guān)鍵的是，動力電池價格的下降，讓電動汽車在補貼之后真正具有了市場競爭力。

(二)補貼組合拳

其實，政府對于新能源汽車的補貼一直是在退坡的，當年一輛插電混合動力汽車兩級補貼12萬的好事不會再有了。但是，現(xiàn)在政府對新能源汽車的優(yōu)待已經(jīng)成為共識，補貼不僅僅是給錢，也包括了給政策，成為了組合拳。

單純看補貼，現(xiàn)在的補貼金額并不比以前高，但是車輛的購置稅免掉，這就是一筆不小的隱形補貼。而更為關(guān)鍵是地方政府的土政策。上海市一個牌照要8萬以上，還不一定能拍的到。而新能源汽車是可以直接拿牌照的，購買新能源汽車，僅僅牌照一項的隱形補貼就是8萬以上。再算上購置稅，車船稅。在上海市，新能源汽車的實際補貼是非常高的。正是這個政策，推動了上海市新能源汽車的熱賣。

比亞迪的秦、唐，上汽的榮威550插電版，上海市的銷量占了不小的比重。

同樣，在北京，普通燃油車要限牌限行，要搖號搖到一個牌照，全家一起上陣，幾個月都未必能搖到，而新能源汽車是單獨拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽車銷售很好，而出了北京，北汽E系列這種車型的銷量就不太好看了。

類似的還有深圳政府限牌，但是給新能源特批指標，實際上，國內(nèi)已經(jīng)限牌的城市大部分都是給新能源汽車留下空間的，這很大程度上促成了新能源汽車的爆發(fā)。

事實證明，政策的組合拳比單純的給補貼更管用。

(三)真實市場的出現(xiàn)

在目前的技術(shù)條件下，除了可以兩用的插電混合動力汽車，單純的電動汽車滿足家庭唯一用車需求有些困難。而目前中國的一線城市已經(jīng)普及了家庭汽車，有了家庭第二輛，第三輛車的需求，這使得新能源汽車找到了他真正的市場。

在政策給力，產(chǎn)品價格下降的情況下，用戶同樣幾萬元錢要買家庭第二輛車，電動汽車相對于同價位的燃油車有了真正的競爭力。

一家如果只有一臺康迪熊貓，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭選購會很猶豫。而當一家已經(jīng)有了一輛漢蘭達，要再買第二輛廉價代步車的時候，在限牌難以買國產(chǎn)A級車的情況下，康迪熊貓就是很好的選擇。電動汽車無法覆蓋的領(lǐng)域，有漢蘭達解決，電動汽車在設(shè)定的適用范圍好用就可以了。

所以，動力電池瓶頸解決，政策組合拳和真實市場需求的出現(xiàn)是2015年新能源汽車大爆發(fā)的主要原因。

二、新能源汽車已入軌道

由于大氣污染和國家石油安全的考慮，中國政府這些年來一直在力推新能源汽車，經(jīng)過多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光

(一)互聯(lián)網(wǎng)熱錢涌入電動汽車

前幾年，美國特斯拉把硅谷的互聯(lián)網(wǎng)資本與電動汽車結(jié)合的起來，創(chuàng)造了一個商業(yè)奇跡。而中國的互聯(lián)網(wǎng)與投資一直都是美國的復制品。特斯拉的成功引發(fā)了一系列的中國跟風者。

雖然在跟風潮流中，有不太靠譜的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立的公司，但是我們也看到真正對汽車有所了解的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加入到了電動汽車創(chuàng)業(yè)大潮之中。

汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動汽車需要多少資本與資源，他涉足的蔚來汽車在一步步復制特斯拉。

同樣，樂視汽車的賈總也沒有貿(mào)然就發(fā)布概念車，而是依靠資本在美國收購團隊，創(chuàng)立法拉第未來，聚集美國的人才在設(shè)計自己的電動汽車。

互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一個優(yōu)勢是善于資本運作，汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益，而互聯(lián)網(wǎng)公司搞汽車可以不賺錢，只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風險投資，也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優(yōu)勢設(shè)計電動汽車，它就挖了特斯拉的不少工程師。

而對新能源汽車這個行業(yè)來說，投資越多越好，來的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開發(fā)出一個熱賣的好車型，新能源汽車就可以崛起。

而成功者回來帶越來越多的熱錢，這對行業(yè)是好事。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善

前面我們說過三星和松下都看好中國的新能源汽車市場，巨資投入到動力電池的布局。而電動汽車不僅僅是電池的問題。

隨著電動汽車的發(fā)展，配套的電機，電控都在跟著升級，比亞迪做F3dm的時候，電機功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機功率就達到110kw，用高壓高速解決電機的功率重量比問題，而比亞迪正在規(guī)劃的漢，已經(jīng)在研發(fā)350kw的電機了，與特斯拉可以相提并論。

電動汽車銷售的越多，相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)就會越全，無論是補貼政策推動還是自然發(fā)生，只要產(chǎn)業(yè)鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補貼的逐步退坡不會影響電動汽車的銷售，最后達到?jīng)]有補貼，電動汽車也能與普通燃油車互相競爭。

從目前電動汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，補貼推動的目的已經(jīng)達到，這個勢頭一旦起來就不會停止。

三、未來幾年的新能源汽車趨勢

從目前的銷量情況看，新能源汽車熱銷的大致還是兩類產(chǎn)品。

一類是插電混合動力汽車，這類汽車依靠補貼和政策的組合拳與傳統(tǒng)的燃油車競爭。以上海為最大的市場，如果北京能把插電混合動力作為新能源給政策，那么北京的銷量也會很可觀，而未來隨著越來越多的城市限牌，這類車還有廣闊的空間。

現(xiàn)在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據(jù)中國的新能源政策在做一些預研，未來插電混合動力汽車會越來越多，合資品牌也會加入戰(zhàn)局。中國廠商也抓住時間窗口。

除了混合動力汽車，還有一類是低價的電動汽車，作為家庭第二輛第三輛汽車，這個市場對價格很敏感，特別是補貼之后的實際價格。早高價路線的騰勢、E6銷售都不理想。而低價的康迪熊貓，江淮則表現(xiàn)不錯。下一步這個市場會打成價格戰(zhàn)。

在高額補貼之下，現(xiàn)在的低檔純電動汽車利潤豐厚，定價有些虛高，實際上當年沒有補貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去，這個市場隨著新車型的推出，還會有一個比較大的價格調(diào)整。

目前，中國的補貼政策可以確認會堅持到2020年，屆時新能源汽車會占據(jù)相當?shù)谋壤潆娫O(shè)施也會隨之完善。而隨著動力電池價格的進一步下降和環(huán)保法規(guī)的不斷加碼，以后家用汽車可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >