【第一電動網(wǎng)】（特約作者 修齊）“你居然買個電瓶車，我也是醉了?！币粋€坐順風(fēng)車的姐姐知道我的是電動汽車之后，發(fā)出如此感嘆，當(dāng)時的我對于這位姐姐的這句話表示無言以對。從中也可以看出成都地區(qū)對于新能源汽車還處在最原始的階段，因為不像帝都，燃油車搖不到號，大家被逼無奈而轉(zhuǎn)向基本不用搖號的電動汽車。所以，電動汽車在帝都普及沒什么難題，而在不限牌的城市，發(fā)展相當(dāng)緩慢。《懸賞征文第四期：敢問樁在何方，充電之亂誰來管？》懸賞征文仍在繼續(xù)歡迎來稿。

為什么電動汽車普及難，原因很多，價格偏高、續(xù)航里程太短是重要原因，而充電慢充電難也是我們這些首先吃螃蟹的車主最常遇到的問題。

如果不是物業(yè)當(dāng)初答應(yīng)在有固定停車位的情況下，允許我安裝充電樁，我還是不敢輕易下手購買電動汽車的。畢竟，成都地區(qū)的公共充電樁相對偏少，而且目前沒有采取限牌措施(雖然成都現(xiàn)在私家車保有量已經(jīng)僅次于帝都，全國排名第二，霧霾在全國也是“名列前茅”)。

作為成都地區(qū)比較早的電動汽車用戶，對成都現(xiàn)有的充電樁情況還算了解。特別是給充電樁APP勘察了十幾處充電站后，發(fā)現(xiàn)了目前成都地區(qū)存在的眾多問題，而這些問題，對于全國其他城市而言也是很有代表性，在四川成都，也有其特殊性。

一、先來說說家用充電樁遇到的問題

家用充電樁普及難可能是很多車主想買而不敢買電動汽車的最重要原因，雖然物業(yè)允許我安裝充電樁，但付出的代價也不小。

一是用車成本問題。物業(yè)給我說電費按照1.5元/度計算，按此算下來，一公里的行駛成本就在0.2元左右，在當(dāng)前油價低迷的情況下，加上天然氣燃料汽車的低成本，可以說毫無成本優(yōu)勢可言，甚至可以說成本不算低。

二是電網(wǎng)承受問題。由于小區(qū)停車樓在電氣設(shè)計的時候并沒有考慮過充電的問題，線路方面基本只適用于普通的照明使用。而電動汽車充電功率都在2kW、電流在10A以上，所以對供電的電線和電閘都要求不低，所以小區(qū)停車樓的供電電閘和電線有點承受不住。于是，時常出現(xiàn)充電的時候不通電的情況，每次就只有找物管電工師傅過來。剛開始不知道原因在哪里，后來電工師傅說是電流太大，電閘有點吃不消，使得原來接火線的那個電閘的線路都有一點老化，后面電工師傅干脆從這個電閘換到另外一個電閘上面，繼續(xù)用，現(xiàn)在暫時沒出現(xiàn)那個情況，但是心里總有不安。

二、公用充電樁存在的問題

先要說一下，現(xiàn)在成都能夠供老百姓使用的充電樁基本上只有特來電的充電樁，電動汽車車主大家庭QQ群(450781871)里面很多帝都的車友們說的什么中天、普天、國家電網(wǎng)、摯達(dá)等等充電樁，從來沒有聽說過。而且成都這邊的充電樁基本都是在南邊，北邊基本沒有。

后來，充電樁App的黃山說成都這邊還有一個叫“電樁”的運營商，他們也有自己的APP，于是我就下了一個。但是在勘察過程中發(fā)現(xiàn)，電樁自有的充電樁，都是慢充，這還是小事。關(guān)鍵是基本都是不對外的，問了兩處電樁，一處是一個酒店，停車場保安說不對外，一處是一個寫字樓，工作人員同樣說不對外，只針對寫字樓內(nèi)可以刷卡進(jìn)去的員工。

這個有明顯的標(biāo)志，做得挺好，可是不對外，這個標(biāo)志做出來又有啥用呢？

而國家電網(wǎng)的充電樁基本沒有，在勘察過程中，有一處待勘察的地方，找了老半天，轉(zhuǎn)了兩圈回到原地，才發(fā)現(xiàn)，原來是國家電網(wǎng)針對電動公交車的專用充電站。

充電樁少是一方面，想去一處充電站充電，是否能夠充上電還得看人品。為什么這么說呢？

找充電站難

這主要是對那些到陌生地方充電的車主來說的，因為特來電的充電樁，特別是慢充裝，都設(shè)計的不占立體空間，就算在地圖上面查看到了具體位置，但是還要用腿走、用嘴問，真是嘴腿并用才能找到充電樁。甚至可能充電樁就在你腳下，你就是沒發(fā)現(xiàn)他。

像這個充電站，很有特來電風(fēng)格的標(biāo)志在路邊的樹叢里面，很難看見，在詢問工作人員才發(fā)現(xiàn)了這里，同樣，慢充樁也在茂盛的草叢下面。

燃油車站充電車位，擋你沒商量

如果說在帝都，燃油車占據(jù)充電車位，還可以找管理人員讓燃油車挪車。那么，在成都，燃油車占充電車位，那是理所當(dāng)然的，因為電動汽車占比太少，可以說是一個非常弱勢的群體。

就以我上班的地方來說，成都環(huán)球中心(這么霸道的名字現(xiàn)在很流行，現(xiàn)在寫字樓不是城市中心就是國際中心或者環(huán)球中心，就差哪個寫字樓取名宇宙中心了)寫字樓S1區(qū)地面停車場充電站為例。

環(huán)球中心地面充電站一共有10個充電樁，8個慢充，2個快充，分布在兩排停車為的中間，這種設(shè)計好處在于停車充電的車位更多。就算在別人占據(jù)車位的情況下，只要其中一邊有車位，你就可以停車充電，大大增加了能夠停車充電的概率。但是實際情況是，每天9:00上班，要想在充電車位充電，必須要在8：30之前到停車場。也就是說要在大部分人都還沒到達(dá)的時候，占一個停車位停車充電。但是對于每天奔波在擁堵路上的上班族來說，要八點半充電車位，至少得七點半出發(fā)，以此類推，至少七點以前就得起床，恐怕只有工作狂們才愿意那么早到公司上班。

當(dāng)我在這里拉充電槍充電的時候，很多燃油車主都好奇地問，你這是電動車？我每次都耐心地給他們普及電動車的知識，但是沒法也不敢跟他們說：你們停車盡量不要占充電車位，不然別人的電動車不好充電。這種苦只能自己默默忍受……

下圖是成都環(huán)球中心停車場的充電車位所在，其中紅圈內(nèi)的白色正在充電的車是我的電動汽車。

針對目前充電樁存在的問題，我也提出一點不成熟的建議：

一是在有充電樁的停車場外面的馬路邊增設(shè)一些醒目的標(biāo)志，再在充電站處設(shè)立醒目的標(biāo)志，讓充電樁的識別度更高一些。同時，普及一下公眾對電動汽車的知識，至少讓那些沒聽說過電動汽車的人可以尋根究底，知道有電動汽車這樣?xùn)|西，還有和它配套的充電樁。

二是加強(qiáng)充電樁所在的停車場的管理力度。因為正規(guī)的停車場都會有引導(dǎo)人員和管理人員，在建設(shè)充電樁的時候，就要和物業(yè)打好招呼，讓停車場管理人員盡量引導(dǎo)燃油車到其他停車位，不要占據(jù)充電車位。在車位實在緊張的情況下，也要預(yù)留至少1-2個快充車位，這才能真正體現(xiàn)出一個停車場的管理水平和服務(wù)水平。

三是國家出臺政策，強(qiáng)制性要求有私家車位的電動車主所在的小區(qū)，允許建設(shè)自己的私人充電樁。既然新能源汽車發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，不能只是在電動車的補(bǔ)貼上將大部分的錢送到了生產(chǎn)企業(yè)手中。國家要大力發(fā)展新能源汽車，就需要在后續(xù)的用車環(huán)節(jié)上花大力氣，特別是個人充電樁的建設(shè)上出臺強(qiáng)制政策，實現(xiàn)充電樁更多的私人化。當(dāng)配套的政策和措施完善之后，對于電動汽車的推廣也有著很好的作用。

四是發(fā)展路燈的電力來源充電的方式，設(shè)置電動汽車專用充電樁，并將這個充電樁旁邊的車位設(shè)置為電動汽車專用車位。比如成都交投集團(tuán)在城區(qū)的一些路邊劃定一定的占道區(qū)域進(jìn)行專人管理停車，不過停車費昂貴，而且目前對在該公司登記備案的新能源車主實行占道停車前2小時免費停車的政策。如果在此基礎(chǔ)上，設(shè)立專門充電車位，并使用路燈來源建設(shè)充電樁，也是一種很好的解決充電難的一個方法之一。

最后，我很希望在四川的高速服務(wù)區(qū)盡快修建充電樁，雖然新聞里說了，今年要在一些高速上修建，但是進(jìn)展太慢。真心希望在不久的將來，可以像東部地區(qū)的車主們一樣，可以在高速上跑跑長途，去自己想去的地方。《懸賞征文第四期：敢問樁在何方，充電之亂誰來管？》懸賞征文仍在繼續(xù)歡迎來稿。

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