隨著越來越多的人開始擁有自己的私家車，交通擁堵、停車位難尋、環(huán)境污染等問題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活。“汽車共享”模式開始興起，由歐美國(guó)家首先推出試圖解決這些問題的一種方法。比如美國(guó)FlightCar模式，作為早期的最嚴(yán)格的汽車共享，就采用拼車、實(shí)行會(huì)員制方式使用共享車型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經(jīng)濟(jì)而來，共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。汽車共享則是基于共享和租賃的產(chǎn)品服務(wù)這一特征而來。
運(yùn)營(yíng)和共享模式
在汽車共享的運(yùn)營(yíng)中，不可避免涉及到政府部門、投資公司和運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)。根據(jù)國(guó)外已有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒來看，目前運(yùn)營(yíng)模式主要有以下三種：一是政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)；二是政府支持，企業(yè)運(yùn)營(yíng)；三是政府入股，企業(yè)運(yùn)營(yíng)。
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運(yùn)營(yíng)模式 |
具體方式 |
實(shí)施條件 |
優(yōu)點(diǎn) |
例子 |
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政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)營(yíng) |
資金主要來源于政府，政府處于主導(dǎo)地位 |
政府重視汽車共享，有財(cái)力物力支持發(fā)展 |
利用政府的政策、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)有利于早期發(fā)展 |
悉尼市，不萊梅市 |
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政府支持，企業(yè)運(yùn)營(yíng) |
資金主要來源于企業(yè)，政府處于配合地位 |
汽車共享市場(chǎng)前景廣闊能夠吸引企業(yè)進(jìn)入 |
企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力能夠突出展現(xiàn)，利于市場(chǎng)化 |
Autolib'項(xiàng)目 |
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政府入股，企業(yè)運(yùn)營(yíng) |
政府企業(yè)一起合資，兩者處于平等地位 |
政府與企業(yè)相互合作，共同發(fā)展與承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) |
經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分散，企業(yè)和政府各取所需 |
橫濱市與日產(chǎn)合資 |
參考資料：我國(guó)汽車共享運(yùn)營(yíng)模式的可持續(xù)發(fā)展研究
目前主要的汽車共享模式有單向分時(shí)租賃，非單向分時(shí)租賃，P2P，專車和拼車等類型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
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模式 |
車輛來源 |
內(nèi)容及特征 |
局限性 |
代表 |
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單向分時(shí)租賃 |
公司自有/汽車租賃公司/OEM |
車輛以小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶，用戶可前往最近的站點(diǎn)取車，使用完畢后可以在最近的站點(diǎn)還車 |
對(duì)車輛數(shù)量、車隊(duì)管理和調(diào)度提出較高的要求。 |
Car2go 車紛享 |
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非單向分時(shí)租賃 |
公司自有/汽車租賃公司/OEM |
車輛以小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶，但消費(fèi)者需要將車還回取車點(diǎn)以方便公司調(diào)度 |
還車環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者來說不夠方便 |
一嗨租車 |
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P2P |
閑置私家車 |
車主將自己的閑置車輛通過平臺(tái)租給他人使用，租客擁有更為豐富的車型選擇 |
非運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行營(yíng)利的法律問題 |
凹凸租車 |
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專車 |
公司自有/汽車租賃公司/掛靠私家車 |
消費(fèi)者沒有駕駛權(quán)力，需要通過相關(guān)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行乘車請(qǐng)求 |
在沒有補(bǔ)貼情況下與出租車相比較并沒有突出優(yōu)勢(shì) |
滴滴/神州 |
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拼車 |
會(huì)員私家車/或同上 |
車主在出行時(shí)順路帶用戶以分?jǐn)傑囐M(fèi)或多名用戶有相似的出行路線，經(jīng)匹配后乘坐同一輛車并分?jǐn)傑囐M(fèi) |
車主與消費(fèi)者之間的信任、安全問題 |
Uber/嘀嗒 |
參考資料：我國(guó)汽車共享發(fā)展趨勢(shì)探討
分時(shí)租賃分析
根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營(yíng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)有北京一度用車、上海EVCARD、深圳金錢潮、杭州車紛享約15家，下表是企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況。
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企業(yè)名稱 |
網(wǎng)點(diǎn)分布 |
租賃價(jià)格 |
主要車型 |
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一度用車 |
90+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
北汽EV160、E150EV |
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EVCARD |
210+ |
前三十分鐘15元，超過30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時(shí)最高180元 |
榮威E50、通用雪佛蘭Springo |
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聯(lián)程共享 |
80+ |
40元/小時(shí) |
比亞迪E6 |
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金錢潮 |
50+ |
首小時(shí)20元，之后每小時(shí)6元 |
江淮IEV4 |
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綠狗租車 |
50+ |
16元起/小時(shí) |
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車紛享 |
46+ |
16元起/小時(shí) |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV150 |
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左中右 |
45+ |
20元起/小時(shí) |
康迪EV |
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友友用車 |
30+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV160 |
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行之有道 |
10+ |
12元/小時(shí)，里程1元/公里 |
奇瑞EQ |
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易卡租車 |
8+ |
59元/2小時(shí)，99元/4小時(shí)，日租159元 |
北汽E150EV |
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有車 |
6+ |
經(jīng)濟(jì)車型15元/小時(shí)起 |
江淮IEV4、北汽E150EV、比亞迪E6 |
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宜維租車 |
5+ |
9元/小時(shí)起 |
江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亞迪E6、特斯拉 |
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蘇打出行 |
3+ |
0.19元/分鐘+1.99元/公里，日租269元 |
啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6 |
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電車管家 |
2+ |
白天時(shí)段（9:00至18:00）50元整；夜間時(shí)段（18:00至次日9:00）70元整；全天120元 |
奇瑞EQ、北汽EV200、比亞迪E6 |
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e動(dòng)租車 |
無固定網(wǎng)點(diǎn) |
10分鐘內(nèi)15元，以后5元/5分鐘 |
啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6 |
在這以一度用車為例進(jìn)行共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟(jì)性分析。根據(jù)本文寫作時(shí)在北交委上查詢的全網(wǎng)交通指數(shù)，平均時(shí)速為24km/h左右。北京的一度用車租車價(jià)格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時(shí)，北京地區(qū)的出租車價(jià)格為3公里內(nèi)收費(fèi)13元，每公里租價(jià)2.3元，燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元，在單程載客行駛超過15公里部分基本單價(jià)加收50%的費(fèi)用?；谏鲜龌A(chǔ)數(shù)據(jù)（不包括較復(fù)雜的其他情況考慮及費(fèi)用），計(jì)算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時(shí)出行時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的價(jià)格計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)。
從圖可以看到一度用車的價(jià)格基本與時(shí)長(zhǎng)路程呈現(xiàn)線性關(guān)系，單次出行時(shí)長(zhǎng)在45分鐘以內(nèi)，與出租車對(duì)比優(yōu)勢(shì)并不突出。但考慮到出租車會(huì)出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時(shí)租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來。當(dāng)單次出行時(shí)間達(dá)到50分鐘以上時(shí)，這種模式的價(jià)格優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來，時(shí)間越長(zhǎng)這種優(yōu)勢(shì)越明顯，而出租車的其他費(fèi)用考慮進(jìn)來后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明,EVCARD能夠憑借顯著的價(jià)格差異優(yōu)勢(shì)將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實(shí)際消費(fèi)者的出行需求。
問題以及未來展望
從未來交通擁堵狀況以及潛在消費(fèi)需求來看，汽車共享的市場(chǎng)尤其分時(shí)租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開展分時(shí)租賃項(xiàng)目的企業(yè)必須面對(duì)的問題。像國(guó)外的Autolib'分時(shí)租賃項(xiàng)目從2011年10月份開始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)開始盈利。
通過對(duì)相關(guān)分時(shí)租賃項(xiàng)目分析，影響分時(shí)租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個(gè)方面，首先是基于企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的選擇。分時(shí)租賃在實(shí)施運(yùn)營(yíng)中會(huì)涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此與各方之間的協(xié)調(diào)以及對(duì)各項(xiàng)資源的合理分配顯得十分重要。分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)需要投入一定的車輛和站點(diǎn)，規(guī)模大小、站點(diǎn)密度影響消費(fèi)者的選擇，但反過來投入過高影響盈利。最后當(dāng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)過多，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得消費(fèi)者的選擇，方便靈活的租賃方式、設(shè)計(jì)合理的收費(fèi)和優(yōu)越的服務(wù)必不可少。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：李浩晨
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