7月20日，馬斯克在特斯拉的官方網(wǎng)站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉戰(zhàn)略的完整計劃，繼之前大家所了解的特斯拉三步曲之后，馬斯克補(bǔ)充了最重要的一條信息：提供太陽能電力，并強(qiáng)調(diào)，這十年間，太陽能電力的規(guī)劃一直在特斯拉的戰(zhàn)略藍(lán)圖里。

在之前發(fā)布的特斯拉 CTO 斯特勞貝爾的一篇演講（必讀 | 斯特勞貝爾講述特斯拉如何重構(gòu)本世紀(jì)電網(wǎng)）里，我們曾經(jīng)提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以選擇以汽車作為入口，是因為 "運輸行業(yè)是使用化石燃料最集中的領(lǐng)域，化石燃料能源中的 95% 驅(qū)動著這個星球上所有的人、貨物。" 從馬斯克最開始宣傳特斯拉，并同步進(jìn)行太陽城計劃時，我們就可以看出，特斯拉的宏偉野心并不是我們想象的那樣簡單。

如今，馬斯克終于正式公開能源計劃，特斯拉官網(wǎng)也從teslamotors.com更改為tesla.com。

馬斯克同時宣布了特斯拉在自動駕駛和共享出行方面的計劃。正如我在過去的文章（如何抓住未來汽車變革的機(jī)會）所寫過的那樣，汽車廠商選擇共享出行是必然。并且，未來汽車公與私的邊界會出現(xiàn)變化，比如，馬斯克所預(yù)測的公共汽車方面的設(shè)計將會出現(xiàn)不同的發(fā)展。

另外，針對大家最關(guān)心的特斯拉車型系列，馬斯克表示將不會推出低于model 3價位的車，并擴(kuò)充產(chǎn)品線，進(jìn)入卡車和高載客車輛（公交？）等細(xì)分市場。

拭目以待。

▼

以下是由特斯拉官方微博發(fā)布的正式譯稿：

特斯拉藍(lán)圖之第二篇章

馬斯克

10 年前，我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖的第一篇章，如今已進(jìn)入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復(fù)雜，基本內(nèi)容如下：

第一步： 打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；

第二步： 用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；

第三步： 再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型；

第四步：提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規(guī)劃一直出現(xiàn)在我們的網(wǎng)站上。

我只能從第一步（譯者注：打造產(chǎn)量小、價格昂貴的車型）開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支持第一步！當(dāng)時我認(rèn)為，我們成功的機(jī)率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無幾。截至 2016 年，沒有倒閉的美國汽車企業(yè)只有兩家：福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢！

其次，產(chǎn)量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡潔，大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒有形成規(guī)模效應(yīng)之前，我們無論生產(chǎn)何種車型——經(jīng)濟(jì)型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花 10 萬美元購入一部電動的本田思域，哪怕它看上去再酷也沒用。

我發(fā)布特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖第一篇章的原因之一，是為了回復(fù)那些攻擊特斯拉的言論——有人指責(zé)我們只為富人造車，他們的意思是，生產(chǎn)運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章——我的目的沒有徹底達(dá)成。

但是，（發(fā)布整體規(guī)劃）的主要原因，是表明我們目前所在的戰(zhàn)略位置，以及公司行為的計劃性。所有規(guī)劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續(xù)能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是 “可持續(xù)性” 的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關(guān)乎我們每一個人。

從本質(zhì)上講，我們必須在某一個時刻實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且?guī)缀跞靠茖W(xué)家都認(rèn)同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現(xiàn)可持續(xù)性的速度，越快越好。

為了使這一天盡快到來，我們計劃這樣做：

1. 整合能源再生與儲存

創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個人的供電設(shè)備，繼而在全世界實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務(wù)點，一個手機(jī)應(yīng)用即可。

如果特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現(xiàn)。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。盡管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續(xù)能源的整體目標(biāo)，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的。現(xiàn)在，特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大特斯拉能源（Powerwall），而SolarCity則準(zhǔn)備提供豐富的差異化太陽能產(chǎn)品，把兩家公司整合到一起的時機(jī)已經(jīng)到來。

2. 豐富產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式

目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV 細(xì)分市場。隨著Model 3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進(jìn)軍更多的細(xì)分市場?；诒疽?guī)劃的第三部分，比Model 3成本更低的車型看起來是不必要的。

盡可能迅速地擴(kuò)大產(chǎn)能是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當(dāng)?shù)木Ｗ⒂谠O(shè)計制造設(shè)備的設(shè)備。自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個迭代周期，第一套生產(chǎn)Model 3的設(shè)備可被視為Version 0.5，Version 1.0很有可能在2018年出現(xiàn), 而Version 3則將可以實現(xiàn)5至10倍（產(chǎn)能）的提升。

除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產(chǎn)品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初期階段，2017年將會對外公布。我們相信，Tesla Semi將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣。

隨著自動駕駛的出現(xiàn)，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮牴芾砣恕?/span>通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設(shè)座椅，可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度；通過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，并把乘客送達(dá)目的地?，F(xiàn)有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機(jī)的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設(shè)計。

3. 自動駕駛

隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強(qiáng)調(diào)的是，相比加裝攝像頭、雷達(dá)、聲納和計算硬件，軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多。

即使有一天，軟件已經(jīng)高度完善，甚至遠(yuǎn)超人類駕駛員，獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預(yù)計，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過每天300萬英里（接近500萬公里）。

我想在此補(bǔ)充說明，特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的。

根據(jù)最近發(fā)布的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了8%，每8900萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的Autopilot, 并不比禁止飛機(jī)的Autopilot功能更有道理，而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機(jī)Autopilot的名稱。

解釋為何 Autopilot 被稱為 “Beta測試版” 是很重要的。這里使用的不是該詞在描述“軟件測試版beta software”時所具有的通常含義。（我們）在向消費者發(fā)布之前，每個版本都經(jīng)過了廣泛的內(nèi)部測試。之所以稱其為“Beta測試版”，是為了減少消費者對它的盲目信任，并表明它將繼續(xù)得到完善（在默認(rèn)情況下Autopilot功能始終處于關(guān)閉狀態(tài)）。一旦Autopilot達(dá)到比美國汽車平均水平安全大約10倍，“Beta測試版”的標(biāo)識就會被取消。

4. 共享

全自動駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

您還可以很便捷地在特斯拉 App 上設(shè)定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10% ，全自動駕駛車輛的基本經(jīng)濟(jì)效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數(shù)倍。

而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

簡而言之，特斯拉藍(lán)圖之第二篇章包含：

1. 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；

2. 擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；

3. 通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；

4. 讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

歡迎關(guān)注微信號 icar123

返回第一電動網(wǎng)首頁 >