入手啟辰晨風(fēng)已經(jīng)有一個(gè)月了，首保都做過了，想想也應(yīng)該交一篇作業(yè)了。

因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我在新能源行業(yè)已浸淫多年，從最初的風(fēng)電、光伏，到儲(chǔ)能再到近年最火的新能源汽車；不能說特別精通，但也算作略懂吧。這也是我一直未寫提車作業(yè)的原因之一，因?yàn)檫@方面的朋友太多，北汽的、比亞迪的、寶馬的、4S店的、充電樁廠的、媒體的、認(rèn)證的……怕寫狠了會(huì)得罪朋友，寫輕了又怕被大家說敷衍。

沖動(dòng)是魔鬼啊！一口啤酒下肚，我終于決定從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度寫下此文。

購車前傳

說實(shí)話，第一輛車便買電動(dòng)汽車是一種無奈；像我，北漂一枚，此前已連續(xù)奮戰(zhàn)在“北京搖號(hào)一線”30多期未果，不得不從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，也被迫成為了中國汽車電氣化大潮中吃螃蟹的人之一。

在北京生活的本質(zhì)，是在萬軍的夾縫中爭取日益稀少的優(yōu)質(zhì)資源，如：戶口、好公司、好房子、好車牌、好學(xué)校、好醫(yī)院……有哪一個(gè)是天然臨到一個(gè)普通納稅人頭上的？

去年11月份的北京，整個(gè)月沒有一天藍(lán)天，如同末日城市的存在，這也加劇了ZF治理的決心：重度霧霾天自行單雙號(hào)限行、京津冀一體化、北京疏解非首都功能、“十三五”規(guī)劃、通州大開發(fā)……消息一個(gè)比一個(gè)急、政策的風(fēng)聲一天比一天緊。

在分析了2015年共6期的搖號(hào)結(jié)果之后（詳見下表），我果斷轉(zhuǎn)向新能源汽車，原因很簡單：新能源車的搖號(hào)是以先來先得為原則，換句話講：每年大約6萬個(gè)新能源車號(hào)，如果受政策風(fēng)聲影響，一下從燃油車300多萬的池子里轉(zhuǎn)過來30萬人（十分之一），而你正好排這30萬之后，那就等于5年內(nèi)你別想拿到新能源車號(hào)。而女兒已近上學(xué)年齡，我迫切需要一臺(tái)車。

感謝上帝，我是今年1月初轉(zhuǎn)的新能源搖號(hào)，2月26日那一期便中簽了（那一期還是100%的中簽率）。而之后的事態(tài)發(fā)展果然不出我所料：聽說8月26日之后，今年已沒有新能源車號(hào)可搖了……

現(xiàn)實(shí)很殘酷，在政策的夾縫中做決定，多少只剩無奈……

車型選擇

首先關(guān)注的是比亞迪秦，2012年發(fā)布的車，長期市場反饋不錯(cuò)，外觀還行（前臉不錯(cuò)、屁股low雞了一些），價(jià)格也還行，電池續(xù)航里程也還可以。但是，無奈秦是混動(dòng)的，在北京沒有進(jìn)入新能源汽車名錄，放棄！

其次是比亞迪E6，我在深圳和西安出差的時(shí)候都有體驗(yàn)過E6出租車。外觀很內(nèi)斂，車很沉，內(nèi)部空間很大，坐起來很舒適，提速很快，電池續(xù)航里程標(biāo)稱300km。和出租車師傅聊下來知道，開了一年多，續(xù)航里程基本靠譜，電池也未見衰減。我的確有些心動(dòng)了，無奈E6超高的價(jià)格，補(bǔ)貼完大約25萬，已經(jīng)突破了我對電動(dòng)車的心理價(jià)位。

從心理價(jià)位來說，騰勢和寶馬i3也基本上和我說再見了。而之諾只租不賣的銷售模式，總感覺不接地氣。至于寶馬i8和特斯拉嘛，呵呵……

當(dāng)時(shí)正值北京車展，我特地跑去看了一圈，30多款新能源車發(fā)布：秦終于出純EV版了！北汽一口氣發(fā)布EX200，EU260，EH400L等多款車型。還有當(dāng)時(shí)賺足眼球的PPT級(jí)別的樂視超級(jí)汽車……但遠(yuǎn)水解不了近渴，我的指標(biāo)8月26日到期，而這些新車多是年底才正式上市。所以車展對我并沒有什么卵用。

北汽EV200，是我長期關(guān)注的一款車。畢竟在北京，網(wǎng)店多，上市也比較早，經(jīng)歷過市場檢驗(yàn)，口碑也還行。它是北京地區(qū)銷量最好的電動(dòng)車，說得夸張點(diǎn)：北京每年6萬臺(tái)的新能源車，北汽EV200要占到半壁江山，而且常常一車難求。說實(shí)話，考慮到我在北汽廠及4S店的朋友關(guān)系，我并不擔(dān)心提車的問題，也自信能拿到不錯(cuò)的購車折扣。而且我的同事里就有買EV200的。但最后我還是選擇了放棄，至于個(gè)中原因，請聽我慢慢道來。

行業(yè)痛點(diǎn)

我內(nèi)心一直很固執(zhí)地認(rèn)為：EV200是電動(dòng)汽車的一個(gè)合格線。以價(jià)格做區(qū)分，比它便宜的只能說是玩具而不是車。用現(xiàn)有燃油車架裝上電池+電機(jī)就是一輛電動(dòng)車了，只為拿國家的新能源車補(bǔ)貼，它們更多的是市場驅(qū)動(dòng)型，而不是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型。這和過往的新能源其他行業(yè)何其相像，比如：立在那里的風(fēng)機(jī)，有幾臺(tái)是能夠并網(wǎng)發(fā)電的？發(fā)出來的電能用嗎？生產(chǎn)一個(gè)光伏板所耗的電比它能夠發(fā)出來的電還有多……

燃油車以機(jī)械為主，電動(dòng)車卻是電氣為主，講究的是變頻技術(shù)、控制算法和電氣安全。而現(xiàn)在各大車企中，都是學(xué)機(jī)械的居多，缺乏強(qiáng)電和變頻算法方面的人才。我曾經(jīng)和一家國內(nèi)著名車企的技術(shù)人員討論問題，我驚訝地發(fā)現(xiàn)他們連一些基本的電氣常識(shí)都不清楚。我很擔(dān)心總有一天，產(chǎn)品會(huì)為過熱的市場而買單。

每天晚上，光北京就會(huì)有上萬臺(tái)的電動(dòng)汽車在無人值守的情況下充電，它們都安全嗎？電氣的第一思維，就是用電安全，這和機(jī)械完全不一樣。

特斯拉最強(qiáng)的是它的電池管理系統(tǒng)，那就是一套電池安全充放電的控制算法。

我也算作半個(gè)電動(dòng)汽車圈內(nèi)人，隨帶吐槽了一下行業(yè)痛點(diǎn)，請大家別介意，我們是來買車的。如同雷軍所說的，風(fēng)起來了，豬都會(huì)飛。我相信電動(dòng)汽車是繼手機(jī)之后，又一只會(huì)飛的豬！

聚焦晨風(fēng)

轉(zhuǎn)了那一大圈，現(xiàn)在開始說啟辰晨風(fēng)。它給我的第一印象就是丑！第二印象就是標(biāo)稱的續(xù)航里程太短只有170km。

丑一點(diǎn)倒無所謂，畢竟吐久了就習(xí)慣了。但里程短實(shí)在不能接受！

當(dāng)然，晨風(fēng)的賣點(diǎn)也很多：它是全球銷量最多的電動(dòng)汽車尼桑聆風(fēng)（Leaf）的國產(chǎn)版，絕大部分關(guān)鍵零配件都是原裝進(jìn)口，甚至被戲稱“換車標(biāo)而已”。獲得沃德十佳引擎殊榮。全車從設(shè)計(jì)之初就是以電動(dòng)車為思路，巴拉巴拉。

那么，尼桑的聆風(fēng)又是什么車呢？這就是Nissan Leaf。

說聆風(fēng)是全球銷量最大的電動(dòng)汽車，這應(yīng)該2015年之前的數(shù)據(jù)吧，因?yàn)榻柚袊妱?dòng)汽車爆發(fā)式增長的市場東風(fēng)，我感覺現(xiàn)在全球銷量最大的電動(dòng)汽車應(yīng)該是比亞迪 秦，如果只算純電動(dòng)汽車的話，北汽EV200超越聆風(fēng)也只是時(shí)間問題。所以說不要和中國市場比銷量，因?yàn)闆]得比。

但在歐美市場，Leaf的確是當(dāng)之無愧的電動(dòng)汽車銷售冠軍，的確比特斯拉賣得好。相關(guān)數(shù)據(jù)大家自行百度吧，我這里說幾個(gè)自己的故事。

有一次，我和美國同事在開會(huì)討論中國電動(dòng)汽車市場，聊到車型的話題，他說在美國他太太就開一輛Leaf。

我問他感覺如何？他回答： It is  fantasy!! 臥槽，范特西啊，務(wù)實(shí)的老外竟然給了那么高的評價(jià)！要知道在美國聆風(fēng)的售價(jià)接近3萬美金，已經(jīng)很貴了！一輛頂配的雷克薩斯也才3萬多。能夠花那么多錢買一輛電動(dòng)車，說明它的確有牛逼的地方。當(dāng)聽說我終于搖到號(hào)并準(zhǔn)備要買電動(dòng)車的時(shí)候，老外極力向我推薦Leaf。

還有一次，我的一個(gè)德國同事給我一份英文雜志，里面是目前世界范圍內(nèi)在售的純電動(dòng)汽車目錄（詳見下表）。尼瑪怎么我要買電動(dòng)車的事都傳到國外去了？這幫逼是不是也在取笑我敗人品三年搖不到號(hào)？

我研究了一下，這里面也只有Nissan Leaf的性價(jià)比最高。

至于世界沃德（Ward）十佳引擎，聆風(fēng)確是獲獎(jiǎng)了，是2011年那一期，這是第一款獲獎(jiǎng)的電動(dòng)車。而等第二款電動(dòng)車再獲獎(jiǎng)，已是4年之后2015年的寶馬i3了。至于沃德十佳引擎獎(jiǎng)在業(yè)界的地位，大家也自行百度吧。

還有一次，我和一個(gè)充電樁廠的朋友聊天，他說他們副總有一輛燃油車和一輛晨風(fēng)，現(xiàn)在基礎(chǔ)上只開晨風(fēng)，直夸好開。那么多朋友推薦，開始轉(zhuǎn)變我對晨風(fēng)的看法，但還是糾結(jié)。

時(shí)間已來到6月份，突然政策的風(fēng)聲再次傳來：7月1日后，進(jìn)口電池將不享受國家補(bǔ)貼！4S店長一籌莫展地說：要么繼續(xù)采用進(jìn)口電池并因此失去國家補(bǔ)貼而車價(jià)飛漲；要不換國產(chǎn)電池，但估計(jì)要斷貨一段時(shí)間。如果現(xiàn)在要買，最好早做決定，到了6月底估計(jì)就要斷貨了。幾乎是一瞬間，情況立馬從會(huì)不會(huì)買，變成了能不能買、可不可以買得到。

我開始認(rèn)為這只是店長慣用的銷售技巧而已，但隨著幾個(gè)媒體的朋友也相繼公布了這條政策收緊的信息。這其實(shí)是早期新能源汽車扶植政策的一個(gè)漏洞，而它即將被彌補(bǔ)掉。從補(bǔ)貼整車轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼關(guān)鍵零配件，使中國的車企真正去關(guān)注核心技術(shù)，而不是像攢電腦一樣生產(chǎn)電動(dòng)車。這是ZF的初衷，只是作為普通的消費(fèi)者，大家不會(huì)去領(lǐng)這個(gè)情罷了。大家的想法其實(shí)很簡單：買到物美價(jià)廉的商品。為毛一輛5、6萬的燃油車，裝上電機(jī)電池之后變成電動(dòng)汽車就要賣15、16萬？

聆風(fēng)在美國的售價(jià)接近3萬美金，若進(jìn)口過來稍加些關(guān)稅，國內(nèi)賣26萬左右也算是合理，現(xiàn)在享受各種補(bǔ)貼之后大約可以省掉10萬，國內(nèi)賣16萬左右，這估計(jì)是唯一一款在中國賣比美國還要便宜的汽車了。

這樣看，現(xiàn)在出手等于最后抄底！我最終屈就于這種“買到就是賺到”的庸俗消費(fèi)心理，決定入手晨風(fēng)。各種手續(xù)辦理都比較順利，6月19日，順利提車。這里嚴(yán)重表揚(yáng)一下4S店的銷售代表，人長得帥，態(tài)度極好也很專業(yè)。

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駕駛感受

的確沒有買錯(cuò)，這真是一輛很棒的電動(dòng)汽車。第一感受是馬力真大、加速真快、推背感很強(qiáng)。

論壇里有人說它相當(dāng)于2.0排量的燃油車。我沒有太多駕駛?cè)加蛙嚨慕?jīng)驗(yàn)，所以不便評論，但從電動(dòng)機(jī)的工作原理分析，電動(dòng)車的加速普遍好于燃油車，因?yàn)闆]有離合器和過多的機(jī)械傳動(dòng)部件消耗能量，電流直接通過變頻器作用在電機(jī)上，輸出效率自然高。

由于上班要走京滬高速，開到120km/h沒什么壓力，高速上變道超車都不懼。

操作性很好，一個(gè)月開下來，人車合一的感覺越來越好。

關(guān)于我最擔(dān)心的續(xù)航里程的問題，經(jīng)過實(shí)測，我的結(jié)論是：得看你怎么開。

以下是我最近的一組實(shí)測照片：

從以上圖片中大家可以看到，其實(shí)續(xù)航表并不太準(zhǔn)，因?yàn)樗歉鶕?jù)實(shí)時(shí)的駕駛狀況來計(jì)算續(xù)航旅程的，這和你怎么開有很大關(guān)系。比如：是否開啟ECO電能回收模式？是否開空調(diào)？是否走高速？等等。所以一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣還是很重要的。經(jīng)過一個(gè)多月使用，官方標(biāo)稱的170km還是比較實(shí)在的，基本能夠達(dá)到，前提是開啟ECO電能回收模式。如果開空調(diào)，續(xù)航會(huì)減20公里，即150km。足夠一天使用了，目前我已養(yǎng)成了每天充電的習(xí)慣，有時(shí)是到目的地有充電樁的也會(huì)充一會(huì)。

充電篇

因?yàn)楹芏喑潆姌稄S家都是我的客戶，所以由我來“現(xiàn)身說法”再合適不過了。

充電樁分家用的和公用的。先講家用的，為了一目了然把這個(gè)問題講清楚，我列了一個(gè)表：

特別指出：

表里的電壓和電流是額定值，實(shí)際值會(huì)不斷變化，但大體一致。家用樁的計(jì)費(fèi)走你家電表或另裝一個(gè)電表，收費(fèi)和市電差不多，很便宜。交流充時(shí)，充電電流不取決于充電樁的功率而是取決于車上充電機(jī)的功率，例如：3kW的充電機(jī)即便接32A的充電樁，充電電流也只能是10A。

晨風(fēng)低配版的充電機(jī)只有3kW，高配的才是6kW（充電電流32A）并向下兼容3kW。聽說北汽EV200的高低配也是這樣的。

家用充電寶的市場是最魚龍混雜的。記得6月初上海一輛榮威E550因充電不當(dāng)自燃的事故，就是發(fā)生在這個(gè)充電范疇內(nèi)，大家在網(wǎng)上也許還能搜到這則新聞報(bào)道。這是國內(nèi)第一起充電自燃的事故，在業(yè)內(nèi)影響很大，有時(shí)間的話我會(huì)另辟開一個(gè)話題來聊聊電動(dòng)汽車的充電安全問題。這里簡單說：如果沒有辦法非要選擇飛線充電（盡量國標(biāo)不推薦這種充電方式）的話，那么盡量選擇一款保護(hù)功能齊全的家用充電寶，尤其是帶接頭過溫保護(hù)的。我隨車常備的是西門子的。

我家目前的車位要安裝家用充電樁基本沒戲。

一是政策問題，我的車位是非產(chǎn)權(quán)車位，按照現(xiàn)在的家用充電樁申請流程，這不允許，此外消防和人防審批也過不了。至少我們小區(qū)是這樣，都和物業(yè)吵了好幾架了。

二是技術(shù)問題，從小區(qū)配電房往我的車位拉線要100多米，已超過國家補(bǔ)貼的30米范圍，剩下的70多米得自己掏錢，盡管充電樁廠有朋友，但再怎么優(yōu)惠，至少還要自費(fèi)5000多元。

思前想后，遂決定暫時(shí)不裝了；用公共樁充，于是我就成了北京市公用電動(dòng)充電樁的勘測員。

關(guān)于公用充電樁，我也列了一個(gè)表：

特別指出：

公用樁快充是直流充，充電電流不受車上充電機(jī)的限制，直接與電池的性能有關(guān)。一般為了保護(hù)電池，公用樁都只在80%電量之內(nèi)保持一個(gè)持續(xù)較高的充電電流；80%之后，電流會(huì)逐漸減小直至接近于零的“涓涓細(xì)流充電”。所以如果趕時(shí)間的話，建議只充的80%就可以。

不同的樁支付方式也不同。首先要辦的是一張國家電網(wǎng)的電動(dòng)汽車充電卡，持身份證到指定的國家電網(wǎng)營業(yè)廳就可以辦理了。適用于市內(nèi)所有打國家電網(wǎng)logo的充電樁，高速除外。因?yàn)槲颐刻焐舷掳嘁呔咚?，所以又專門辦了一張國家電網(wǎng)高速充點(diǎn)卡，不用身份證，但全北京只有西直門南小街那個(gè)營業(yè)廳能夠辦理。如果你經(jīng)常在望京或者酒仙橋一帶活動(dòng)，建議再辦一張普天的充點(diǎn)卡。其他的都是APP就可以支付了，比如特來電、星星等，很方便。

公用樁的收費(fèi)一般是電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)，每度電2塊左右，充滿一輛晨風(fēng)大約需要16度，合32元左右。但大多數(shù)的公用樁都建在停車場里，所以停車費(fèi)是另外收取的。

熱門停車場的充電樁車位經(jīng)常被燃油車侵占，這是很無奈的事……

至于車與樁適配，至少到目前為止我的晨風(fēng)沒有碰到跳槍的問題。

最后聊一下充電樁查詢軟件，手機(jī)應(yīng)用商店里有很多款，我推薦“充電樁”APP。它是第一電動(dòng)網(wǎng)旗下的品牌，信息全、定位

總結(jié)

總的來說，啟辰晨風(fēng)是一款值得購買的電動(dòng)汽車。但很遺憾，我常常發(fā)現(xiàn)一些晨風(fēng)車主把車屁股上的EV藍(lán)標(biāo)摳掉了，遠(yuǎn)看很像一輛日產(chǎn)騏達(dá)，貌似開一輛“帶空調(diào)的電瓶車”很丟人似的。殊不知，“電動(dòng)小蹦蹦”才是汽車的未來！而對于一個(gè)電動(dòng)汽車圈內(nèi)人來講，買晨風(fēng)代表你懂行、懂電動(dòng)車，——高逼格不止于特斯拉。

一些狂熱的車主，都在入手之后淘來聆風(fēng)的原廠前臉、Logo，直接改裝成一輛尼桑Leaf，因?yàn)樗褪荓eaf，在歐美市場銷量最好的電動(dòng)汽車，也必成就一代神車。我的老外同事們常常問我開什么車，我脫口而出：Nissan Leaf。他們都會(huì)驚呼：I know this car! It is electric car! 此時(shí)我也臉上有光。

當(dāng)然，最后我希望中國在這次電動(dòng)汽車的“彎道超車”中能夠追上了，也出一款牛逼的電動(dòng)汽車。這會(huì)是目前的傳統(tǒng)車廠嗎？或者是樂視、小米和格力們？……

One more thing

其實(shí)，我刻意忽略了一個(gè)話題，就是電池壽命。因?yàn)槲乙苍谘芯恐?，還沒有十足的把握可以拿來講，改日吧……

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