2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車(chē)卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

違規(guī)排放涉及的車(chē)款包括2008年之后銷(xiāo)售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車(chē)可能會(huì)被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款，總額可高達(dá)180億美元。

因“排放門(mén)”事件的處罰

德國(guó)大眾公司在意大利被罰款500萬(wàn)歐元(約合3690萬(wàn)元人民幣)，500萬(wàn)歐元是意大利此類(lèi)情況所能征收的最高罰款額度。

2016年6月，大眾汽車(chē)與美國(guó)國(guó)家環(huán)保局達(dá)成訴訟和解支付總額147億美元(約合979億元人民幣)，并終止正在被租賃的汽車(chē)，同時(shí)宣布投資零排放汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。

作為全球最大的汽車(chē)制造企業(yè)之一，大眾被捧為“德國(guó)工業(yè)王冠上的寶石”。造假不僅要讓大眾為“汽車(chē)史上最昂貴的愚蠢行為”買(mǎi)單，也向“德國(guó)制造”潑去一盆污水，侵蝕“德國(guó)制造”的品牌。這一排放門(mén)，幾乎讓大眾要賠光家底。

相對(duì)于海外媒體的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，中國(guó)媒體的興奮勁也只是集中重復(fù)海外媒體內(nèi)容，但是中國(guó)的大眾汽車(chē)卻有點(diǎn)沉默不語(yǔ)。

近日的密歇根汽車(chē)管理研討會(huì)上，大眾汽車(chē)高管討論了大眾汽車(chē)“戰(zhàn)略2025”計(jì)劃，到2025年，大眾將發(fā)布30多個(gè)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

下一個(gè)十年計(jì)劃

大眾如此堅(jiān)決的推進(jìn)大眾電氣化進(jìn)程，激進(jìn)的計(jì)劃有部分情況實(shí)則是外界所迫。但是這種“被迫”也是應(yīng)對(duì)將來(lái)，重整旗鼓的長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇，因?yàn)槲磥?lái)在應(yīng)對(duì)污染物排放相關(guān)的政策和規(guī)定將更加趨于嚴(yán)苛。

近日，國(guó)家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布了《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等在8月25日之前反饋書(shū)面意見(jiàn)。據(jù)悉，該管理辦法借鑒了美國(guó)加州ZEV政策，并結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的燃油汽車(chē)油耗管理政策，將兩者合并實(shí)施對(duì)汽車(chē)碳排放進(jìn)行管理。生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)將獲得碳排放的獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)將受到嚴(yán)格控制，超標(biāo)的企業(yè)要去購(gòu)買(mǎi)碳排放指標(biāo)否則會(huì)得到重罰。

征求意見(jiàn)稿中顯示，該辦法的管理對(duì)象包括生產(chǎn)和進(jìn)口燃油汽車(chē)達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)，如果燃油車(chē)銷(xiāo)量未達(dá)到要求，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到一定數(shù)量，同樣可以自愿進(jìn)入碳配額管理體系。

關(guān)于配額數(shù)量方面，則根據(jù)燃油汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的燃油汽車(chē)的數(shù)量、產(chǎn)品構(gòu)成、新能源汽車(chē)年度比例等要求計(jì)算得出。

意見(jiàn)稿還指出，國(guó)務(wù)院碳交易主管部門(mén)將負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)碳配額注冊(cè)登記機(jī)構(gòu)，進(jìn)行監(jiān)督和管理。所有的新能源汽車(chē)碳配額權(quán)均需在上述機(jī)構(gòu)登記確認(rèn)。同時(shí)國(guó)務(wù)院碳交易主管部門(mén)還將制定交易細(xì)則，建立市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制。該管理辦法擬于2017年開(kāi)始試行，2018年正式實(shí)施。

未來(lái)新能源汽車(chē)的趨勢(shì)已經(jīng)日漸顯著，大眾的激進(jìn)也是應(yīng)對(duì)時(shí)局全速前進(jìn)的明智選擇。

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