特斯拉引以為豪的技術(shù)給它帶來了大麻煩。因“首起自動駕駛汽車車禍致死事故”而正在接受美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查的特斯拉汽車，再次遭遇了事故。

就在NHTSA宣布要對今年5月的那起致命車禍展開調(diào)查的第二天，7月1日，在美國賓夕法尼亞，一輛特斯拉Model X汽車撞上隔離欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發(fā)生翻車。所幸無人喪生，司機和車上一名乘客受傷。同5月那起車禍一樣，司機稱，事故發(fā)生時汽車也正處于自動駕駛模式。

7月7日，NHTSA的調(diào)查人員在5月那起事故車輛中發(fā)現(xiàn)了一臺筆記本電腦，雖然并不能確定司機在事故發(fā)生時，是否在操作它，從而導(dǎo)致注意力分散，最終釀成車禍，但根據(jù)現(xiàn)在公開的信息，在這兩起車禍中，駕駛者可能都會承擔(dān)主要責(zé)任。“Autopilot并不會將特斯拉汽車變成自動駕駛汽車，而司機也不能因此免除責(zé)任?！碧厮估踩绱吮硎?。

對于特斯拉來說，其自動駕駛系統(tǒng)Autopilot是否是造成事故的主因決定著其品牌的聲譽，可能還有未來銷量。

車禍發(fā)生前，Autopilot已成為特斯拉繼“純電動”之后的新賣點，去特斯拉的門店試駕，銷售顧問演示Autopilot的時間已經(jīng)多于電驅(qū)動系統(tǒng)了。這也讓特斯拉收獲了自動駕駛引領(lǐng)者的贊美，并讓其能繼續(xù)維持其“行業(yè)顛覆者”的地位。

但作為引領(lǐng)者的代價是，當(dāng)它所引領(lǐng)的技術(shù)出現(xiàn)一些問題時，它同時需要承擔(dān)起責(zé)任——即使主要責(zé)任不在于它。

車禍致死事故發(fā)生后，特斯拉股價不可避免地出現(xiàn)了下跌。它也受到了“過度營銷”的指責(zé)。

的確，目前為止，包括Autopilot在內(nèi)的自動駕駛系統(tǒng)，更合適的稱謂應(yīng)該是駕駛輔助功能，也就是說，司機還是應(yīng)該對駕駛負責(zé)，并時刻準備接管方向盤和剎車。Autopilot等系統(tǒng)目前都處于通往全自動駕駛的中間階段：功能強大，卻還沒到接管一切的程度，這也是新技術(shù)最容易出現(xiàn)問題的時期。

雖然特斯拉的系統(tǒng)在開啟前也會反復(fù)提醒這一點，但在其營銷過程中，“自動駕駛”這個更讓人激動的說法還是成為了它的最大賣點。

不過由此指責(zé)特斯拉以前的營銷手段不負責(zé)任或是錯誤的，難免有些“事后諸葛亮”式的圓滑和不公允。

雖然從功能上看，Autopilot能做到的事——自動剎車、變道、維持車道——并不比其他汽車廠商，比如沃爾沃、寶馬或凱迪拉克的同類系統(tǒng)先進，但憑借獨有的在線升級模式，它比其他品牌提前普及了這些技術(shù)。所以可以這么說，正是因為特斯拉這些有些炫耀的，也多少有些夸張的營銷方式，某種程度上，才更快地帶動了傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革——捫心自問，你難道沒為特斯拉所宣揚的技術(shù)激動過嗎？

一次事故不應(yīng)該讓特斯拉，甚至自動駕駛技術(shù)停止腳步。特斯拉也的確應(yīng)該因這起事故而反思，但它不應(yīng)該從此在技術(shù)開發(fā)層面上小心謹慎起來，反而應(yīng)該更大步地開發(fā)完善新技術(shù)。

而這也正是特斯拉最應(yīng)該向Google學(xué)習(xí)的地方。

Google無人駕駛汽車發(fā)布以來，已經(jīng)遭遇了10幾次事故了，今年2月，裝有Google自動駕駛套裝的一輛雷克薩斯因躲避障礙物，在變道時裝上了一輛大巴，這也是首次主要責(zé)任在Google方的一次事故。而事故發(fā)生不久后， Google一項能自動識別大巴的自動駕駛技術(shù)專利就獲得了通過。

就在特斯拉接受調(diào)查期間，Google還發(fā)布了最新的無人駕駛汽車報告，并表示其無人駕駛車輛現(xiàn)在已做了進一步升級，能使用傳感器解讀騎行者的手勢，并記憶騎行者的行為。

所以，與其糾結(jié)特斯拉之前的做法是否恰當(dāng)或負責(zé)人，一個更具有建設(shè)性的觀點是，特斯拉的這起事故應(yīng)該起到加速它以及整個汽車行業(yè)普及更先進技術(shù)的作用。

比如5月的那起致命事故之所以發(fā)生，是因為“強光照射白色貨箱”，導(dǎo)致特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot和駕駛員都沒有發(fā)現(xiàn)前方這輛大貨車，那么針對攝像頭容易被光線影響這點，特斯拉或許應(yīng)該馬上在車上配備能解決這一問題的激光雷達，并利用自己的影響力，加速其普及。

其實，一個叫做“Tesla Owner”的博客爆料，其最近看見一輛駛?cè)隩esla總部停車場的Model S，車頂上方已赫然裝著一個全向激光測距儀了。

我們永遠不可能指望新技術(shù)能徹底消滅車禍，但它肯定能大幅減少車禍發(fā)生的概率。這也是汽車制造商和硅谷公司們?yōu)榇送度氪罅抠Y金的原因。它們不應(yīng)放慢腳步。

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