【編者按】最高價(jià)達(dá)到65.9萬的大眾輝昂，在上市之后頗受爭(zhēng)議，焦點(diǎn)無非集中在未來的銷量是否樂觀上。但從品牌戰(zhàn)略上來看，賣多少并不是大眾的終極目的，提升品牌價(jià)值才是大眾最想要的。

陸川(左)和吳曉波(右)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“這一群體在未來，不僅是財(cái)富的增長，更是品味和生活方式的質(zhì)變，從追求外在到追求內(nèi)在品質(zhì)，這一點(diǎn)，跟輝昂是很像的?！敝?cái)經(jīng)媒體人吳曉波在10月21日于上海中心舉辦的輝昂發(fā)布會(huì)上說道。

今年2月底在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相的大眾品牌C級(jí)旗艦車型PHIDEON輝昂已正式上市，定價(jià)34.9萬——65.9萬元，令外界一片嘩然。輝昂是大眾首款出擊C級(jí)豪華車市的產(chǎn)品，其受重視程度不亞于當(dāng)年的桑塔納。

大眾汽車自創(chuàng)建以來，便以親民的價(jià)格和豐富的中低級(jí)車型受到消費(fèi)者青睞。而此次大眾以前所未有的高定價(jià)出擊C級(jí)豪華車市場(chǎng)，顛覆了自身固有的形象。畢竟，在這一價(jià)位區(qū)間，中產(chǎn)階級(jí)更傾向于選擇品牌溢價(jià)更高的豪華品牌。

“輝昂”與大眾品牌D級(jí)豪華車輝騰同屬“輝”字輩，寓意光輝奪目，超越、自信。輝昂是大眾品牌在中國的第一款MLB平臺(tái)車型。該平臺(tái)源自奧迪，未來保時(shí)捷、賓利等豪華品牌也將有數(shù)款車型使用MLB平臺(tái)打造。即使是“同門師兄”輝騰，也只有在下一代改款車型上才采用MLB平臺(tái)，輝昂領(lǐng)先了一步。因此，其較高的定價(jià)不是憑空而來。

上汽大眾中外高層等與輝昂合影

但是，這一區(qū)間早已被前輩們占了先機(jī)。上了四五十萬的豪華車產(chǎn)品，人們很自然會(huì)聯(lián)想到德系三強(qiáng)。輝昂有達(dá)3009毫米的超長軸距，無論是長寬高尺寸還是寬敞舒適的車內(nèi)空間，都與奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L 等同級(jí)別豪華車不相上下。這自然也意味著，在輝昂的定價(jià)區(qū)間，將與這三款銷量最強(qiáng)勁的產(chǎn)品正面交鋒，而這三款車型的入門價(jià)均在約30萬元以內(nèi)，比輝昂的入門價(jià)34.5萬更低。但是在品牌溢價(jià)上，前面三者顯然比大眾更高。

除了德系三強(qiáng)，在同級(jí)別上，輝昂還要面對(duì)其他低調(diào)的中高級(jí)品牌對(duì)手。如：豐田皇冠、福特金牛座、別克君越等C級(jí)豪華車。大眾輝昂在沒有特別的品牌優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何脫穎而出，如何在C級(jí)豪車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳呢？

答案是，輝昂對(duì)于一直缺少一款C級(jí)標(biāo)桿型車型的大眾來說，對(duì)品牌的支撐意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過實(shí)際銷量的意義，是大眾真正意義上的戰(zhàn)略車型，銷量不是終極目標(biāo)，與眾多自主品牌推出C級(jí)豪華商務(wù)轎車的目的---提升品牌價(jià)值大同小異。

另外還有一點(diǎn)不可忽視，大眾輝昂的配置高于同價(jià)格對(duì)標(biāo)車型，尤其以大空間和科技配置吸引消費(fèi)者，彌補(bǔ)了品牌溢價(jià)的不足。同時(shí)，大眾的用戶群體龐大，在二次或三次購車上必須有一款高級(jí)別車型來滿足消費(fèi)者成長的需求，便于幫助從大眾入門級(jí)車型開始購車的自身消費(fèi)者在品牌內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，盡量減少用戶流失。

至于大眾輝昂的市場(chǎng)未來預(yù)期將會(huì)如何，大可不必把重點(diǎn)放在銷量上討論。在C級(jí)以下市場(chǎng)已經(jīng)成熟的大眾品牌，在未來想要獲得突破，并且制造新的視點(diǎn)，除了新能源產(chǎn)品，向C級(jí)產(chǎn)品挺近也是必要的戰(zhàn)略選擇。這才應(yīng)當(dāng)是重點(diǎn)所在。

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