特斯拉超級充電站收費已經成為了近兩日的熱點話題，很多特斯拉原來的車主表示，羊毛出在羊身上，特斯拉超級充電站收費只是維持收支的一種手段。

或許真相有很多，而其一就是我們今天的論斷：特斯拉超沖開始收費，是因為Solarcity將會成為特斯拉新的扶持對象。

邏輯是這樣的：

超充開始進行收費了，哪怕不多哈，你會怎么使用？是不是開始適當注意僅在補電的時候去超充，大部分時間用家充。

那家充用的電從哪里來？前兩天馬哥Elon Musk在Solarcity發(fā)布會上說他們造了一款太陽能屋頂，太陽能的接受率能達到98%，曬一年能發(fā)電6000度。

之前有美國車友表示特斯拉P85D跑一年3萬公里，平均用電6000度。(誒？數字怎么看起來這么巧合？)

所以，超充收費這本身就是個商業(yè)問題，接下來具體說說：

一早的時候特斯拉是想把充電網絡做成生意的。如果熟悉特斯拉歷史的同學會知道特斯拉曾經在2012年的時候把SuperCharger作為站點來運營，通過一定的密度鋪設，輻射美國東西Freeway周邊，所以你只要出門就得去Supercharger補電。

彼時特斯拉的目標是讓電網成為類似加油站的地方，然后以點帶面，配合周邊的特斯拉服務中心、展廳等等。這其中出現的短暫的換電模式也說明，特斯拉一直就沒放棄建立屬于自己的能源補給中心，讓車主的能源獲取都通過一個或多個固定的地點。

但這個策略在Solarcity被收購之前的一段時間就發(fā)生了變化。

首先是超充開支太大，特斯拉車主扎堆去充，支出成本蹭蹭漲，體驗也隨之下降，這個趨勢下去如何運營也解決不了效率問題，就別想著收支平衡了，而且最重要的是超充是高電壓直流電，只有通過電網輸送。等于標榜自己是一家能源企業(yè)的特斯拉竟然要每年給那些水力、火力發(fā)電的競爭對手送錢，資助它們？

在就是特斯拉收購Solarcity一是因為財務需求，向這個爆缺現金流的公司輸血，另外就是我要直接把Solarcity拿進來，直接裝進我特斯拉的版圖，那么我這屋頂先賣給誰？

特斯拉車主速速下單吧——買了我的車、裝了我的屋頂，你節(jié)約了消費，我減少了開支獲得了收入，還不用給東部、西部電網這種我將來要干掉的公司付費。對于特斯拉來說，一舉三得，要不要這么爽？

所以收費這件事很簡單，就是一個商業(yè)戰(zhàn)略的轉移。另外分享個故事：

早在2015年的時候，我和充電網科技的CEO 王振飛閑聊，他就提到“超充一定會收費”(那會他在為特斯拉的目的地充電，也就是慢充做服務)。我說為啥啊？他說，鋪設充電樁這事就賺不到錢，賺不到錢就不是一個生意，不是一個生意一定會遇到擴張的規(guī)模瓶頸，之后就被拋棄。

所以在商業(yè)規(guī)律的控制下，特斯拉的版圖是想：我超充穩(wěn)步繼續(xù)建，依然把密度最大化，解決你長途旅行的問題，然后把那些本來家里能充，非得跑到我這蹭電的趕回家，用你家里充電。

一個策略，平衡兩種收入，這才是Elon Msuk吧。

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