國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”節(jié)能減排工作方案》提出了新能源汽車要成為中國支柱型產(chǎn)業(yè)的要求，同時給出“支柱產(chǎn)業(yè)”的具體指標為：節(jié)能環(huán)保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破10萬億元總產(chǎn)值。按汽車用途進行分為兩類，即乘用車和商用車。而電動物流車輛歸商業(yè)車類，目前財政補貼鼓勵發(fā)展的物流車基本定位在：上藍牌、駕照為C照的車輛。本文討論的電動物流車特指這個類別的。

一、2016年藍牌電動物流車市場規(guī)模

中汽協(xié)提供的《2016年汽車工業(yè)運行情況報告》顯示，2016年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。其中：

(1)2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%；

(2)純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%；

(3)新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%；

(4)純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

中汽協(xié)提供的《2016年汽車工業(yè)運行情況報告》沒有藍牌電動物流車的有關(guān)統(tǒng)計和分析數(shù)據(jù)，筆者根據(jù)上面的數(shù)據(jù)推導(dǎo)如下：

(1)推導(dǎo)依據(jù)

①目前市場實際的情況是，新能源物流車市場基本定位為于上藍牌，駕照定位于C照的純電動物流車，沒有插電式。

②藍牌、C照電動物流車歸類純電動商用車。

(2)推導(dǎo)結(jié)論

①藍牌、C照電動物流車產(chǎn)(銷)量=(純電動商用車產(chǎn)(銷)量)減去(純電動客車)；

②2016年藍牌、C照電動物流車產(chǎn)(銷)量=(純電動商用車產(chǎn)(銷)量15.4萬輛)減去(純電動客車產(chǎn)(銷)量11萬輛)為:4.4萬輛。

二、2016年電動物流車產(chǎn)(銷)量為何離年初預(yù)估值差這么多

2016年年初電動物流車產(chǎn)(銷)量預(yù)估在10萬輛以上，到了年終卻相差這么大？主要原因是新能源汽車推廣推薦目錄上。 2016年工信部一共發(fā)布了五批推薦目錄。1-3月發(fā)布了3批，12月2號公布第4批，12月29號發(fā)布第5批。前面1-3批沒有新能源物流車，第四批推薦目錄才有電動物流車，第四、第五推薦目錄中物流車車型比重提升到了36%以上。12月份一個月實現(xiàn)了4.4萬輛的量，實際上是一年積累而已。第4批推薦目錄相隔8個月才發(fā)布的主要原因，查騙“補”工作太量，拖延了電動物流車上市時間。

三、2017年藍牌電動物流車產(chǎn)(銷)量預(yù)估值在15萬輛以上

①依據(jù)2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，預(yù)計2017年新能源汽車(銷)量在75萬輛的規(guī)模，同比增長率為50%以上；

②依據(jù)2016年純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%，預(yù)計2017年純電動商用車(銷)量25萬輛規(guī)模，同比增長率為67%以上;

③依據(jù)2016年純新能源客車(銷)量10萬輛，預(yù)計2017純電動客車在10.5萬輛規(guī)模;

④依據(jù)2016年純電動物流車4.4萬輛，第四、第五推薦目錄中物流車車型比重提升到36%以上，預(yù)計2017年電動物流車在15萬輛以上。

四、2017年藍牌電動物流車發(fā)展的推動因素分析

(1)財政補貼政策的推動因素

①新能源貨車和專用車以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼，具體如下：

②新能源貨車和專用車技術(shù)要求：裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh。

從財政補貼政策看，補貼為22.5萬元=(國補：15萬元+地補：7.5萬元)是鼓勵藍牌電動物流車發(fā)展的，重點是5米以下的廂式純電動物流車，車載電池在50kwh,黃牌純電動物流車，基本上是做不了的。

藍牌電動物流車分為三類：廂式純電動物流車、桶式電動物流車、柵欄式電動物流車。其中廂式純電動物流車將占比在95%以上，即14萬輛左右；桶式電動物流車主要是環(huán)衛(wèi)車將占比在2%左右，即0.3萬輛；柵欄式電動物流車將占比在3%左右，即0.7萬輛左右。

(2)非財政補貼推動因素

①據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，新能源物流車的充電費用比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約30%。這個對物流企業(yè)而言；

②新能源物流車出廠即配有智能終端設(shè)備，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度整合，可以有效提升運輸效率；

③新能源物流車三電部分技術(shù)成熟，維護成本低；

④新能源物流車與傳統(tǒng)物流車比較，路權(quán)優(yōu)勢明顯。

五、2017年藍牌電動物流車發(fā)展趨勢

(1)純電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，是2017年全年新能源汽車75萬輛目標沖量的主力車，由4.4萬輛上升到15萬輛，同比增長率高達240%；

(2)純電動物流車對充電沒有太高要求，持續(xù)里程在200公里左右即可；

(3)純電動物流車車載電池將主要是三元電池，錳酸鋰次之，其他電池基本出局。

(4)藍牌電動物流車規(guī)模依然太小，3-5年短期內(nèi)還不可能達到“支柱產(chǎn)業(yè)”的水準，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

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