因為搖號的限制，好多人被迫加入了純電動汽車的行列，先不談有沒有要為環(huán)保做出巨大犧牲的信念，相信如果沒有搖號的限制，在比同款汽油車價格高出幾倍而配置還有降低的情況下，新能源汽車的銷量不會有那么好。但我相信新能源汽車肯定是未來的方向，就算到時候沒有了搖號的限制，購買者也會首先考慮新能源汽車。

2016年初因為手里的新能源指標快要到期，怕新能源指標也一號難求，同時加上手頭很緊，沒有做充分的調(diào)研的情況下就直接購買了江淮的iev4，到現(xiàn)在也基本用車1年了，經(jīng)歷了春夏秋冬各個季節(jié)，也體會了各個季節(jié)用車的不同感受。作為一名純電動汽車的駕駛者，我從自身用車的角度同時結(jié)合所見所聞，淺談一下純電動汽車的選購建議，不是特別專業(yè)，但希望對打算購買新能源汽車的用戶提供一點點幫助。

1.續(xù)航里程

談到純電動，續(xù)航里程肯定是購買者最先考慮的，購買前還是需要計算一下自己每天的用車情況，盡量選擇2天以上充一次電的里程車輛，這樣用車的過程中可能不會受到很多限制。同時需要注意，標注的綜合工況里程才是比較真實的里程，最大里程一般需要在很苛刻的環(huán)境下才能達到。冬季的續(xù)航里程會有比較大的折扣，主要原因一是冬季電池性能下降，二是冬季使用空調(diào)會極大的影響續(xù)航情況，而且后者影響最大。

以我的駕駛感受和在論壇里看其他人描述的里程來看，如果冬季不開空調(diào)時里程下降的幅度不是很大，大約10%，如果全程空調(diào)情況下，里程下降幅度一般在30-40%，甚至可以達到50%。夏季開空調(diào)對續(xù)航的影響小于冬季。除了總的續(xù)航里程，還有車輛儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程或電量的精準度也需要提前做好工作。江淮iev4在電量降至25%左右時就會出現(xiàn)電量的突然下降，瞬間會降到10%左右，這個問題春夏秋冬都存在，這在用車的過程中會很大影響使用者的判斷，從而存在很大程度撂在半路的風(fēng)險，使用過程很難受，當然這是車企本身電池管理系統(tǒng)的問題，而且從論壇反饋來看，不是江淮iev4一款車型存在，多個品牌的車型均有這樣的問題，所以在選車過程中，對于續(xù)航里程或剩余電量的顯示情況還是要知曉的。里程焦慮對于電動車主來說是最大的問題。

2.電池

電池目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池的優(yōu)劣也有很多文章描述，前幾年對于三元鋰電池的安全性憂慮較大，目前以基本消除了顧慮?；\統(tǒng)來說磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性及充放電次數(shù)相對占優(yōu)勢，但缺點是能量密度較低、冬季電量衰減較明顯。三元鋰電池能量密度高，冬季衰減較少。雖然電動車自燃大部分是三元鋰電池的車型，但自認為屬于偶發(fā)事件。今后三元鋰電池仍然是大勢所趨，國家對于電池能量密度要求逐漸增高，包括補貼也會根據(jù)能量密度下發(fā)，所以今后的車型應(yīng)該更多的使用三元鋰電池。

對于選購上來說，如果購買比亞迪或騰勢，那么不用糾結(jié)電池類型，目前比亞迪車型均使用磷酸鐵鋰電池，而且比亞迪對于磷酸鐵鋰電池的研究很透徹，安全性和使用情況很有保障，但除比亞迪外若購買其他品牌不建議購買使用磷酸鐵鋰電池電池的廠商。對于電池的品牌在意的朋友也可以仔細查詢一下，寧德時代的電池電芯相對更好一些。江淮iev4采用的是磷酸鐵鋰電池，從我的使用來看，主要是剩余電量少時衰減較快，論壇中可以看到比亞迪的車型也存在同樣的問題。使用三元鋰電池的車型冬季衰減相對少，續(xù)航里程相對穩(wěn)定，從北汽EU260及吉利帝豪EV論壇反饋來看，基本很少出現(xiàn)剩余電量少時突然衰減情況。

3.充電

充電是購買新能源汽車最關(guān)鍵的問題，如果有固定車位或者充電方便，那么在使用過程中還是很方便的，家里或單位尤其是夜間充電比較方便的，不僅省心省力省錢，而且也會覺得新能源汽車在城市代步還是很不錯的。但對于充電只能依靠公共充電樁的人來說，使用新能源汽車會給生活增加很多的煩惱與不便，不僅價格很高，時間成本也很大。對于購買新能源的車主來說，一般都會考慮到充電是否方便和在哪充電的問題，但容易忽視的是充電功率的問題。

對于充電功率問題可能江淮的車主體會最深，廠家雖然宣稱有快充，但實際上快充的速度還不如其他車型慢充的速度，所以在公共充電樁充電過程中最為痛苦，2個小時以上可能才能沖到80%甚至更低，所以經(jīng)常使用或有快充需要的用戶不建議購買江淮的車型。同時還需注意，部分車型冬季電池溫度低后充電功率也會明顯下降，比如帝豪EV在夏季或電池溫度較高時充電功率很大速度很快，但冬季電池溫度低時充電速度特別慢，基本和慢充區(qū)別不大。所以在選購車型時，冬季的充電功率也要注意。有電池低溫加熱的車型會比較好，冬季的充電速度能夠保證。還有充電兼容性方面，江淮對于很多充電樁兼容性較差，比亞迪也有少部分充電樁不能使用，雖然之后的升級可能改善，但起碼要提前心里有數(shù)。

4.品牌

目前國產(chǎn)新能源品牌度較好的主要有比亞迪、北汽、上汽，對電機、電控、BMS有自己的研發(fā)，吉利帝豪雖然沒有自己的研發(fā)，但使用的電池電機品牌相對較好，所以也還不錯。國產(chǎn)新能汽車品牌認知度其實也沒有那么高，只是可選擇的范圍很小，消費者無法更多的選擇。品牌選擇上最重要的就是，對于存在騙補嫌疑的廠商，不建議購買，不管他們的初衷是什么，起碼說明他們沒有用心造車。網(wǎng)上可以查到國家已經(jīng)調(diào)查出來的騙補廠商，但自認為不僅僅是那些。所以選購之前，還是要對廠商旗下的車型進行初步的了解，從而判斷廠商是否在負責(zé)任的造車。還有部分車型連安全氣囊、防撞桿梁都沒有，這樣的廠商也還是不要考慮的為好。

5.口碑

以上的方面在考慮后，還是需要在論壇里看一看車輛的評價，只看一些廠家花錢的軟文，確實覺得車輛很好，但真實的駕駛體驗才是最重要的。比如某品牌，很多人在看完廠家的介紹后都覺得很不錯，但真實的情況是251km的長程模式僅能使用50次，普通模式續(xù)航僅200km左右。再如充電時間，某品牌宣稱1小時快充80%電量，一般1小時僅能充50%左右，甚至更低。從論壇中可以看出廠商對于消費者的訴求的態(tài)度，如果大家持續(xù)投訴均不給解決，這樣的廠商還是不要考慮為好。還有就是廠家對于售后及保養(yǎng)的處理及態(tài)度上，也是考慮的一個因素。品牌的銷量情況也應(yīng)該參考。不管購買哪輛車，駕駛感受還是很重要的，多試駕幾款車型就能體會出其中的不同。

我從最通俗最淺顯的角度分析了純電動汽車購車的建議，加上自己的使用感受和所見所聞，意在向那些像我一樣的普通人一些建議，不管買哪個車型，起碼知道在今后的使用過程中會存在哪些問題，知道后提前準備也不會措手不及。目前市面上銷售的電動車還是以10-20萬為主，我的建議是如果經(jīng)濟條件允許的話，無論是為了占號還是主力使用，盡量選擇10萬以上的，因為無論是駕駛品質(zhì)還是安全性上都是相差很大的。

對于今年購買純電動汽車的建議，如果不是著急用車，還是先觀望一下，等待新車上市。今年補貼減少，目前市面上銷售的車型均有不同程度價格上漲或交車延遲，原本性價比就很低，可能現(xiàn)在就更低了，所以等待新車上市可能是更好的選擇。我只是提出一些針對新能源汽車的建議，其他購車方面的注意事項和購買普通汽車沒有差別。

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