2016年6月，武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司曾以武漢市科技局提供的《充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)匯總表》4月版(下簡(jiǎn)稱匯總表4月版)為藍(lán)本，對(duì)列表所示武漢市所有的乘用車充電樁使用情況進(jìn)行了全面摸底調(diào)查，時(shí)值年底，綜合對(duì)比前次調(diào)研結(jié)果，我們以《充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)匯總表》最新12月版(下簡(jiǎn)稱匯總表12月版)為藍(lán)本再次對(duì)武漢市乘用車充電樁使用情況進(jìn)行了調(diào)查。

一、充電樁數(shù)量

截止2016年12月底，武漢市統(tǒng)計(jì)新能源乘用車5060臺(tái)，《充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)匯總表》12月版統(tǒng)計(jì)充電樁總數(shù)5543個(gè)，其中乘用車充電樁3546個(gè)，計(jì)算武漢市新能源乘用車與乘用車充電樁車樁比1.43:1。

注：此表數(shù)據(jù)均不包含大巴充電樁數(shù)據(jù)

上表看出，2016年武漢市下半年充電樁數(shù)量增長(zhǎng)迅速，總體增長(zhǎng)121%，交、直流樁數(shù)量增長(zhǎng)率均超過(guò)100%，其中交流電樁增長(zhǎng)超過(guò)126%，直流電樁則增長(zhǎng)104%。

二、品牌占比

武漢市已建成充電樁品牌占比分布如下圖：

圖1

與上半年特來(lái)電、星星充電、交投三家獨(dú)大的情況相比，下半年則出現(xiàn)了多足鼎立的局面，除特來(lái)電繼續(xù)保持建樁的強(qiáng)勁勢(shì)頭以外，上半年勢(shì)頭強(qiáng)勁的星星充電與交投兩家均保持保守穩(wěn)健的建樁作風(fēng)，而私人建樁的迅速發(fā)展則成為2016年下半年武漢充電樁建設(shè)市場(chǎng)的新新亮點(diǎn)。

三、充電樁使用情況

我們分別針對(duì)武漢市充電樁“分時(shí)段使用狀況”、“用戶的充電習(xí)慣”，以及“困擾用戶的充電問(wèn)題”三個(gè)方面對(duì)武漢市新能源汽車用戶進(jìn)行了調(diào)研。

1、分時(shí)段使用狀況

基于匯總表12月版統(tǒng)計(jì)的3546個(gè)乘用車充電樁，我們抽取部分(1400個(gè)，不含私人建樁)作為樣本，進(jìn)行分時(shí)段的使用狀況調(diào)查，結(jié)果如下：

我們調(diào)查的充電樁均屬于公共充電站(調(diào)查數(shù)據(jù)不包交投含琴臺(tái)充電站)，或單位建成投入使用的充電樁，而上表表明這些充電樁在各時(shí)間段內(nèi)的使用率均較低。

2、用戶的充電習(xí)慣

我們面向來(lái)自武昌、漢口、漢陽(yáng)、江夏、漢南、蔡甸、東湖高新等所有武漢城區(qū)新能源乘用車輛用戶，進(jìn)行了“充電樁使用情況”調(diào)查，涵蓋車型包括江淮、北汽、風(fēng)神、比亞迪、知豆等武漢路上在運(yùn)行主要車型，收集有效問(wèn)卷公計(jì)209份，調(diào)查結(jié)果分享如下：

1)充電方式

圖2.武漢新能源用戶日常充電方式

公共場(chǎng)站快充和家用慢充成了武漢新能源乘用車輛用戶主要的充電方式，這部分用戶達(dá)到85%以 上，而其他充電方式選擇較少。

2)日常使用最多的充電樁&體驗(yàn)最好的充電樁

圖3.武漢新能源用戶日常使用最多的充電樁

圖4.武漢新能源用戶體驗(yàn)最好的充電樁

占武漢乘用車充電樁總數(shù)6%的國(guó)網(wǎng)充電樁是用戶體驗(yàn)最好，同時(shí)也是更多用戶日常充電的選擇。

3)充電頻率

圖5.武漢新能源用戶充電頻率

充電頻率方面，77%的用戶一天會(huì)選擇充電1-2次，說(shuō)明武漢新能源乘用車用戶充電需求較旺盛，但對(duì)比車樁比，及我們調(diào)查過(guò)程中充電樁的低在充比率，充分暴露了武漢市目前充電樁使用率不均衡的問(wèn)題。

3、困擾用戶的充電問(wèn)題

圖6.用戶在充電樁使用過(guò)程中遇到最多的問(wèn)題

整理圖2后發(fā)現(xiàn)，困擾武漢新能源車輛用戶的充電樁使用問(wèn)題主要表現(xiàn)在六個(gè)方面，其中“充電費(fèi)用太高”&“燃油車車位占用”問(wèn)題表現(xiàn)最為突出，其他依次為充電停車費(fèi)太高、APP太多、找樁困難，及充電樁故障問(wèn)題。

1)“充電費(fèi)用太高”&“燃油車車位占用”

針對(duì)“充電費(fèi)用太高”的問(wèn)題國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)出臺(tái)針對(duì)充電樁的峰谷電價(jià)政策，但此政策執(zhí)行困難，特別對(duì)于一些私人充電樁用戶，常常會(huì)因?yàn)楦鞣N條件不滿足而導(dǎo)致不能正常通過(guò)國(guó)網(wǎng)報(bào)裝，從而導(dǎo)致如今有政策不能享受的局面；

“燃油車車位占用”作為車主們?cè)诔潆姌妒褂眠^(guò)程中最頭痛的問(wèn)題，也是目前最難解決的問(wèn)題，除了單位充電樁、有人值守的公共充電站，以及私人充電樁用戶以外，其他所有分布在各商業(yè)中心、停車場(chǎng)的充電樁都會(huì)存在燃油車占位的情況，而這部分充電樁數(shù)量占武漢市所有乘用車充電樁數(shù)量的50%以上。

2)充電停車費(fèi)太高

雖然國(guó)家出臺(tái)各種政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，新能源車輛數(shù)在2016年呈現(xiàn)了井噴勢(shì)頭，但地方卻并沒(méi)有停車、充電的相關(guān)服務(wù)利好政策進(jìn)行支撐，各擁有充電樁的停車場(chǎng)均沒(méi)有對(duì)新能源車輛充電停車與燃油車輛停車進(jìn)行區(qū)分，導(dǎo)致了新能源車輛用戶抱怨。

3)APP太多，支付方式不統(tǒng)一

作為新興的行業(yè)，各充電樁廠商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商都積極開(kāi)發(fā)了各自的充電服務(wù)APP程序，一時(shí)全國(guó)各地的新能源車輛用戶都面臨了鋪天蓋地而來(lái)代表各種品牌爭(zhēng)取客戶，搶占市場(chǎng)的充電服務(wù)APP。

圖7.新能源車輛用戶手機(jī)上安裝的充電服務(wù)APP個(gè)數(shù)

我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，60%以上用戶安裝了3個(gè)以上用于車輛充電的APP，更有相當(dāng)用戶安裝了5個(gè)以上APP充電服務(wù)程序。過(guò)多的APP并沒(méi)有提高用戶的充電體驗(yàn)，反而增加了用戶的抱怨，因?yàn)闆](méi)有人知道下一次充電是不是需要下載新的APP。

4)充電樁故障

同以“分時(shí)段使用狀況調(diào)查”中的1400個(gè)充電樁為對(duì)象，我們記錄了2016年8-12月調(diào)查期間的故障電樁數(shù)量：

圖8.調(diào)查期間的充電樁故障率統(tǒng)計(jì)

在我們的統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，每次記錄的故障電樁數(shù)均在統(tǒng)計(jì)樣本的5%以上。雖然目前關(guān)于充電樁的故障率國(guó)家并沒(méi)有相應(yīng)的指導(dǎo)要求，但充電樁高故障率的現(xiàn)狀已經(jīng)不容忽視。

5)找樁困難

導(dǎo)致找樁困難的因素是多方面的：充電樁分布信息知曉度不夠；充電APP太多，各個(gè)品牌電樁需要通過(guò)不同APP才能找到；找到充電樁以后發(fā)現(xiàn)燃油車占位；找到充電樁以后發(fā)現(xiàn)充電樁故障等，此外，目前武漢在用的各充電APP導(dǎo)航精確度均有待提高，尤其充電樁目的地附近地面標(biāo)識(shí)的缺乏需要充電樁運(yùn)營(yíng)單位及停車場(chǎng)管理單位共同給予關(guān)注，尋找解決辦法。

四、總結(jié)

我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)才剛剛起步，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，用戶在新能源車輛充電使用過(guò)程中的各種需求、矛盾都在不斷突出并明朗化，對(duì)充電樁進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化監(jiān)管的要求已經(jīng)迫在眉睫。

對(duì)充電設(shè)施而言，表現(xiàn)突出的不僅僅是充電樁建設(shè)的問(wèn)題，充電樁的合理布局，充電樁的有效使用，及用戶體驗(yàn)的提升等都是關(guān)系到新能源乘用車輛推廣有序進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。

充電設(shè)施建設(shè)不僅需要國(guó)家的政策支持，更需要各地方政府、相關(guān)行業(yè)的配合，需要示范推廣企業(yè)勇于嘗試的新商業(yè)模式的探索，為多方找到一個(gè)多邊互惠互贏的充電服務(wù)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式。

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