有人說，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司有三寶：顛覆、融資、線下跑。

整個(gè)2016年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)也誕生了很多神奇的公司，其中擁有這三寶的“共享單車”企業(yè)更是賺足了目光。從16年上半年，開始冒頭，并迅速普遍中國(guó)各大城市，單車的顏色也能湊齊一隊(duì)彩虹單車。瘋狂的資本伺機(jī)而動(dòng)，目前整體投入資本已經(jīng)超過30億元人民幣。

而早在2011年就出現(xiàn)的汽車分時(shí)租賃，背靠各大汽車廠商，擁有雄厚的資本支持，到如今仍舉步維艱。布局、市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)比不上后起之秀“共享單車”，更沒有出現(xiàn)新的突破。

相比各色單車穿梭于國(guó)內(nèi)各大城市，分是租賃還在一個(gè)個(gè)租賃點(diǎn)的拓展。打開各大分時(shí)租賃點(diǎn)的APP，整個(gè)城市可用的汽車可能還不到十輛，整個(gè)城市投入的還不到百輛汽車。相比瘋狂的“共享單車”，分時(shí)租賃冷清了許多，而這更多的是一種自嗨過后的落寞。

如今也不斷有分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商宣布停止運(yùn)營(yíng)，一個(gè)星期前，分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車也宣布停止運(yùn)營(yíng)。分時(shí)租賃鼻祖Car2go也在2016年12月31日關(guān)閉圣迭戈的服務(wù)。分時(shí)租賃想要在出行市場(chǎng)中分一杯羹，怎么就這么困難？

分時(shí)租賃說了很多年，卻仍然是別人質(zhì)疑，連運(yùn)營(yíng)商自己也不自信了？

行業(yè)的自嗨

在共享經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，許多汽車廠商急需新的增長(zhǎng)點(diǎn)。借助自己雄厚的資本和汽車制造的優(yōu)勢(shì)，紛紛選擇向服務(wù)進(jìn)軍，擁抱互聯(lián)網(wǎng)下共享經(jīng)濟(jì)。選擇分時(shí)租賃更多的也為了促進(jìn)自己品牌的影響力。

而就在試水的階段，政府為發(fā)展國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車，推出了一系列如購(gòu)車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等政策，各地政府也對(duì)落地新能源汽車的分時(shí)租賃項(xiàng)目保有極大的熱情。更為主要的是，為刺激市場(chǎng)發(fā)展，工信部、財(cái)政部開放了令人瞠目結(jié)舌的補(bǔ)貼政策，達(dá)到了售價(jià)的50%。也就是整車成本只有十萬的新能源汽車，汽車廠商就能獲得五萬的補(bǔ)貼。

這個(gè)補(bǔ)貼政策，由于水滴入一鍋熱水中。國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車企業(yè)立馬生產(chǎn)或規(guī)劃了新能源汽車產(chǎn)品，拿到生產(chǎn)資質(zhì)牌照以及還沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)牌照的新興造車勢(shì)力也紛紛入局，跨國(guó)汽車公司也對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈。

而此時(shí)，充電樁嚴(yán)重不足，消費(fèi)者也遲遲對(duì)新能源汽車產(chǎn)生不了興趣。整車放在停車場(chǎng)，可拿不到補(bǔ)貼。于是各大汽車廠商開始成立分是租賃的子公司，或者投資已成立的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商。通過這些分時(shí)租賃來購(gòu)買自己的生產(chǎn)的車。為了更多拿到補(bǔ)貼，很多汽車廠商開始虛構(gòu)售價(jià)，成本十萬的整車，就能報(bào)價(jià)30萬，這樣就能拿到國(guó)家15萬的補(bǔ)貼，有些地區(qū)還能拿到一定數(shù)額的地方補(bǔ)貼。根本不考慮市場(chǎng)因素，畢竟現(xiàn)在購(gòu)車的都是自家人，銷量也不是事兒。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)共售出50.7萬輛新能源汽車，一舉成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。分時(shí)租賃也似乎迎來了屬于他的榮光，但這種行業(yè)的自嗨能持續(xù)多久？

于是在2016年出現(xiàn)了新能源汽車騙補(bǔ)的丑聞，但是受罰的企業(yè)也多以客車為主，乘用車很多以分時(shí)租賃形式規(guī)避了處罰。但面對(duì)補(bǔ)貼的逐步清場(chǎng)，分時(shí)租賃能夠活下來嗎？

線下競(jìng)爭(zhēng)

暫且不論電動(dòng)汽車分時(shí)租賃相比傳統(tǒng)租車有什么優(yōu)勢(shì)，最終買單的還是持有駕照的那三億多人手中，這些用戶關(guān)注的就是價(jià)格貴不貴，使用方不方便等問題。

分時(shí)租賃所使用的電動(dòng)汽車，不像“共享單車”可以找個(gè)小角落停放。固有屬性限制其必須要有專有停車位及充電設(shè)備，停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的非標(biāo)準(zhǔn)化就是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商最頭疼的一個(gè)問題，沒有足夠的停車位資源。國(guó)內(nèi)的一線城市黃金商業(yè)區(qū)的地下停車位，可能都需要幾十萬元，臨時(shí)停車費(fèi)用也達(dá)十幾元一小時(shí)。而這些地區(qū)也是分是租賃使用人群的核心聚集區(qū)，附近提供不了，用戶寧愿選擇更方便的Uber、滴滴。

車離不開樁，樁離不開車。雖然每個(gè)城市在十三五規(guī)劃中，都有充電樁建設(shè)任務(wù)。充電樁建設(shè)緩慢是不爭(zhēng)的事實(shí)。沒有足夠的樁，普遍里程在兩三百公里的電動(dòng)汽車，根本沒法開展分時(shí)租賃。很多地方都無法讓你從機(jī)場(chǎng)跑個(gè)來回。

沒有充電樁等硬件設(shè)備的落地，單純靠分時(shí)租賃平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)是行不通的。于是很多運(yùn)營(yíng)商也選擇自己建樁，除了自己使用外，還可以賺取充電服務(wù)費(fèi)。但是城市很多小區(qū)、物業(yè)根本不讓建，或者無人管理，車位被燃油車占據(jù)。城市現(xiàn)已建好的充電樁，以交流樁為主，漫長(zhǎng)的補(bǔ)電時(shí)間，足夠很多人放棄。

盈利可能

摩拜單車CEO王曉峰曾表示，“我們之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談?dòng)€太早了?！?

相同的情況同樣出現(xiàn)在電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商身上。分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商在一個(gè)城市初期投放100輛汽車，以為每輛車均價(jià)8萬來算，此項(xiàng)成本約為800萬，加上站點(diǎn)租用費(fèi)、管理費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本、充電樁建設(shè)成本等，初步成本至少在千萬級(jí)。而這個(gè)成本足夠在一個(gè)城市投放上萬輛自行車了。而一個(gè)一線城市，要形成初具規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，至少要500輛汽車，支付的成本越高，投資回報(bào)也越難。

很多分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商手中有補(bǔ)貼到手的乘用車，但是目前居高不下的停車費(fèi)、充電費(fèi)，消費(fèi)接受低等因素限制。此時(shí)，分是租賃燃起的星星之火，仍在掙扎求生。

分時(shí)租賃打出的口號(hào)是可以按分鐘計(jì)費(fèi)，目前用戶普遍選擇的還是整日租，時(shí)租可能一周就幾個(gè)訂單。整天出租率甚至在20%左右，根本無法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。從而導(dǎo)致很多分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商開始以包月的形式，將旗下的車輛租給企業(yè)或團(tuán)體，減輕自身壓力。

相比共享單車巨額的押金收益，分時(shí)租賃的汽車幾乎是沒有的。有些運(yùn)營(yíng)商的押金在一千多左右，用來支付汽車有可能產(chǎn)生的罰單。但是相比共享單車幾十到二百九十九的押金，對(duì)很多人來說，基本都會(huì)選擇到了時(shí)間就提取出來。加上沒有共享單車龐大的用戶量，在期間押金產(chǎn)生的收益，幾乎可以忽略不計(jì)。

分時(shí)租賃16年的繁榮開始沉寂，各色單車仍舊會(huì)在街頭巷尾飛馳，落寞的分時(shí)租賃還是在行業(yè)自嗨中死去，還是在沉默中引發(fā)最后一輪的瘋狂，如果你正在經(jīng)歷共享單車的大戲，也請(qǐng)停下來看下分時(shí)租賃的命運(yùn)。

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