第一次試上汽的混動車型應(yīng)該是在2014年試駕榮威550 plugin，當時坊間流傳著一句話，“世界上只有兩種混動系統(tǒng)，一種是豐田，一種是其他”?？蓸s威550 plugin作為自主品牌的插電混動產(chǎn)品，還是給小編留下了很深的印象。

后來榮威550 plugin改名為榮威e550，通用和本田分別亮出了自己混動系統(tǒng)的殺招，混動技術(shù)結(jié)束了一家獨大的局面，陷入了大混戰(zhàn)。更為重要的是，自此各大廠商在混動技術(shù)上的專利封鎖，已經(jīng)讓其他廠家無處突破了。

榮威eRX5在硬件上還是采用的原來那套雙電機的混動系統(tǒng)，只不過在軟件上進行了更新和升級。根據(jù)上汽廠家透露，上汽正在進行第二代混動系統(tǒng)的研發(fā)工作。如果研制成功，上汽有可能把現(xiàn)有的第一代混動系統(tǒng)賣給那些苦于沒有混動可用的車企。至此，上汽在小編心里的地位已經(jīng)可以和2008年以前在北京買房的人相媲美了。

榮威eRX5的這套混動系統(tǒng)具備完整的工作模式：純電機驅(qū)動用于起步階段；電機汽油機同時提供動力，用于急加速階段；并且輔以行車充電和能量回收。

但是相比于同樣是自主品牌比亞迪的單電機混動系統(tǒng)，榮威eRX5擁有串聯(lián)行進模式的絕對優(yōu)勢。

這種工作模式有些像本田的i-MMD，讓發(fā)動機一直保持在最高效能的轉(zhuǎn)速下給電池充電，然后電池再驅(qū)動車輛行進，而這也是上汽混動系統(tǒng)和豐田混動系統(tǒng)最根本的區(qū)別所在，上汽在混動模式下超過70%的時間都是以純電驅(qū)動，而豐田則是以汽油驅(qū)動為主。

這次試駕的榮威eRX5綜合續(xù)航里程(滿油滿電)650km，并且可實現(xiàn)704N·m的峰值扭矩輸出，綜合工況油耗為1.6L/100km。經(jīng)過這次實際體驗，榮威eRX5的動力系統(tǒng)還是非常流暢的，無論在急加速還是平緩行進中，電機和汽油機的切換幾乎是無縫銜接。

對于不太懂技術(shù)的普通消費者來說，榮威eRX5就是一臺開起來很順暢，充電時候進氣格柵還會亮的SUV。

而且這次試駕eRX5終于體驗到了傳說中的支付寶功能，在中控屏幕地圖界面上選中所要到達的停車場點擊預(yù)約，就可以在想去的停車場預(yù)留出車位。離開停車場的時候斑馬系統(tǒng)所綁定的支付寶賬號即可自動完成付費。

而且相比于普通榮威RX5的系統(tǒng)，eRX5還加入了對充電樁的搜索功能。在行駛途中，系統(tǒng)會根據(jù)車主設(shè)定的行程和車輛電池情況判斷是否需要充電，并且智能選擇推送附近的充電樁。而且系統(tǒng)會根據(jù)車主的行程安排，自動選擇充電模式，在保證電池安全及使用壽命的情況下，對充電進行最優(yōu)的規(guī)劃。

總之榮威eRX5在繼承了榮威RX5的所有互聯(lián)網(wǎng)汽車基因之后，更加省油更加環(huán)保，而且更具有誘惑力的是榮威eRX5可以適用于上海的新能源車指標。這次即將推出的榮威eRX5是上汽主打上海市場的混動車型，未來上汽還會推出純電動版的榮威eRX5，用以主攻北京市場。

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