特斯拉電動車至今已經(jīng)發(fā)生過很多次安全事故了，有些事故原因特斯拉也給出了自己的調(diào)查結(jié)果。在這些著火事故中，有些是高速行駛過程中受到外部異物碰撞發(fā)生著火爆炸(這類事故的原因比較容易理解，電池直接受到外部撞擊后著火爆炸，可以通過加裝防護(hù)板進(jìn)行保護(hù))、有些是充電過程著火(例如， 2016年1月挪威Model S，充電電流過大，通過更新軟件可以實現(xiàn)更加可控的充電電流)、有些是在試駕活動中著火(例如，2016年8月，法國，Model S 90D，被認(rèn)為是人工緊固的連接器接觸不良造成，而這原本應(yīng)該是用機(jī)器來緊固的)。

而另外一類特斯拉電動車的著火事故則看起來比較難以讓人理解：車子既沒有在充電、也沒有撞到外部異物，車子就靜靜的呆在原地，然后就眼睜睜的著火了。這里有兩個案例。

第一個案例發(fā)生在2016年10月，英國約克郡，Model S 70，事發(fā)時，一名叫Philip Coats的車主把車子停好之后，也沒有充電，但是過了大約1小時，車主發(fā)現(xiàn)他的車子著火了。當(dāng)?shù)叵狸牻拥綀缶蟀鸦饻缌?，慶幸的是電池沒有著火，但是大火幾乎把車子已經(jīng)徹底損壞了，留下一幅殘骸(圖1)。由于該車仍然處于保修期，Philip Coats原以為特斯拉應(yīng)該可以給他買單換車，但是特斯拉并沒有這樣做，特斯拉聲稱這起著火事故的原因很可能是由Philip Coats之前的一起交通事故引起的。以下是特斯拉就此著火事故的一份聲明。：

特斯拉委托了一家獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)來確認(rèn)著火的原因。調(diào)查結(jié)果顯示：此次著火十之八九是由早些時候該車發(fā)生碰撞時造成的損傷引起的。我們正與客戶保險公司一起努力以確?？蛻舻膿p失能夠得到完全的補(bǔ)償。

圖1 2016年10月約克郡著火之后的Model S 70

聲明中提到的碰撞發(fā)生在此次著火事故的2個月之前。但是Philip Coates對當(dāng)時那場碰撞事故有不同看法，他認(rèn)為2個月前的所謂碰撞只是個小事故：當(dāng)時車速大約10mph，前面的人突然無緣無故停了下來，但是配備Autopilot的車子并沒有及時自動停下來，前保險杠和前車蓋碰撞后有一些小的損傷(圖2)，碰撞后車子沒有現(xiàn)實任何警示信息，車子可以正常使用，所以Philip Coates就沒特別在意。車子被送到特斯拉授權(quán)商店進(jìn)行了維修，一直到2016年9月23日才完成維修。然后就是在10月8日，車子著火了，燒成了圖1的殘骸。從發(fā)生碰撞事故到著火發(fā)生，中間過去了2個多月。最后，Philip Coates的保險公司在調(diào)查之后否認(rèn)了特斯拉關(guān)于起火原因的聲明，但是保險公司還是按照保險條款如數(shù)賠償了Philip Cotes。

圖2 發(fā)生輕微碰撞后的Model S 70

由于在此次著火事故中，特斯拉認(rèn)定是由2個月前的那起交通事故埋下的著火隱患，但是至于為什么會這樣，特斯拉還沒有給出具體的解釋，也沒有對Philip Coates進(jìn)行相應(yīng)的賠償，好事的網(wǎng)友翻出了2013年Elon Musk在Tesla官網(wǎng)上一篇博客評論：

。。。為了強(qiáng)調(diào)我們電動車著火的低風(fēng)險，我們的保修政策將會進(jìn)行修改，以便保修能夠覆蓋著火造成的破壞，即使這個破壞是駕駛員自身錯誤造成的。除非是車主主動去破壞車子，否則所有損壞都會包括在保修中。。。

從實際情況來開，貌似2013年Elon Musk所說的關(guān)于著火的保修政策到目前為止并沒有被實施到位。

第二個比較類似的事故案例發(fā)生在2017年3月4日，地點(diǎn)在上海金橋超級充電站，當(dāng)時Model S P85只是停放在充電站旁邊，并沒有在充電，然后它就莫名其妙的自燃了，還捎帶連累了停在旁邊一輛Tesla(圖3)。剛開始的時候，跟現(xiàn)場照片顯示的一樣，特斯拉說該車著火時并沒有在充電。沒過多久，特斯拉重新發(fā)布了一個新的聲明，稱該車在早晨充電時，車主收到了“車輛錯誤vehicle error”的提示信息，并且車子終止了充電。然后車主把車子停放在一邊準(zhǔn)備檢查，然后就在這時候，該車著火了。在這份最新聲明中，特斯拉認(rèn)為充電站電壓的不穩(wěn)定造成了充電樁高壓分配盒中一個傳感器的故障，該傳感器故障造成了早晨車主充電的停止。至于電壓為何不穩(wěn)定，特斯拉認(rèn)為是由于充電站擴(kuò)建造成的(從6個充電樁擴(kuò)建到12個充電樁)，額外增建的充電樁造成了現(xiàn)有充電樁的電壓不穩(wěn)。那么電壓不穩(wěn)定、傳感器故障如何跟后面的起火聯(lián)系起來呢，我們還需要等特斯拉完成調(diào)查后給出聲明。

圖3 2017年3月上海金橋超級充電站著火

參考

http://www.themoneystreet.com/tesla-blames-voltage-instability-for-shanghai-super-charger-station-fire/

https://electrek.co/2017/03/31/tesla-model-s-fire-manchester-crash/

https://www.tesla.com/blog/mission-tesla?redirect=no

返回第一電動網(wǎng)首頁 >