共享單車第一股要來了!主角不是大紅大紫的摩拜,也不是和摩拜齊名的ofo,而是對于大眾來說頗有些陌生的永安行。
永安行向證監(jiān)會遞交招股說明書,被外界稱為共享單車“第一股”。招股說明書數(shù)據(jù)顯示,2014年-2016年公司實現(xiàn)總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元,復(fù)合增長率1.26倍;同期凈利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元,復(fù)合增長率72.06%。由招股說明可以看出,目前共享單車公布的數(shù)據(jù)中,永安行是唯一盈利的共享單車公司。
永安行作為老牌(相對來說)自行車租賃公司代表,早在摩拜和ofo面世之前,就已經(jīng)取得不俗的市場份額,然而由于當(dāng)時共享單車或者互聯(lián)網(wǎng)單車的風(fēng)口還沒出現(xiàn),未能能到業(yè)界和資本足夠的重視。這幾天突然宣布通過了證監(jiān)會審核,將在A股上市,著實讓人震驚。
2017年4月11午間,我在接受《財經(jīng)》采訪時形容永安行“借助突來的風(fēng)口,老樹開新花了”。在我看來永安行雖然成立較早這幾年做了一些互聯(lián)網(wǎng)嘗試,開通了APP和微信平臺等服務(wù),但其模式本身來說還處在城市單車1.0時代,競爭力無法和更加規(guī)?;?biāo)準(zhǔn)化、無取停限制的摩拜、ofo相比。
相比摩拜和ofo,我為什么不看好永安行模式,簡單來說有以下幾個方面的考量。
①摩拜和ofo可以迅速的規(guī)?;瘡?fù)制、推廣
摩拜和ofo等所謂共享單車,由于可以“隨便停、隨便放”,所以在各大城市開拓市場時可以快速、規(guī)?;瘡?fù)制,但永安行的有樁單車,有取車和送車的物理地域限制,無法做到這一點。雖然現(xiàn)在摩拜和OFO暴露出很多管理問題,比如亂停亂放、車輛損耗嚴(yán)重等。但是無論如何,對消費者的便捷性來說,新型共享單車還是遠(yuǎn)勝于有樁單車的。換句話說,這就是開放和封閉的對攻。
②對政府訂單的依賴性會喪失競爭力
在中國互聯(lián)網(wǎng)有兩個定律。定律一:沒有哪家美國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能在中國做起來; 定律二:沒有哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠政府訂單和補貼能做起來。眾所周知,永安行目前主要靠政府吃飯,共享單車帶來的收入可以忽略不計。永安行在招股書中稱,傳統(tǒng)的政府投資有樁系統(tǒng)模式為一項基礎(chǔ)民生服務(wù),而新興的用戶付費無樁模式為一種商業(yè)化補充。最終我們可以預(yù)計,在開放的市場,越依賴政府的企業(yè),競爭力反而會逐步喪失。
③摩拜和ofo的數(shù)據(jù)能力也是永安行無法比擬的
互聯(lián)網(wǎng)模式下,除了租車收費以外,每輛自行車每個用戶也是大數(shù)據(jù)的承載體,可以搜集獲取大量用戶的數(shù)據(jù),通過對數(shù)據(jù)的分析,同時推出各種廣告營銷產(chǎn)品、電子商務(wù)產(chǎn)品、游戲產(chǎn)品等等,這種拓展性也是傳統(tǒng)自行車租賃企業(yè)無法比擬的。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:丁道師
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