3 月 28 日國美互聯(lián)網(wǎng)在某大酒店召開主題為“聚勢謀遠(yuǎn) 同心同行” 的汽車招商會。全國各地 500 余位汽車廠商領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)銷商代表和主流媒體云集現(xiàn)場，雖然比不上某車的千人大會，和廠商的經(jīng)銷商年會的規(guī)模也有距離，場面也著實(shí)不算小了。國美“新零售”一出手，才序幕就如此手筆，估計后面的大手筆也不會少，那么國美“新零售”到底有沒有機(jī)會呢？

國美汽車“新零售”會讓我們多一個選擇機(jī)會嗎？

國內(nèi)汽車流通服務(wù)行業(yè)從 1999 年上汽通用別克新世紀(jì)和廣汽本田雅閣新車上市伊始，實(shí)行單層次直銷的 4S 模式，從而架構(gòu)起了汽車流通服務(wù)的 SSSS 主渠道模式，截至 2016 年 4S 經(jīng)銷商數(shù)量約 2.3 家，銷售汽車 2802.8 萬輛，消費(fèi)者從媒體/廠商/經(jīng)銷商獲得產(chǎn)品和服務(wù)信息，從授權(quán)經(jīng)銷商處購買并體驗服務(wù)(是不是趕腳汽車流通行業(yè)早已是“新零售”了？只是彼時 Online 更多是類似報紙/電臺/電視等傳統(tǒng)介質(zhì)，現(xiàn)在的 Online 更多是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺)。

拜互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展所賜，今天我們可以在線下(Offline)到 4S 店買車或修車的時候，通過度娘，某車某家先在線(Online)查清楚中意的車型和配置，其他已購車者的體驗和分享，車主使用一段時間后的口碑分享等等，當(dāng)然最重要的肯定是多打幾個電話詢價做到心中有數(shù)。而到了 4S 店，期待中的一站式服務(wù)立馬奉上，付完錢就可以提車上路(當(dāng)然限牌城市需要考慮下牌照噢，新交規(guī)還是很嚴(yán)的，被扣 12 分也是不值當(dāng)?shù)?，于是乎圍繞著汽車 4S 經(jīng)銷商，衍生出一系列可以幫助實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)的汽車消費(fèi)生態(tài)鏈與商業(yè)模式：

? 購車信息：以汽車之家/易車網(wǎng)為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車垂直類服務(wù)商(從網(wǎng)站轉(zhuǎn)向服務(wù)商)；

? 金融服務(wù)：以各大銀行/廠商汽車金融公司/非銀行金融機(jī)構(gòu)為代表的汽車金融服務(wù)商；( 2015 年達(dá) 6700 億)

? 汽車裝飾或產(chǎn)品：各種汽車電子產(chǎn)品/汽車裝潢/裝飾及汽車衍生用品的服務(wù)商；

? 二手車置換：借助資本迅速建立互聯(lián)網(wǎng)知名度的二手車品牌連鎖服務(wù)商；( 2015 年交易量為 941.4 萬，交易金額約 5535.4 億元)

? 各類中間服務(wù)：各種借助互聯(lián)網(wǎng)平臺無處不在的各類拼縫/黃?！胺?wù)”商；

和日常消費(fèi)品(家用電器)不同的是，汽車是消費(fèi)數(shù)量級更高(萬元以上)，相對低頻而對體驗有更高要求的耐用消費(fèi)品，就購買新車而言，決定買一臺車或不買一臺車對大多數(shù)人而言不會是一個霎那間從 0 到 1 的決定，這方面國美們要想建立完全等同經(jīng)銷商的能力也許勝出算機(jī)率微乎其微。

如何讓小白消費(fèi)者放棄授權(quán)經(jīng)銷商的門店念想，而到“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)承諾”的國美們處實(shí)現(xiàn)體驗和交易，除了車資源本身外，國美也需要有過硬的產(chǎn)品和服務(wù)才可以，價格更便宜哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，服務(wù)更好哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，或者國美搭個平臺送出各種紅包？如果確實(shí)這樣，那我們真應(yīng)為國美汽車“新零售”點(diǎn)個贊先！

國美汽車“新零售”會動了誰的奶酪？

電商提高信息流轉(zhuǎn)效率，對接需求和供給卻是事實(shí)，消費(fèi)者會因為更便宜或更便利或服務(wù)更好而買了這個而不買那個，經(jīng)銷商因為有人買了就可以快速清理庫齡較長的庫存車！

但，客戶還是那些客戶，需求還是那些需求，汽車電商本身并不會為汽車行業(yè)創(chuàng)造新增的需求，消費(fèi)者不會因為更便宜或更便利或更好服務(wù)而一次購買兩個或者兩個以上，國美蘇寧們的汽車零售革命抑或“新零售”本質(zhì)依然奔著渠道而去，因而本質(zhì)上依然是渠道變革！渠道變革！渠道變革！

試圖從渠道效率上已是最高級別的 4S 渠道模式取得突破，對于已經(jīng)由成千上萬家服務(wù)商形成的汽車流通服務(wù)格局而言是不容易的，但借助生態(tài)圈理念下新技術(shù)和新思維強(qiáng)勢介入的國美“新零售”也不見得沒有贏面，以國美的大手筆應(yīng)該不會僅僅甘于“新零售”利益的分享者，對于曾在電器流通行業(yè)建立新格局/新標(biāo)準(zhǔn)，叱咤風(fēng)云成就渠道王者的國美，就不想再演繹一次曾經(jīng)的輝煌？在萬億級別的全球最大的單一汽車市場，在汽車銷售/二手車/汽車金融/汽車任何一個細(xì)分市場，也許天天都有成功的機(jī)會，而一旦國美們成功了，上述渠道服務(wù)商格局里可能真有一批會被替代掉……

汽車新零售再熱鬧，本質(zhì)上對 OEM 影響不大

對于絕大部分 OEM 廠家而言，維持 70-80% 以上的 4S 經(jīng)銷商有 1-2% 的新車銷售毛利，可能就可以支撐完成廠家的銷售目標(biāo)了。而為了實(shí)現(xiàn)這些銷量目標(biāo)和市場占有率，OEM 已經(jīng)對自己親生的 4S 經(jīng)銷商渠道而且讓渡了相當(dāng)?shù)睦麧?，因而國美們再熱鬧，對廠商而言可能無法形成實(shí)質(zhì)上的影響。畢竟對廠商而言，提升自身和經(jīng)銷商爭奪客戶的能力始終是第一要務(wù)。當(dāng)然，如果國美們建立起當(dāng)年在電器行業(yè)的渠道掌控力，也許可以讓 OEM 重新評估與國美們合作的可行性。

按照一般的理解，招商大會之后應(yīng)該是看到一系列合作伙伴推進(jìn)務(wù)實(shí)和合作，經(jīng)常性的發(fā)布些引起關(guān)注的數(shù)據(jù)，發(fā)布自己的全新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和一系列產(chǎn)品，也許也會有各種與資本市場有關(guān)的故事也會接踵而來，當(dāng)然這些套路是否在國美汽車新零售上演繹，包括國美說的汽車電商納入其整體性家庭解決方案，用其獨(dú)創(chuàng)的模式，以管家式服務(wù)平臺讓商戶入駐無憂到底是個什么樣的體驗？會有一股新零售的國美浪潮洶涌而至嗎？讓我們繼續(xù)拭目以待。

數(shù)據(jù)來源：www.chyxx.com 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

作者：朱總厘

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