中國的事，橫看成嶺側(cè)成峰，有趣是挺有趣的。江淮和大眾聯(lián)姻也是。

前天晚上，《江淮大眾純電動乘用車項目獲發(fā)改委批準(zhǔn)》的消息傳遍朋友圈里的業(yè)內(nèi)人士。兩家婚也結(jié)了，我就來瞎想想他們的婚后生活吧。

1、 發(fā)改委一定會為這次破格準(zhǔn)婚給一個官方說法。江淮大眾的合作打破了“同一家外資車企只能在華擁有兩家合資公司”的汽車產(chǎn)業(yè)政策。但政策是人制定的，也是人解釋的，發(fā)改委一定會給不明真相的群眾一個合理的解釋。

2、 特斯拉獨(dú)資建廠，有可能，但可能性不大。雖說一切皆有可能了，但我感覺現(xiàn)階段高層還不會輕率到這個地步，把特斯拉放進(jìn)來暴虐襁褓中的新能源汽車國家戰(zhàn)略。中國汽車產(chǎn)業(yè)國門打開的三十年，經(jīng)驗有，教訓(xùn)也不少啊。

3、 江淮大眾是第一家，但絕不會是最后一家。江淮大眾的示范效應(yīng)明顯，電動汽車江湖里的混血鯰魚，馬上會形成很強(qiáng)大混血新勢力。我只想問：江湖里的土鱉們，你們準(zhǔn)備好了嗎？

4、 江淮和大眾各有各的小算盤?！豆妗分蟹Q，江淮大眾將充分利用雙方資源，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場。臺面上的話背后，江淮是沖著品牌提升、技術(shù)提升去的，大眾則是奔著新能源積分去的。深耕中國30年的大眾，確實(shí)最懂中國，這一輪電動化浪潮，外國品牌普遍反應(yīng)遲鈍，但大眾是這波遲鈍里最敏捷的了。

5、 沒有合資經(jīng)歷的江淮，考驗合資管理水平的時候到了。去年牽手新銳蔚來，今年又聯(lián)姻老牌大眾，多年堅守不嫁的江淮硬是把自己整成了網(wǎng)紅。一邊是江淮大眾著手改造現(xiàn)在生產(chǎn)IEV5電動車的江淮二廠，形成10萬產(chǎn)能的生產(chǎn)線，生產(chǎn)合資品牌電動車。另一邊是為蔚來建的世界一流全新工廠，也是10萬產(chǎn)能?？梢灶A(yù)見，江淮接下來會重金招兵買馬，特別是有合資車企工作背景的管理人才，可以準(zhǔn)備去江淮施展拳腳去了。

6、 大眾和蔚來，關(guān)系咋處。我理解，大眾像是江淮明媒正娶的正室，蔚來像是為了理想和江淮一拍即合的兄弟。正室VS兄弟，這關(guān)系微妙得很，好戲還在后頭呢。

7、 江淮的未來在哪里。不知道，在江淮人的心中，兩個工廠孰輕孰重，但我始終認(rèn)為，跟著大眾躺在合資廠上賺利潤沒問題，但作為一家有情懷的國企，自主品牌向上的理想信念，不能放棄。

8、 江淮大眾電動車，會續(xù)寫大眾神車的傳奇嗎。電動汽車的生態(tài)絕不是你把車造好、品牌有溢價就夠了的，它是商業(yè)模式、服務(wù)模式、運(yùn)營模式的比拼，而目前我并沒有看到大眾和江淮在這些模式上有何建樹，倒是原有的模式會成為他們的束縛。好吧，看接下來江淮、大眾能擦出什么不一樣的火花吧。至于能不能續(xù)寫傳奇，我看夠嗆。

總結(jié)：雖說目前產(chǎn)業(yè)政策還有不少不利于創(chuàng)新的條條框框，但總的趨勢還是趨向于寬進(jìn)嚴(yán)出，一切靠實(shí)力和事實(shí)說話。造車新勢力們，為了更好的自己，加電！

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