前幾日，Model 3下線，被神化的產(chǎn)物充斥媒體，今天我們聊聊，Model 3或者Model S是很先進(jìn)的電動(dòng)車么？

Model S/3采用的都是集中式驅(qū)動(dòng) 非輪轂電機(jī)

 特斯拉在自己官方網(wǎng)站上進(jìn)行了比較多的解釋，包括電機(jī)、電池、電控等，這是其最重要的技術(shù)構(gòu)成。

我們之前撰文談到這個(gè)方面，特斯拉電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用的是最典型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括采用了感應(yīng)電機(jī)、減速器、18650鋰電池，這些技術(shù)沒(méi)有特別之處，你在大街上看到的電動(dòng)汽車和特斯拉沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

Model S/3的感應(yīng)電機(jī)

感應(yīng)電機(jī)是世界上最普遍的一種電機(jī)，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)，是由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流電動(dòng)機(jī)。

如果論及這種電機(jī)的特點(diǎn)：便宜、過(guò)載能力強(qiáng)、效率低等，所以，特斯拉從來(lái)不跟別人比能耗，因?yàn)樗旧砟芎暮芨摺?/span>

特斯拉的感應(yīng)電機(jī)

除Tesla外，目前市場(chǎng)上其他新能源與混動(dòng)汽車均采用了稀土永磁同步電機(jī)。2016年全球新能源汽車銷量超過(guò)75萬(wàn)輛，Tesla銷量7.6萬(wàn)輛，占全球新能源市場(chǎng)份額有限，稀土永磁同步電機(jī)代表了汽車廠商的主流選擇。目前國(guó)內(nèi)主要的電動(dòng)車電機(jī)廠商、整車廠基本上走的永磁電機(jī)路線。

永磁電機(jī)對(duì)比感應(yīng)電機(jī)

永磁電機(jī)和異步電機(jī)的定子繞組是相同的，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。永磁電機(jī)的磁場(chǎng)是磁鐵產(chǎn)生的，不需要這個(gè)無(wú)功功率，所以只需要從電源中吸取有功功率對(duì)外做功即可，因此它的功率因數(shù)要高！異步電機(jī)的功率因數(shù)低，原因是它需要一部分功率來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)，以維持電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這部分產(chǎn)生磁場(chǎng)的功率，不會(huì)被消耗，只存在與電機(jī)與電源之間，這就是無(wú)功功率。

感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)

永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)

永磁同步電機(jī)比感應(yīng)電機(jī)效率高

永磁電機(jī)在整個(gè)工作面域內(nèi)的效率都高于感應(yīng)電機(jī)，感應(yīng)電機(jī)的高效區(qū)間明顯少于永磁同步電機(jī)；感應(yīng)電機(jī)在高速段的輸出能力明顯弱于永磁同步電機(jī)；感應(yīng)電機(jī)的高速重載爬坡能力弱于永磁同步電機(jī)。

永磁電機(jī)功率密度大、體積小

除了較高的效率之外，永磁同步電機(jī)功率密度大，體積小，非常適合車用，與此同時(shí)，給予整車帶來(lái)更高的續(xù)駛里程，采用更小的電池，降低整車成本以及更輕的裝備質(zhì)量。

特斯拉為什么選擇了感應(yīng)電機(jī)

永磁電機(jī)對(duì)比感應(yīng)電機(jī)有這么多、這么強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，很多人肯定會(huì)想“特斯拉這么高逼格的產(chǎn)品，怎么會(huì)沒(méi)想到用永磁電機(jī)呢？”

目前，有幾種說(shuō)法：

其一、稀土危機(jī)論！永磁同步電機(jī)磁鋼含有稀土，西方國(guó)家很大一批人一直鼓吹“中國(guó)壟斷稀土”“炒作稀土價(jià)格”稀土影響國(guó)家戰(zhàn)略”等等，所以西方國(guó)家的研究重心不在永磁同步電機(jī)。其實(shí)在其他行業(yè)應(yīng)用的電機(jī)也一樣，西方國(guó)家主要是走無(wú)稀土的電機(jī)路線，包括感應(yīng)電機(jī)、鐵氧體電機(jī)、磁阻電機(jī)等。

其二、特斯拉更注重動(dòng)力性能來(lái)促進(jìn)營(yíng)銷，并沒(méi)有關(guān)注節(jié)能，所以，此前新加坡將特斯拉歸類為非節(jié)能汽車也是這么來(lái)的。

總而言之，隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越多出現(xiàn)在我們視野中，相信更多優(yōu)秀的電動(dòng)車出現(xiàn)。

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