牽引半掛車已成為世界公路運輸?shù)闹饕绞?。目前，世界上絕大多數(shù)牽引車采用燃油發(fā)動機(jī)為動力，其石油消耗、排放污染十分巨大。近幾年，新能源技術(shù)在城市客車、乘用車、專用車和短途物流車領(lǐng)域得到較快的發(fā)展，但在長途公路運輸方面卻發(fā)展緩慢。

一些新能源企業(yè)與重型牽引車生產(chǎn)企業(yè)合作，開發(fā)電動重型牽引車，向?qū)崿F(xiàn)綠色環(huán)保的公路運輸邁出了第一步。然而，目前電動重型牽引半掛車，存在如下問題：

第一，由于長途公路運輸距離較長，牽引車所能搭載的動力電池容量往往不能滿足其運輸里程；

第二，若增加動力電池容量來滿足運輸距離，將大大增加牽引車自重和整車成本，大幅降低運輸企業(yè)效益。況且，電動牽引車所能搭載的電池數(shù)量有限，很難滿足200公里以上的重載運輸；

第三，如果采用中途充電的方式，由于電動牽引車裝載的電量較一般乘用車大得多，無論采用何種充電方式，其充電時間至少需要2個小時以上，嚴(yán)重影響運輸效率；

第四，如果采用換電（即更換動力電池）方式，由于其技術(shù)復(fù)雜，安全性差、效率低，無法大面積推廣應(yīng)用。 

為了解決以上問題，需要在電動牽引半掛車的運營模式上進(jìn)行創(chuàng)新。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：根據(jù)高速公路運輸線路電動牽引車?yán)m(xù)航能力等要素選定服務(wù)區(qū)。在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置1個或多個車位及充電設(shè)施，對預(yù)先停放的電動牽引車進(jìn)行充電。從出發(fā)地出發(fā)的電動牽引+半掛車車組，經(jīng)過一段運輸距離后到達(dá)服務(wù)區(qū)，在服務(wù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行牽引車的更換作業(yè)：由在此服務(wù)區(qū)已經(jīng)充滿電的牽引車替換經(jīng)過一段運距后電量不足的牽引車。完成牽引車更換后，充滿電的牽引車?yán)^續(xù)牽引半掛車運行，而更換下來的牽引車則留在此服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電，為下一班電動牽引+半掛車車組做好更換牽引車的準(zhǔn)備，并形成往返線路接力運輸?shù)姆忾]循環(huán)。

 本發(fā)明的實施，可產(chǎn)生以下幾方面的效益：

一.有巨大的節(jié)能環(huán)保效益

目前，全世界有大約超過1000萬臺柴油重型牽引車在運營，每年消耗石油資源約 1.5億噸，同時產(chǎn)生巨大的排放污染。這些排放物對大氣污染、溫室效應(yīng)有非常直接的作用。如果高速公路運輸全部采用電動牽引車，其節(jié)能環(huán)保的效益將十分巨大；

二.大幅降低制造和運營成本

我國高速公路的建設(shè)日趨完善，服務(wù)區(qū)的間隔里程在30~100公里以內(nèi)。因此牽引車搭載的動力電池容量在滿足充電服務(wù)區(qū)里程間隔的前提下，牽引車的裝電量可以大幅減少，從而大幅降低了牽引車的制造成本。在日常運營中，電動牽引半掛車（車組）的運行能耗成本比燃油車降低70%以上。電動牽引車的成本優(yōu)勢十分明顯。

三.提高運輸運營效率

目前電動車主要采用充電和換電兩種方式來增加續(xù)航能力。電動牽引車由于其裝載的電池容量相對較大，其充電時間在2~8h，嚴(yán)重影響運輸效率。而采用換電（即更換車載動力電池）模式，由于其技術(shù)復(fù)雜，安全性差，效率低，不能大范圍應(yīng)用。采用牽引車更換模式，則只需要5~10分鐘，大大縮短了運載貨物的半掛車在服務(wù)區(qū)的滯留時間，提高了運輸企業(yè)的運營效率；

四.提高了線路運輸?shù)陌踩?/p>

牽引車與半掛車的連接與分離早已標(biāo)準(zhǔn)化，操作十分簡便。而且在更換牽引車作業(yè)中，操作人員不需要接觸高壓電氣部件，避免了觸電的事故等安全隱患。

五.電動牽引半掛車（車組）的接力運輸，采用電動車GPS實時監(jiān)控并與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)結(jié)合，可以更好地對運輸線路進(jìn)行合理調(diào)度，貨物的優(yōu)化匹配。 

注：本發(fā)明已由成都奧爾特汽車設(shè)計有限公司申請發(fā)明專利，申請?zhí)枺?01710456963.6

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