9月1日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第8批）》，共包括95戶企業(yè)的273個車型，其中純電動產(chǎn)品共92戶企業(yè)249個型號，插電式混合動力產(chǎn)品共10戶企業(yè)21個型號，燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)3個型號。2017年以來，已累計發(fā)布8批推薦車型目錄，共包括184戶企業(yè)的2538個車型。從車型類型來看，新能源乘用車30款、新能源客車136款、新能源專用車107款。

快評：每月月初必出的工信部大目錄，已經(jīng)持續(xù)了大半年的時間，但本次值得一提的是，進入目錄的車型中，一汽集團新能源乘用車第一次進入目錄。

8月30日有媒體爆出消息，我國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。

為何會存在推遲實施的可能性？企業(yè)表示，2018年8%的新能源汽車積分比例要求較難達到，尤其是對于外資企業(yè)。事實上除了敲定“雙積分辦法”具體實施時間、比例之外，行業(yè)普遍反映，還有三個關(guān)鍵問題更值得討論和思考。那就是“雙積分辦法”實施后，積分如何定價、如何保障積分流轉(zhuǎn)，以及如何處罰積分未達標企業(yè)？只有清楚這三個問題，“雙積分辦法”的實施才真正有意義。

快評：關(guān)于新能源汽車積分延期的傳聞，不僅受以上三個因素限制，主要受到海外四大汽車協(xié)會的“威脅”。畢竟執(zhí)行雙積分政策，受到影響最大的便是那些一直觀望著的外資企業(yè)。

近日，北京市政府辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，鼓勵各級黨政機關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部充電設(shè)施對外開放服務(wù)，到2020年，形成全市平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

《意見》提出，圍繞電動汽車充電需求，形成北京市平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年實現(xiàn)城市核心區(qū)、城市副中心、“三城一區(qū)”、2022年冬奧會延慶賽區(qū)及北京新機場等重點區(qū)域充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于0.9公里。

快評：如果當充電樁像加油站一樣普及，像加油站一樣方便，那么純電動汽車能否加速發(fā)展，脫離了政策后，靠市場經(jīng)濟在競爭中生存。

8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團股份有限公司(簡稱東風)宣布成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。據(jù)悉，雷諾、東風和日產(chǎn)已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議。雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩余的50%股份。

這也是繼江淮大眾、福特眾泰之后又一家新建純電動合資車企。這家新成立的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，將聚合合作各方的核心競爭力，充分發(fā)揮雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟作為電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)導者的全部潛力及東風在新能源方面的資源優(yōu)勢，以滿足中國市場的期望。

快評：從目前來看，雷諾、日產(chǎn)和東風三家的新能源基礎(chǔ)都不好，如果明天開始執(zhí)行新能源積分政策，將是巨大的挑戰(zhàn)。

2017年9月1日，車和家與華晨汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能電動車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補。

雙方的合作也引起了業(yè)內(nèi)對車和家生產(chǎn)模式的猜想：是否會采用代工模式？而此前，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在2015年就判斷，五年之內(nèi)電動汽車無法像手機一樣的方式在國內(nèi)代工生產(chǎn)。車和家目前選擇的也是“從零開始建廠”的路線。2017年8月21日，車和家SEV產(chǎn)品已在智能汽車第一基地試生產(chǎn)下線。

快評：如出一轍般，汽車之家的創(chuàng)始人和易車的創(chuàng)始人在投身造車時，都選擇了代工的模式。或許，正如蔚來汽車CEO李斌所想，兩手準備，既申請生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠，同時在第三方找代工工廠，推進量產(chǎn)車上市。

日前據(jù)海外媒體報道稱，奔馳將在2017年法蘭克福車展上公布一款具備量產(chǎn)可行性的全新氫燃料電池車。全新奔馳GLC F-Cell EQ Power將會是世界上首款采用插電式燃料電池技術(shù)的量產(chǎn)車，該車尾部安裝有9.0kWh的鋰離子電池組，純電動續(xù)航里程為48km。

快評：如果GLC F-Cell EQ Power最終能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么主要市場將是日本、美國這些加氫站相對豐富的地區(qū)，進入中國的可能性很小。

日前，Smart官方將全新概念車smart Vision EQ fortwo在法蘭克福車展開幕之前便讓其與我們大家見面，新車采用自動駕駛這一技術(shù)，并利用該技術(shù)完成自行充電等操作。值得一提的是，該車全新的外觀設(shè)計也預(yù)示著未來smart系列的設(shè)計方向。 

關(guān)于該車的動力方面，官方表示將在2018年日內(nèi)瓦車展上公布，但透露，其裝載的是后置式驅(qū)動電機，并采用30kWh的鋰離子電池，預(yù)計行駛里程將大于300km。

快評：smart fortwo已經(jīng)在共享汽車市場打下了一定基礎(chǔ)，因此可以推測，這款車或依舊為共享市場，作為一款微型車，無論是外形、續(xù)航能力還是品牌力都足以滿足共享市場需求，未來能夠占領(lǐng)市場的可能性極大。