在全球經(jīng)貿(mào)史上，很少有一個國家的政策，能夠像中國新能源汽車“雙積分政策”這樣引發(fā)持續(xù)的、高強(qiáng)度的議論和博弈的。（《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，簡稱雙積分政策）

這是一個有可能改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的政策，中國方面在全力推進(jìn)，而歐美日韓則在奮力施加影響，試圖延緩該政策的落地實施。

最新的消息看來，中國新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。

然而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不但不會受到影響，還會迎來一個更大的高潮。創(chuàng)業(yè)者和先行者們將徜徉期間，饕餮巨大的泡沫和紅利。整個產(chǎn)業(yè)鏈，從動力電池及上游的原材料，到運(yùn)營服務(wù)的充電樁，亦或是驅(qū)動電機(jī)、變速器依然將迎來一輪巨大的狂歡。

為何萬眾矚目？

“雙積分政策”將毫無懸念地改變中國汽車市場的競爭格局。這個政策的客觀效果就是燃油車生產(chǎn)商拿自己的利潤去補(bǔ)貼新能源汽車公司。

2016年，中國實現(xiàn)了2800萬輛的汽車銷售，這一數(shù)據(jù)幾乎相當(dāng)于后面第二到第五名美國、日本、德國和印度四國的銷量之和。

任何一個大型汽車集團(tuán)，如果在中國市場競爭失敗，意味著在全球最重要的汽車市場失去立足點(diǎn)，毫無疑問將喪失全球競爭力。

中國新能源汽車“雙積分政策”規(guī)定，每生產(chǎn)1輛燃油車，就產(chǎn)生1*10%（2019年新能源車積分比例為10%）個新能源汽車負(fù)積分，而生產(chǎn)1輛新能源車，意味著可以拿到3-5個正積分。傳統(tǒng)燃油車企若不能生產(chǎn)足夠多的新能源汽車，則需從其他企業(yè)購買新能源積分，以抵消負(fù)積分。

這也意味著傳統(tǒng)車企，生產(chǎn)一臺燃油車的同時，必須準(zhǔn)備一筆錢，用于補(bǔ)償產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分。

假如每個積分的價格按照加州的6000美金算，每臺燃油車的成本需要增加600美金。而每臺新能源汽車，能額外產(chǎn)生3-5個正積分，值1.8-3萬美金。

中國2016年銷售2750萬輛燃油車和了大約50萬輛新能源汽車，而這50萬輛新能源汽車，幾乎100%是由本土汽車企業(yè)生產(chǎn)和制造。

幾乎所有的外資大型汽車集團(tuán)（特斯拉是贏家），手頭上均無具備競爭力的新能源車產(chǎn)品在市場上銷售。

比如豐田，它的純電動產(chǎn)品原計劃是在2020年才能推向市場。經(jīng)過努力再努力之后，他們希望能夠在2019年率先在中國市場發(fā)售一款純電動汽車。大眾、福特、戴姆勒奔馳看起來一樣被動。這些車企，在2020年之前，多數(shù)只能在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺上推出一些改款車型，以應(yīng)對政策法規(guī)和市場的挑戰(zhàn)。

毫無疑問，“雙積分政策”實施之后，上述車企將成為中國新能源汽車制造商重要的“資金運(yùn)輸隊”。

大概率將緩行

多個媒體爆料，新能源汽車的“雙積分”政策將延遲實施。

財新網(wǎng)于8月29日曝出，備受關(guān)注的“新能源汽車積分政策”將延遲到2019年實施。2019年、2020年新能源積分比例維持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。

隨后，《路透社》和《汽車商業(yè)評論》聲稱得到信源確認(rèn)，《財新網(wǎng)》的報道無誤。盡管上述消息并未遭到工信部的置評，但中國工信部于2016年9月22日發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》緩行的概率大幅度提升。

在8月25日的中國汽車人才研究會的年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)還對外透露：“雙積分政策正在部委會簽的路上?！?/p>

7月底，工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)這一次新聞吹風(fēng)會上告訴外界，將推進(jìn)雙積分政策盡快落地實施。

時間再往前推移到北京時間7月14日，美國媒體放出消息，稱歐美日韓汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)名致信中國政府，呼吁緩行新能源雙積分政策。

但中國有關(guān)部門的表態(tài)是，已收到相關(guān)信息，并充分關(guān)注到這些機(jī)構(gòu)的關(guān)切，但實施新能源積分政策符合國際慣例，并沒有偏袒任何一方。

投資迎來“井噴”

如果“雙積分政策”緩行成為事實，則給了在華的跨國汽車巨頭一年的緩沖時間，使之可以在2019年之前，全力以赴地在華進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)和銷售的布局。誰愿意拿自己的利潤去補(bǔ)貼競爭對手呢？

2017年剩下的最后幾個月，以及如火如荼的2018年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資將會迎來“井噴”式的增長。

在過去的8月份，居然有兩家全球大型汽車集團(tuán)宣布，在中國組建新能源汽車合資公司。首先，大名鼎鼎的現(xiàn)代汽車工業(yè)的創(chuàng)始者福特，選擇了牽手一家發(fā)跡于浙江金華的民營汽車制造商眾泰，因為這家小型汽車生產(chǎn)商在新能源汽車領(lǐng)域有著不錯的表現(xiàn)。隨后，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布與東風(fēng)汽車集團(tuán)組建一家50:50的新能源汽車合資公司，基于雷諾日產(chǎn)A級SUV平臺，開發(fā)一款全新的純電動汽車，在中國發(fā)售。

在此之前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)牽手了江淮汽車，組建江淮大眾。

戴姆勒奔馳宣布入股北汽新能源汽車公司，并加大在北京奔馳制造工廠的新能源汽車投放力度。

接下來，所有的合資車企，都將面臨著導(dǎo)入新能源汽車，進(jìn)行本地化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。同時，將現(xiàn)有燃油車的產(chǎn)線進(jìn)行改裝，以適應(yīng)與新能源汽車共線生產(chǎn)的需求，也將迎來井噴。

“三電”供應(yīng)商真的會很爽，無論是電池、電機(jī)、電控生產(chǎn)企業(yè)，都將面臨著產(chǎn)能供不應(yīng)求的“幸福煩惱”。

充電樁制造商和運(yùn)營企業(yè)會引發(fā)新一輪的跑馬圈地，他們必須要能夠接住新能源汽車銷量大幅提升后的服務(wù)需求井噴。

新能源汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司，是最大的既得利益者。因為新能源的積分，意味著收入，會直接落入他們的腰包?，F(xiàn)有車企如比亞迪、北汽新能源，創(chuàng)業(yè)公司如蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、威馬汽車都將會從中受益。

賈躍亭也將從中受益，法拉第未來的融資受此利好消息的提振，可望進(jìn)入快車道?！督s車評》從投資商的角度得到的消息顯示，F(xiàn)F91的車型產(chǎn)品受到投資人高度認(rèn)同，賈躍亭融資最大的挑戰(zhàn)是目前批評和質(zhì)疑的聲浪太大，大多數(shù)人不敢在風(fēng)尖浪口中出手抄底。

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