中國(guó)天使投資圈吉祥物般的存在——徐小平老師語(yǔ)重心長(zhǎng)地告誡創(chuàng)業(yè)者：“應(yīng)該把最后一顆子彈都用在pr上?！?/p>

對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司，如果沒(méi)有存在感，將招不到員工，拿不到融資，沒(méi)有人愿意與你合作。作為汽車初創(chuàng)企業(yè)，鑒于這個(gè)行當(dāng)對(duì)資金的需求量如此巨大，更應(yīng)恪守上述清規(guī)戒律。

但是，如果世界總是按照設(shè)定好的程序運(yùn)行，該多么無(wú)趣。Zoox，就是那個(gè)反叛者。這家奇葩的汽車初創(chuàng)公司，似乎沒(méi)有公關(guān)，其創(chuàng)始人和CEO幾乎不接受媒體訪問(wèn)。市面上關(guān)于他們的介紹異常稀少，唯一表明其依然活著的證據(jù)，是他們的融資信息，和令人震驚的大手筆挖人。

這次他們直接從蘋果公司負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目的SPG（Special Project Group）挖了17名員工，這一令人瘋狂的行為甚至于讓美國(guó)一大批媒體得出結(jié)論：蘋果造車項(xiàng)目要倒閉了。

這家汽車初創(chuàng)公司，正如一個(gè)龐大的黑洞，吞噬著大量的人才和資金。還受到一大波大佬的看好和加持，他們認(rèn)為，Zoox或?qū)⒏淖冞@個(gè)世界。

Zoox，作為一家與眾不同的汽車創(chuàng)業(yè)公司，正在干著這個(gè)世界上難度最大的、看起來(lái)吃力不討好的活。

Zoox說(shuō)，他們將直接做L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而L3則是狗屎，因?yàn)闄C(jī)器和司機(jī)的交接是一場(chǎng)災(zāi)難。但它不是Waymo，因?yàn)閆oox要自己造車。

顯然，這個(gè)世界上還沒(méi)有一家企業(yè)自己研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且還同時(shí)要造車的，也許未來(lái)的蘋果會(huì)是第二家。

但Zoox不是蘋果，因?yàn)樗麄儽硎静毁u車。對(duì)，作為一家汽車制造商，他們不賣車。他們的計(jì)劃是，所有生產(chǎn)出來(lái)的汽車，用于共享出行。

這是要死磕滴滴和Uber啊，但是他們有自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)和完全為共享出行設(shè)計(jì)的“汽車”。

姑且叫它們?yōu)槠嚢?，因?yàn)檫@些“汽車”沒(méi)有風(fēng)擋玻璃，主駕駛艙猶如一個(gè)小房間，兩排座椅相向而放。沒(méi)有車頭車尾之分，因此也就沒(méi)有前進(jìn)和后退了。無(wú)方向盤，無(wú)剎車和油門踏板。

要玩轉(zhuǎn)Zoox的商業(yè)模式，需要同時(shí)做迄今為止地球上難度最大的、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的三項(xiàng)工作：設(shè)計(jì)和制造汽車，研發(fā)具備L4級(jí)別能力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，進(jìn)行共享汽車運(yùn)營(yíng)。

這簡(jiǎn)直是瘋了！誰(shuí)能做成這樣的事情呢？

接下來(lái)你還會(huì)更瘋狂，因?yàn)閆oox的創(chuàng)始人兼CEO還是一個(gè)澳大利亞的媒體人，叫做Tim Kentley-Klay，哥們的主業(yè)是電影后期處理和動(dòng)畫設(shè)計(jì)。

不知道哪根筋歪了，Tim Kentley-Klay突然想做一輛無(wú)人駕駛的“汽車”，要來(lái)顛覆人類現(xiàn)存的糟糕的交通出行方式。

于是，在2012年，他來(lái)到了硅谷，嘗試著碰一下運(yùn)氣，看看能否找到志同道合的同伙。

起初，他向安東尼?萊萬(wàn)道斯基發(fā)動(dòng)了攻勢(shì)，雙方見了面，據(jù)說(shuō)彼此還聊得不錯(cuò)。然而隨即谷歌推出的“螢火蟲”自動(dòng)駕駛原型車的概念據(jù)說(shuō)和Zoox很像。

安東尼?萊萬(wàn)道斯基后來(lái)成了谷歌和Uber無(wú)人駕駛知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司的主角。

直到2014年，他遇到了Jesse Levinson。這哥們剛好在谷歌副總裁、Google無(wú)人車項(xiàng)目創(chuàng)始人塞巴斯蒂安?特龍手底下完成了博士后研究。

Jesse Levinson是特龍創(chuàng)建Google無(wú)人車項(xiàng)目的主力，也是2007年DARPAR自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽中，斯坦福大學(xué)車隊(duì)的主力。那個(gè)團(tuán)隊(duì)后來(lái)幾乎被谷歌悉數(shù)連鍋端走。

這兩個(gè)人碰撞出了激情的火花。Jesse Levinson說(shuō)：“你的主意很正，恰好，我們這里有一堆瘋子?！?nbsp;

Levinson隨即轉(zhuǎn)向他實(shí)驗(yàn)室的隊(duì)友說(shuō)：“我和Tim Kentley-Klay準(zhǔn)備做一家自動(dòng)駕駛公司，你這里有準(zhǔn)備一起做的嗎？”

兩個(gè)其貌不揚(yáng)的狂想者，左邊是Tim，右邊是Jesse

Tim Kentley-Klay說(shuō)，盡管Zoox一直都存在，但那一刻是這家公司真正的開始。此候，他們似乎受到了神的祝福，不斷交到好運(yùn)。 

先是汽車領(lǐng)域鼎鼎大名的投資人、DFJ的創(chuàng)始人Steve Jurvetson聯(lián)手Lux Capital給了他們天使投資。Jurvetson是馬斯克的伯樂(lè)，先后投資了特斯拉和Space X，也是這兩家著名公司的董事。

2016年7月，Zoox以10億美金的估值成功募資2億美金。2016年11月，Zoox的估值飆到了15億美金，完成了A+輪5000萬(wàn)美金的融資。

在人才招募上同時(shí)開掛。

Jon Foster，原白宮科技政策辦公室副主任，在多家NASDAQ上市公司擔(dān)任過(guò)CFO的，耶魯和哈佛的精英，成了Zoox的CFO。

Mark Rosekind，美國(guó)NHTSA、汽車人心目中赫赫有名的NHTSA的行政長(zhǎng)官，出任了Zoox的首席安全創(chuàng)新官。

Corrado Lanzone，在法拉利有過(guò)20年工作經(jīng)驗(yàn)的老兵，生產(chǎn)總監(jiān)跳槽到Zoox，成為負(fù)責(zé)制造的副總裁。

Ashu Rege，原英偉達(dá)計(jì)算機(jī)視覺(jué)的副總裁，出任Zoox軟件工程副總裁。

Adrien Treuille，原卡內(nèi)基梅隆大學(xué)助理教授、Google X項(xiàng)目的team Leader，出任Zoox深度學(xué)習(xí)和感知的副總裁。

同時(shí)，這家公司已經(jīng)組建了一個(gè)聲名顯赫的董事會(huì)，包括DFJ的運(yùn)營(yíng)合伙人Heidi Roizen，高通研究部總裁和商務(wù)拓展高級(jí)副總裁Laurie Yoler，喬布斯時(shí)代的蘋果高級(jí)副總裁Dan Cooperman。這些業(yè)界的大腕，能夠確保這家公司在戰(zhàn)略上，在獲取資源上，處于更加有利的地位。

盡管如此，由于他們的商業(yè)模式挑戰(zhàn)太大了，現(xiàn)存的企業(yè)中，準(zhǔn)備這么干的還沒(méi)有，中國(guó)的車和家也許會(huì)干其中的兩項(xiàng)。

越難的事情，follow的人越少，一旦干成則可能顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

希望中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者，能夠think big，不要想著抄襲別人，要有原創(chuàng)性的第一性思維，擁有自己獨(dú)特的定位，能夠干機(jī)票顛覆性的大事。

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