10月14日是世界標準日，國家標準化管理委員會發(fā)布了第26號公告，發(fā)布了很多重量級的標準，對于電動汽車、動力總成及電子工程系統(tǒng)來說，主要有牽涉如下標準，筆者試圖從標準的目的、標準制定的過程等對其進行分析。

1、能量消耗率和續(xù)駛里程

發(fā)布：GB/T 18386-2017 電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法

能源消耗率和續(xù)駛里程一直是廣大吃瓜群眾詬病的對象，加上電動汽車電池技術的提升，其續(xù)駛里程也有很大的提升，所以對2005版的標準的充電、準備及試驗過程停止的時間等都進行了修正。對于測試工況，修訂版增加中國典型城市公交循環(huán)工況和C-WTVC工況，對于在實際使用中無實際用途的等速法，則予以拋棄。

2、TPMS

發(fā)布：GB 26149-2017 乘用車輪胎氣壓檢測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法

對于TPMS強制安裝進行規(guī)定，從此，乘用車TPMS系統(tǒng)稱為標配，往后車輛上公告強檢又多了一項。

3、功能安全

發(fā)布：GB/T 34590-2017 道路車輛功能安全第1~10部分

隨著智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的發(fā)展，電子電氣部件的增多，技術日益復雜，汽車的電子電氣與軟件所占的比重越來越大，來自系統(tǒng)性失效和隨機硬件失效的風險逐漸增加，功能安全日益整車廠和零部件廠所關注，如果電子電氣開發(fā)不提功能安全，就會感覺low到爆。

GB/T 34590-2017 修改采用ISO 26262，共有10部分，分為術語、功能安全管理、概念階段、產品開發(fā)：系統(tǒng)層面、產品開發(fā)：硬件層面、產品開發(fā)：軟件層面、生產和運行、支持過程、以汽車安全完整性等級為導向和以安全為導向的分析、指南。

4、充電互操性與一致性

發(fā)布：GB/T 34657-2017 電動汽車傳導式充電互操作性測試規(guī)范

GB/T 34658-2017 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試

充電問題未來將是制約電動汽車發(fā)展的一個瓶頸，電動汽車充電互操性和一致性的目的在于測試供電設備與電動汽車之間的互操作性，保證不同的電動汽車能在國標下不同廠家的充電樁能充電，它規(guī)定了電動汽車傳導充電互操作性測試系統(tǒng)的結構、檢驗規(guī)則和測試方法，通信協(xié)議一致性則對測試要求、測試系統(tǒng)結構以及測試內容等進行規(guī)定，通過互操性和一致性的規(guī)定，將加速電動汽車的市場推廣，對電動汽車的發(fā)展起基礎支撐作用。

本次發(fā)布的標準中，電動汽車電動力總成與電子工程的主要相關標準目錄如下：

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