28日一早從外地出差回來，聯(lián)系朋友準(zhǔn)備去崇禮，主要是提完北汽EU400后，想試試到底能不能不充電一路開到崇禮。

去朋友家的路上順路接了一個順風(fēng)車，這樣整個行程從270公里延長到了297.5公里，最終周六實際里程數(shù)339公里，周日回程310公里，兩天共計里程649.9公里。

28號行程圖

29號行程圖

兩天共計行程

算算充電費用：

第一天在家里充電， 44.93度，按￥0.478計算是￥21.48 

去程高速補電20.18度，￥30.08 

崇禮補電兩次跳槍分別收了￥1.24、￥1.25，最后一次順利充上電收了￥41.63，三次分別補了0.96+0.97+38.44度電。

周日回程在百葛服務(wù)區(qū)休息了10分鐘，補了5.85度電，花費 ￥8.58

由于周六回家充電和周日充電車輛余下里程數(shù)相當(dāng)，所以本次649.4公里共使用：111.37度電，平均百公里電耗 17.15度。

家里和路中補電花費 104.26元，過路費去程95元，回程110元，共計205元，比我原計劃往費費用300還是超出了9.26元。但比起油車往返600元起的費用，電車的優(yōu)勢就很明顯了。

對了，去程市內(nèi)接了一個順風(fēng)車37塊，回程接了一個跨城順風(fēng)車135塊，收入172塊。最終此次行程實際花費 137.26元。

細(xì)說行程

上周五晚上充了44.93度電，滿電顯示可以開出356公里，第二天信心滿滿就出發(fā)了。

路上在官廳服務(wù)區(qū)補電，張家口服務(wù)區(qū)上衛(wèi)生間，充電站里都看到了奔奔EV的身影。

官廳服務(wù)區(qū)

張家口服務(wù)區(qū)

偷偷去看了一下奔奔的充電電流，一開始還以為是120A，后來才發(fā)現(xiàn)這是最大電流，實際后來看也達(dá)到60A。

但我的EU400直接上到了119A：

充電中的ＥＵ400

最終充了21分鐘，上個衛(wèi)生間，看了看朋友圈，充進(jìn)去20度電，足夠到達(dá)酒店，撥槍走人，不過卡又被灰鎖了。

車還可以開220公里。

余下98公里，打開暖氣，放開跑了。。。

線被凍得特別硬，兩個人幫忙插槍。

在經(jīng)歷三個樁沒有反應(yīng)后第四個順利啟動，并達(dá)到了173.4A的最高值。

第一次只充了三分鐘不到一度電。

但當(dāng)我在連上充的時候，車的電量卻從19%漲到了28%。

同樣第二次也充了不到一度電又跳了，卻充到了36%。

最后在這個138A的電表順利充到了99%。

顯示可行駛358公里：

在崇禮，晚上零下10度的超低溫度下，里程變成了341公里，電池化學(xué)天性，可以理解。

上山看造雪中的萬龍滑雪場往返16公里。

但實際出發(fā)只有283公里的里程了，而回程有310公里。

回程下坡多過上坡，里程追到后來只差10公里，但還是擔(dān)心路上出問題，在百葛服務(wù)區(qū)上衛(wèi)生間，補了幾分鐘的電，這個時候充電可以提高電池溫度。

總結(jié)：

如果按照從家里直接出發(fā)，不進(jìn)市內(nèi)接人，EU400足夠直接開到崇禮，充滿電開回也問題不大。冬天可以放心的去滑雪了～

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