日前，長安汽車宣布正式啟動“香格里拉”計劃，到2020年完成三大新能源專用平臺打造，2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。長安汽車打響了中國汽車企業(yè)全面進軍新能源領(lǐng)域第一槍，這僅僅是一個縮影，中國汽車界似乎迎來了久違的窗口期。

山重水復(fù)煎熬期到柳暗花明窗口期

一直以來，中國汽車工業(yè)目標(biāo)是努力追趕和超越西方及亞洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商，成為世界汽車工業(yè)制造強國之一。而我們面前主要目標(biāo)是亞洲兩大汽車生產(chǎn)大國——韓國和日本。

日本和韓國用大約20到30年時間，建立起世界級汽車產(chǎn)業(yè)體系。中國從1953開始發(fā)展汽車工業(yè)，歷經(jīng)60余年，仍未實現(xiàn)這一目標(biāo)。相對于高鐵、航空航天、家電、通信、裝備制造業(yè)等在世界的地位，中國汽車業(yè)還顯得略微稚嫩。

中國品牌與韓系、日系及歐美系品牌，在軟硬實力上都存在一定差距——硬實力包括汽車三大件、機械性能、可靠性等;軟實力包括汽車工業(yè)底蘊、汽車設(shè)計、品牌力、認(rèn)知度等。新能源汽車觀察家王海亮說：“從目前來看，這些差距已經(jīng)越來越小，甚至找到了‘彎道超越’的戰(zhàn)略窗口，答案就是‘新能源’。實際上，從高鐵、家電、通信等產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程來看，正是產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型造就了中國品牌的崛起與彎道超越?！?/p>

壯士需斷腕 舊方式打不贏新戰(zhàn)爭

觀察表明，全球汽車工業(yè)走向電氣化已是大勢所趨。世界各國包括法國、荷蘭、英國、德國等，紛紛宣步燃油車退市時間，準(zhǔn)備迎接“零排放”時代到來。在此背景下，不管是汽車工業(yè)相對落后的發(fā)展中國家，還是燃油車技術(shù)絕對成熟的發(fā)達國家，面對新情境、新挑戰(zhàn)、新能源、新力量，顯然“那張舊船票已無法登上這艘新巨輪”。

對此，工信部副部長辛國斌日前透露，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。以比亞迪、長安、吉利、北汽、長城等為代表的中國汽車品牌，吹響了全面進軍新能源的號角，向世界“宣誓”自信與搶占新一輪制高點的必勝決心。

“這絕對是一次值得冒的險?！蓖鹾Ａ琳f。

殊不知，不壯士斷腕哪有未來豪情?這樣的氣魄，或許連許多國際汽車巨頭也“自嘆弗如”。王海亮指出，其實本質(zhì)是國際品牌船太不好掉頭、躺在過去成功暖窩里不想出來、缺乏相關(guān)研發(fā)儲備、對市場趨勢還不能作出快速判斷。

底蘊+市場 中國或成全球新能源中心

中國汽車工業(yè)的正確打開方式是大力發(fā)展“新能源汽車”，這一點毋庸置疑。隨著“黃金時代”和“窗口期”來臨，全球汽車產(chǎn)業(yè)整車車企紛紛躁動起來，各國汽車生產(chǎn)制造商、零部件商、科研機構(gòu)、設(shè)計公司都認(rèn)識到，中國才是新能源汽車市場“新大陸”甚至是“中心”，誰也不想錯過這次行業(yè)巨變和丟失這塊誘人“大蛋糕”。

中國有完整的工業(yè)體系和良好的工業(yè)配套，雄厚的電池、電機技術(shù)，龐大的市場需求，大量的高素質(zhì)勞動力，同時有豐富的有色金屬等礦產(chǎn)資源，孕育了新能源汽車強大的研發(fā)、生產(chǎn)及成本控制平臺，在國際市場上具有較強競爭力，例如中國是世界上最大的電池生產(chǎn)國，其電池被很多國際汽車品牌如寶馬、奔馳等所用。

中國汽車工業(yè)發(fā)展能否更好的“走出去”，大力發(fā)展新能源汽車幾乎是唯一短期內(nèi)追趕發(fā)達國家制造水平的絕好時機。王海亮說：“甚至能夠憑借國家政策支持、資源優(yōu)勢、領(lǐng)先技術(shù)、龐大市場以及發(fā)達國家老牌汽車生產(chǎn)商相關(guān)產(chǎn)業(yè)不夠成熟、電氣化腳步慢等綜合因素，實現(xiàn)中國品牌的‘彎道超車’，重新劃分全球汽車版圖”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量將以年均40%增速增長，截止2020年將完成200萬輛年銷售目標(biāo)，到2025年占汽車總產(chǎn)銷量20%以上。這就意味著，新能源汽車年銷售量將超過700萬輛，這樣的數(shù)據(jù)目標(biāo)有強大的支撐：第一，新能源汽車每年有40%左右增長趨勢;第二，國家新能源雙積分政策發(fā)布;第三，近兩年國內(nèi)外車企紛紛戰(zhàn)略合作，明后兩年實現(xiàn)量產(chǎn)入市，從各企業(yè)投資規(guī)模和公布量產(chǎn)計劃來看，實現(xiàn)200萬輛銷量目標(biāo)是極有可能的，突破300萬輛大關(guān)也不是天方夜譚。

汽車天平向東方偏移 中國智慧解決全球難題

2017年注定是中國汽車品牌“揚眉吐氣”的一年，中國新能源汽車元年，同時也是影響未來中國乃至全球新能源汽車發(fā)展格局的關(guān)鍵之年。

繼大眾江淮聯(lián)姻后，福特與眾泰、比亞迪與戴姆勒、吉利與沃爾沃、長城與寶馬等，紛紛強強聯(lián)合投資建廠。就連世界汽車零部件巨頭博世也與中國車企聯(lián)合造車，京東、阿里巴巴、百度、騰訊四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭已全線入局，樂視、蘇寧、360紛紛開始玩起跨界造車，欲求新的用武之地。這表明，未來世界汽車工業(yè)最重要版塊的天平正在向東方傾斜。

隨著中國改革開放的持續(xù)深入，“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略的成果不斷顯現(xiàn)，中國制造2025也把新能源汽車列為重要領(lǐng)域。今年十九大報告顯示，黨和國家更加重視實體經(jīng)濟發(fā)展，汽車工業(yè)是展現(xiàn)國家實體經(jīng)濟實力的重要一環(huán)，而“綠色發(fā)展”又被擺在更突出位置，表明政府必將加大新能源汽車推廣力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快全國傳統(tǒng)燃油車企結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。相信十九大之后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的黃金時代和歷史的春天。

全國人大代表、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在十九大期間說：“2035年中國自主品牌新能源汽車將躋身世界第一梯隊”。從他的話語中我們可以感覺到，中國自主品牌越發(fā)強大與自信，至少在新能源領(lǐng)域不比任何國家遜色，有實現(xiàn)“彎道超車”的雄心與能力。而在新能源領(lǐng)域獲得重要地位，就意味著在未來贏得市場。

目前，中國政府和企業(yè)在新能源汽車推廣中遇到各種問題，是目前行業(yè)發(fā)展面臨的不可避免的痛點，也是其他國家發(fā)展同樣面臨的難題，需要用中國智慧解決全球汽車發(fā)展問題，中國正勇敢的承擔(dān)起這樣的重任。隨著國家政策的試點、市場的成熟、技術(shù)的進步、企業(yè)的不斷成長，這些問題會越來越少，相信會在三到五年內(nèi)得到很好解決。重要的是，新能源汽車只有慢慢擺脫政策的“呵護”，走出襁褓，才能真正用市場說話，讓自己跑的更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。

歷史是驚人的相似。當(dāng)年，平板電視、3G、軌道交通提速、技術(shù)出口限制等，成就了一大批中國品牌的彎道超越。今天，又一個10年才一次的歷史機遇到來。對于中國企業(yè)來說，沒有退路、無須彷徨，在遙望遠(yuǎn)方的同時“擼起袖子加油干”，一是品牌真正進入世界級陣營，二是讓中國乃至世界人民真正享受到品質(zhì)一流、價格合理的環(huán)保汽車和美好出行生活。所以由此而論，僅僅彎道超越是狹隘的，造福人類才是永恒的。

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