在2017年的最后一個(gè)月，BAT三大巨頭中的阿里巴巴集團(tuán)，經(jīng)過長(zhǎng)期的觀察和抉擇，終于繼騰訊和百度之后，最后一個(gè)加入到了這場(chǎng)百年一遇的新能源造車大戰(zhàn)中來。

就在12月15日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車宣布，已完成了總計(jì)3輪的A+輪融資，投資者包括阿里巴巴集團(tuán)及13個(gè)赫赫有名的VC和互聯(lián)網(wǎng)大佬。 

這是一個(gè)意味深長(zhǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)?4個(gè)小時(shí)候后的北京五棵松，蔚來汽車已斥資上億元，包圓了這個(gè)館子，主動(dòng)承擔(dān)差旅邀請(qǐng)近萬名潛在車主見證其首款量產(chǎn)車型的上市發(fā)布。 把時(shí)針往前撥96個(gè)小時(shí)后，威馬汽車在上海國(guó)家會(huì)議中心大肆操辦了聲勢(shì)浩大的品牌發(fā)布會(huì)，冠蓋云集。 

阿里巴巴集團(tuán)副主席、終身合伙人蔡崇信先生加入了小鵬汽車董事會(huì)。 同時(shí)下注小鵬汽車的VC包括紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投，互聯(lián)網(wǎng)大佬包括何小鵬自己，58同城姚勁波，大眾點(diǎn)評(píng)張濤，獵聘網(wǎng)戴科彬。 

何小鵬同時(shí)宣布，將在2018年1月份，與拉斯維加斯的CES上，發(fā)布2.0版本的汽車，同時(shí)還有他們更加龐大的B輪融資信息。 

至此，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，新一輪的造車軍備競(jìng)賽終于引爆。 

接下來的一年，對(duì)于所有的汽車初創(chuàng)企業(yè)來說都將變得異常嚴(yán)酷。當(dāng)2018年結(jié)束之時(shí)，新能源汽車創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)將“尸橫遍野”。

對(duì)于傳統(tǒng)的新能源車企而言，此時(shí)此刻，危機(jī)同樣強(qiáng)烈，它們的危機(jī)在于，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)幾乎吸走了全部的“注意力”。這是一場(chǎng)災(zāi)難，沒有“注意力”就意味著沒有品牌，沒有融資，沒有銷量，內(nèi)部沒有動(dòng)力。在科技領(lǐng)域，當(dāng)老大和老二展開激戰(zhàn)時(shí)，死掉的一定是老三。 

對(duì)于資本而言，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車，是一場(chǎng)百年一遇的盛宴，而此時(shí)入局小鵬汽車，也許算是最后一張靠譜的入場(chǎng)券了。 

多少年之后，作為一枚投資人，如果沒有參與此時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的投資，而錯(cuò)過了類似于“BAT”的機(jī)會(huì)，是不可饒恕的失誤。然而，對(duì)投資人而言，更大的恐懼是，將LP的資金投入到如“無底洞”一般的造車“絞肉機(jī)”中，最后血本無歸。 

這是2017年最后一個(gè)月的一個(gè)普通周五，此時(shí)的車評(píng)君正坐在一個(gè)普通的咖啡館，外部的世界風(fēng)云變幻，希望與夢(mèng)想，熱血與青春正涌動(dòng)在百年的汽車產(chǎn)業(yè)之中。在這個(gè)風(fēng)云激蕩的年代，所有人都知道，變革正在到來。 

但是，汽車產(chǎn)業(yè)的未來到底將會(huì)如何，阿里為何在此時(shí)入局？小鵬汽車為何被選擇？對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車帶來哪些沖擊？還留下哪些懸念呢…… 

馬云眼中的未來汽車 

首先，阿里對(duì)百年汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了極大的尊敬，但他們選擇了投資小鵬汽車。 

很多人認(rèn)為，阿里投資小鵬汽車是順理成章的，這顯然是誤解，作為阿里“中供鐵軍”程維所創(chuàng)立的滴滴出行就拿了騰訊的錢。任何一個(gè)投資事件的背后，必然有著嚴(yán)密的投資邏輯，尤其像BAT這種級(jí)別的戰(zhàn)略投資，會(huì)更加謹(jǐn)慎。 

要厘清阿里的投資脈絡(luò)，可從馬云對(duì)制造業(yè)、出行行業(yè)未來的暢想中找到答案。 

2017年9月，在無錫全球物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，馬云在演講中提到了對(duì)未來出行市場(chǎng)的樂觀：“由于機(jī)器取代了很多工作，那么我們?nèi)祟惖墓ぷ髂?？我想告訴你，也不用太擔(dān)心，人類在未來二十年內(nèi)就能看得到，每個(gè)禮拜只工作三天，每天只工作四個(gè)小時(shí)。未來你會(huì)很適應(yīng)這種生活，甚至還會(huì)覺得時(shí)間不夠。未來的世界，人類的大部分時(shí)間都是在移動(dòng)之中，原來你一輩子只去了三十個(gè)城市，可能未來去三百個(gè)城市——你永遠(yuǎn)在路上?！?nbsp;

同樣還是這個(gè)會(huì)議，馬云對(duì)未來制造業(yè)的商業(yè)模式給出明確的判斷：“未來的制造業(yè)全是在互聯(lián)網(wǎng)上制造。請(qǐng)大家記住，未來的制造業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)業(yè)，它不是一個(gè)純制造業(yè)。” 

2016年10月，在阿里云棲大會(huì)上，馬云提出了著名的“五新概念”，尤其是說到新制造時(shí)，他指出：“過去二三十年，制造講究規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化，未來三十年制造講究智慧化、個(gè)性化和定制化，如果不從個(gè)性化和定制化著手，任何制造行業(yè)一定會(huì)被摧毀?！?nbsp;

總結(jié)馬云的上述觀點(diǎn)，可以勾勒出他眼中的未來汽車產(chǎn)業(yè)的輪廓： 

1、  汽車和出行總體市場(chǎng)持續(xù)變大。因?yàn)槿祟愑糜谠诔鲂猩系臅r(shí)間還將持續(xù)變多。請(qǐng)記住一個(gè)不變的道理，人類把時(shí)間投向哪里，哪里就孕育著巨大的商機(jī)。

2、  未來汽車制造必須基于互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能制造、個(gè)性化制造和訂單式制造。

3、  汽車制造業(yè)，未來會(huì)成為服務(wù)業(yè)。如果車企僅僅通過賣車賺錢，而不能通過運(yùn)營(yíng)用戶賺錢，將在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。 

經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，很重要的一個(gè)標(biāo)志是：人們覆蓋的半徑越來越大，社會(huì)出行總里程越來越多。村里的孩子希望去鎮(zhèn)里，鎮(zhèn)里的孩子希望去縣里、市區(qū)、省城、首都……從高中同學(xué)會(huì)的鄙視鏈條中，出國(guó)的同學(xué)處于頂端，而在縣城的同學(xué)很大概率是不參加同學(xué)會(huì)的。通常情況下，走地遠(yuǎn)的小孩普遍會(huì)被認(rèn)為有出息。 

你只要有錢，總是愿意去到更遠(yuǎn)的地方，因?yàn)椤白x萬卷書，不如行萬里路”。遠(yuǎn)方不僅僅有詩，還有資源、商機(jī)、知識(shí)、牛人、風(fēng)景。 

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)女皇瑪麗·米克爾(Mary Meeker)的報(bào)告數(shù)據(jù)，2016年全世界包括出租車和私家車在內(nèi)，人類汽車出行總里程為30萬億英里，而一旦有了無人駕駛加持，人們?cè)诼飞系臅r(shí)間將提升一倍，這個(gè)數(shù)字將至少增加到60萬億英里。假設(shè)人們?yōu)槊總€(gè)英里支出的成本約為1美元，這將是一個(gè)30-60萬億美元的市場(chǎng)。對(duì)比一下：今天，全球汽車巨頭的新車銷售收入僅為2.5萬億美金。 

在萬物互聯(lián)時(shí)代，任何硬件都能夠和用戶、物品和網(wǎng)絡(luò)連接。屆時(shí)，硬件制造商如果只通過銷售設(shè)備賺錢，而不能運(yùn)營(yíng)用戶，很大概率會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。 

蘋果在全球范圍內(nèi)保有10億臺(tái)iPhone手機(jī)，每臺(tái)手機(jī)都聯(lián)網(wǎng)，蘋果每年可從用戶身上持續(xù)不斷地賺取幾百億美金，這是這家公司市值超過8000億美金的原因。福特全球范圍內(nèi)保有1億輛汽車，然而車賣出去后，福特就和這些車主再無任何關(guān)系，所以其市值也只有500億美元。 

中國(guó)的一家重型機(jī)械制造商三一重工，在將他的機(jī)器實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)之后發(fā)現(xiàn)，通過對(duì)外租賃重型機(jī)械設(shè)備要比直接銷售的效果更好，不僅能夠形成持續(xù)不斷的現(xiàn)金流，對(duì)客戶而言也更加的機(jī)動(dòng)靈活。 

所以，未來的車企和今天蘋果將會(huì)非常相似，車企將具備極強(qiáng)的人工智能、軟硬結(jié)合能力，同時(shí)又有很強(qiáng)的用戶運(yùn)營(yíng)能力。銷售設(shè)備只占其整體營(yíng)收的一小部分，更多的錢，則會(huì)來自于用戶運(yùn)營(yíng)。 

小鵬為何值得下注？ 

小鵬能夠被阿里選中，至少要基于以下幾個(gè)理由：

1、  公司創(chuàng)始人對(duì)外來的愿景和理念和馬云高度一致；

2、  小鵬汽車在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，各項(xiàng)綜合素質(zhì)和能力居于領(lǐng)先地位；

3、  該企業(yè)的成長(zhǎng)性和潛力值得投資。 

“人工智能+互聯(lián)網(wǎng)+硬件制造+中國(guó)機(jī)會(huì)”。這是何小鵬在加入小鵬第一場(chǎng)演講中對(duì)現(xiàn)階段中國(guó)社會(huì)最大商業(yè)機(jī)會(huì)的概括，而上述模式的總結(jié)，和馬云對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來的判斷高度一致。 

無人駕駛就是汽車?yán)锩妗叭斯ぶ悄堋?，且在蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)看來，無人駕駛是現(xiàn)階段最難的人工智能應(yīng)用。小鵬汽車在所有的汽車初創(chuàng)企業(yè)中，有極好的無人駕駛和人工智能團(tuán)隊(duì)。 

車聯(lián)網(wǎng)就是汽車?yán)锏摹盎ヂ?lián)網(wǎng)”，這張網(wǎng)注定是除了PC互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)之外的第三張廣域網(wǎng)，同時(shí)開啟萬物互聯(lián)時(shí)代。車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)“天王山”之爭(zhēng)?；ヂ?lián)網(wǎng)人造車具有天生的優(yōu)勢(shì)。 

汽車本身是地球上最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，代表著人類硬件制造最高水平。另外，未來的硬件制造業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的加持，才能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、定制化和智慧化。這需要原有汽車制造團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的深度融合。小鵬汽車的制造團(tuán)隊(duì)，最大的特點(diǎn)是年輕、可塑性強(qiáng)、成長(zhǎng)性好。 

中國(guó)占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)半壁江山，毋庸諱言，是一個(gè)千載難逢的良機(jī)。中國(guó)機(jī)會(huì)還不僅在于市場(chǎng)，還有要面向用戶的本地化、接地氣的運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的企業(yè)最有可能抓住這一機(jī)會(huì)。 

基于上述對(duì)行業(yè)的認(rèn)知，何小鵬認(rèn)為，制造和運(yùn)營(yíng)智能汽車的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，不僅僅要有汽車從業(yè)者，還包括科技公司，運(yùn)營(yíng)公司等不同領(lǐng)域背景的人組合到一起，且能有效融合。 

這也是何小鵬為何要選擇年輕又極具潛力的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)操刀汽車制造的原因之一，因?yàn)橄啾榷?，年輕人的可塑性更強(qiáng)，更能夠接受新鮮事物，能夠與科技、互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)的跨界人才更好融合。 

此外，年輕的團(tuán)隊(duì)還有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：更有利于創(chuàng)新；能夠快速迭代不斷進(jìn)步。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，強(qiáng)大如阿里、騰訊，并不是一開始就“封神”，它們能夠持續(xù)成功，很重要的原因在于持續(xù)迭代，在不同階段保持危機(jī)感，當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化是，能夠自我調(diào)整，快速成長(zhǎng)，快速更近。 

這支隊(duì)伍在過去三年，在作為基本功的造車挑戰(zhàn)中，經(jīng)受住了考驗(yàn)。無論是下線時(shí)間、上工信部名錄、上牌等多個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)上，都在競(jìng)爭(zhēng)中保證了有利位置。 

在加上創(chuàng)始人的阿里背景，阿里入局小鵬汽車就顯得順理成章，這樣的結(jié)合會(huì)帶來哪些影響呢？ 

殘酷的“賽馬” 

毫無疑問，圍繞著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)、出行行業(yè)，在初創(chuàng)公司之間，在傳統(tǒng)新能源車企之間，一場(chǎng)殘酷的“賽馬”角逐已然展開，誰跑得不夠快，誰就會(huì)倒下。 

首先，在這個(gè)市場(chǎng)中，出現(xiàn)了一個(gè)可怕的對(duì)手，有著龐大的資源優(yōu)勢(shì)： 

1、充足的彈藥

因此前在2017年5月份，神州優(yōu)車已向小鵬汽車投資22億元，此時(shí)阿里及９家VC的再度下注，意味著小鵬汽車的資金將不會(huì)成為一個(gè)問題。求曾經(jīng)的“福布斯富豪”現(xiàn)在只能吃泡面的賈躍亭先生的心里陰影面積。 

2、龐大的訂單儲(chǔ)備 

阿里的背后，是以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的龐大的物流市場(chǎng)，在未來這都是供小鵬汽車收割的機(jī)會(huì)。而與此同時(shí)，出行巨頭滴滴的第一和第三大股東分別是軟銀和阿里，再加上神州優(yōu)車的投資背景，以及58同城的速運(yùn)業(yè)務(wù)，未來中國(guó)的物流和共享出行市場(chǎng)對(duì)于小鵬汽車來說，幾乎是予取予求。 

3、密集的線上線下銷售渠道 

這一點(diǎn)也許小鵬汽車暫時(shí)用不上，但只要他愿意，阿里、神州優(yōu)車將給予強(qiáng)大的“新零售”銷售渠道的支持。 

其次，本次小鵬汽車的重磅融資消息發(fā)布，對(duì)汽車初創(chuàng)公司的融資將帶來巨大的沖擊。 

當(dāng)像BAT這樣的戰(zhàn)略投資者入場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)VC們的投資機(jī)會(huì)基本已經(jīng)告一段落。而其他家未能遭到加持的企業(yè)，此時(shí)要想獲得融資，難度將會(huì)大幅度提升。 

從今天之后，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)的融資機(jī)會(huì)，將屬于少數(shù)幾個(gè)擁有大資金量的VC，更多的是全球范圍內(nèi)大型PE，以及其他的戰(zhàn)略投資者，比如蘋果、谷歌、微軟、軟銀、DST、淡馬錫、中東的主權(quán)財(cái)富基金，但PE的風(fēng)險(xiǎn)偏好遠(yuǎn)遠(yuǎn)比VC低，出手的速度很慢，且異常謹(jǐn)慎。 

從2018年1月的拉斯維加斯CES開始，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)們將展開關(guān)乎生死存亡的“賽馬”角逐，跑得足夠快的選手才可能繼續(xù)拿到錢，繼續(xù)在這條賽道上完成最后百米沖刺。這其中，資金將成為決勝的關(guān)鍵性因素?？梢灶A(yù)見的是，大量的初創(chuàng)公司在2018年難逃被淘汰的命運(yùn)。 

最后，對(duì)于傳統(tǒng)新能源汽車而言，面對(duì)如此慘烈的資金大戰(zhàn)，毫無疑問會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊和震蕩。 

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，老大和老二展開激戰(zhàn)的時(shí)候，最大的受害者往往是老三。核心原因在“榜首大戰(zhàn)”吸引走了主要的注意力，結(jié)果是無論資金，還是品牌影響力，都向頭部聚集。 

由中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)引發(fā)的“軍備競(jìng)賽”，一個(gè)無情的客觀結(jié)果是，無論是媒體還是用戶，注意力已完全被吸引走。當(dāng)傳統(tǒng)的新能源車企，難以吸引到用戶的注意力時(shí)，在另外一個(gè)層面上就已經(jīng)退出了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 

然而，對(duì)傳統(tǒng)新能源車企而言，要想?yún)⑴c這場(chǎng)爭(zhēng)奪“注意力”的生死大戰(zhàn)，談何容易？首先，原來推一大堆車型的“多生孩子好打架”的思路行不通了，一定要打造爆款產(chǎn)品，把所有的注意力都放到爆款產(chǎn)品上；其次，原來的市場(chǎng)公關(guān)的營(yíng)銷思路和打法必須要改變，需要出奇制勝，以往那種不溫不火的營(yíng)銷和PR必須改變；最后，準(zhǔn)備好充足的資金，最好引入戰(zhàn)略投資者，因?yàn)閲?guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的預(yù)算，看起來并不樂觀。

那么，那些募集了大量業(yè)內(nèi)頂尖人才又獲得資本青睞的初創(chuàng)造車公司，兵精將廣又彈藥充足如小鵬汽車者，是不是在接下來的殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就能保證百分之一百二的勝算？ 

小鵬汽車還有哪些懸念？ 

1、B輪融資會(huì)怎樣？ 

小鵬汽車宣布，將在2018年的1月初宣布B輪融資信息。在如此之多金主的加持下，其B輪單筆融資的額度，將成為一個(gè)重大看點(diǎn)。同時(shí)，也將會(huì)讓很多初創(chuàng)車企、VC的心情更加沉重。 

2、2.0版本會(huì)如何？ 

今天，小鵬汽車也同時(shí)宣布了將在明年北美CES上發(fā)布2.0版本的產(chǎn)品。根據(jù)其快速迭代的理念，產(chǎn)品會(huì)驚艷到哪種程度呢？尤其是在蔚來汽車發(fā)布首款產(chǎn)品 ES 8的價(jià)格，并開始發(fā)售預(yù)定的情況下。如果小鵬汽車的2.0產(chǎn)品很驚艷，且價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的話，則會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來比較大的壓力。 

3、和小米的暢想

本次小鵬汽車的機(jī)構(gòu)投資之中，出現(xiàn)了雷軍旗下的順為資本。眾所周知的是，雷軍是何小鵬第一家公司UC的天使投資人，還一度是UC的董事長(zhǎng)。雷軍與何小鵬之間有著非常良好的默契。小鵬汽車，未來與小米在整個(gè)家居場(chǎng)景的連接上，會(huì)打通嗎？這應(yīng)該是大概率事件。 

4、會(huì)不會(huì)造卡車？ 

從市場(chǎng)需求上看，電動(dòng)卡車比乘用車要更加迫切，也更容易切入物流市場(chǎng)。此外，加上阿里系、58同城系背后海量的市場(chǎng)需求，小鵬汽車在這個(gè)市場(chǎng)的布局，充滿著想象空間。更何況，特斯拉已經(jīng)在前面趟路了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >