既然是“第二個(gè)春天”，那“第一個(gè)春天”在哪里？

在我的印象中，“第一個(gè)春天”應(yīng)該在2005年至2007年，那時(shí)候，中國汽車市場開始全面啟動(dòng)，轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，第一批獲得轎車生產(chǎn)資格的奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等生產(chǎn)的自主品牌轎車開始批量進(jìn)入市場，他們豪情萬丈，在通過“模仿”車型快速收獲“第一桶金”后，均提出了雄心勃勃的短期沖擊“百萬輛”的計(jì)劃。雖然這些集團(tuán)的“掌門人”今天回頭看自己當(dāng)初的語言與行動(dòng)時(shí)，大多會(huì)覺得自己多么稚嫩，多么青澀，但其中透出來還是滿腔的真誠。

年輕人的“不知天高地厚”總是要付出一些代價(jià)，很快，在2010年應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的刺激期過后，隨著合資品牌不斷地往下壓，自主品牌開始潰退，不得不開始全面轉(zhuǎn)型。

這個(gè)時(shí)候他們開始意識(shí)到，當(dāng)初之所以能夠順風(fēng)順手賺到快錢是拜中國汽車市場爆發(fā)式增長所賜，是因?yàn)樽灾髌放婆c合資品牌以“十萬元”為分界線“井水不犯河水”所致，并非自己“內(nèi)功”了得！于是，以全面構(gòu)造體系能力的戰(zhàn)略調(diào)整成為所有自主品牌要補(bǔ)上的必修功課。

本人非常有幸在“第一個(gè)春天”導(dǎo)入期的2003年在奇瑞汽車分管銷售工作，親身感受到了初春和煦的陽光，至今仍清楚地記得當(dāng)年9月，憑借奇瑞QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子四款車型，月銷量達(dá)到了1.45萬輛，位居當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車廠家排名第四位?？梢哉f，在“第一個(gè)春天”里，“領(lǐng)頭羊”應(yīng)非自主品牌的“旗手”奇瑞莫屬！

即將到來的“第二個(gè)春天”的前奏應(yīng)該從2015年底國家推出1.6升及以下車購稅減免開始，這一時(shí)期大的背景是中國SUV市場需求迅猛增長。

在這樣的背景下，修煉“內(nèi)功”多年的自主品牌死死地盯住SUV不放，以“排山倒海”般的產(chǎn)品向市場猛撲，穩(wěn)步奪回市場份額，截至今年11月份，自主品牌在乘用車中的市場份額已升至45.8%。

如果說自主品牌“第一個(gè)春天”主要靠膽識(shí)、靠市場的話，在“第二個(gè)春天”到來的前奏期，自主品牌已經(jīng)開始靠產(chǎn)品說話，并且找到兩個(gè)致勝的“法寶”，一是產(chǎn)品更新速度“快”，二是產(chǎn)品性價(jià)比“高”，一“快”一“高”將北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)啟亞、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等韓系、法系車?yán)埋R，下一步，在即將到來的“第二個(gè)春天”，自主品牌將會(huì)與美系、日系、德系直面“對(duì)決”！

在這場“對(duì)決”戰(zhàn)中，傳統(tǒng)造車勢(shì)力中領(lǐng)頭的是吉利，緊隨其后的將是長城、傳祺和榮威，目前可以預(yù)見到的是領(lǐng)克、魏及傳祺、榮威的新一代產(chǎn)品已經(jīng)具備了這樣的實(shí)力，如果其在產(chǎn)品更新速度“快”與性價(jià)比“高”方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，完全能夠“直線追擊”，勝算概率將進(jìn)一步加大！

或許有人說，合資企業(yè)也不是吃素的，也不會(huì)束手就擒，但是其這種合資的股權(quán)結(jié)構(gòu)就決定了其天然的劣勢(shì)：一是成本高，二是反應(yīng)速度慢。過去利潤豐厚的時(shí)候還顯不出來，一旦進(jìn)入殘酷競爭的微利時(shí)代，其劣勢(shì)必將凸顯。

順便說一句，除了這四家自主品牌外，我估計(jì)自主品牌還會(huì)有且僅有那么三至四家，如長安、五菱、奇瑞等或許能在這一輪競爭中勝出，但絕大部分會(huì)在“第二個(gè)春天”的這場大戰(zhàn)中出局。為什么？因?yàn)橐环矫媸鞘袌鲆堰M(jìn)入低速增長期，估計(jì)2017年整體增速為4%，2018年甚至?xí)鸵恍?，?qiáng)者弱者均“皆大歡喜”的局面不會(huì)出現(xiàn)，另一方面，除前面這幾家外，這些剩下的自主品牌折騰了這么多年，要么沒有規(guī)模，要么沒有利潤，這樣的企業(yè)長此以往怎么能活下去呢？對(duì)此，供應(yīng)商和經(jīng)銷商們要擦亮眼睛，高度關(guān)注！

在這場“對(duì)決”中，還有一股造車新勢(shì)力，其中誰是領(lǐng)頭羊？現(xiàn)在還不明朗。這些造車新勢(shì)力，又分成兩股，一股由傳統(tǒng)汽車而來，如已領(lǐng)先一步的北汽新能源、比亞迪、江淮新能源、剛剛獨(dú)立運(yùn)作的廣汽新能源等，還有一股是互聯(lián)網(wǎng)造車公司，如騰訊力挺的蔚來，百度支持的威馬、阿里支持的小鵬等。這兩股力量主攻的都是新能源汽車市場，打的是電動(dòng)化和智能化兩張牌，明年他們都會(huì)出新車。目前，跨國汽車公司在中國的合資企業(yè)還少有這樣的產(chǎn)品推出，造車新勢(shì)力們毫無疑問將搶占先機(jī)，至于他們未來能不能抵擋將來合資公司的沖擊，只能且行且看。至少，他們現(xiàn)在已“換道先跑”。

從這些情況看，我對(duì)自主品牌在“第二個(gè)春天”的結(jié)果是充滿期待的，如果一切盡人意的話，自主品牌在乘用車市場的份額應(yīng)該會(huì)在2018年或2019年超過50%，如果再通過兩至三年的努力，還會(huì)進(jìn)一步提升。

或許有人問，自主品牌有了前面兩個(gè)春天，會(huì)不會(huì)有“第三個(gè)春天”呢？

我想應(yīng)該會(huì)有。其重要的標(biāo)志是自主品牌開始與“護(hù)城河”更深的奔馳、寶馬、奧迪直面競爭，最終市場份額達(dá)到60%以上甚至更高。

為什么會(huì)有？因?yàn)槠嚢倌甑募夹g(shù)變革為我們提供了前所未有的機(jī)遇，在這一變革面前，即使跨國汽車公司有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但差距已不如以往那么大，而自主品牌擁有本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，其對(duì)本土用戶的理解與快速應(yīng)對(duì)能力是跨國公司無法比擬的。

過去三十多年，跨國汽車公司在中國通過合資企業(yè)這種模式實(shí)現(xiàn)了其歷史上前所未有的輝煌，最終也將是這種模式將其拉下馬來，因?yàn)闅v史從來都會(huì)是公平的！

這一天會(huì)有多久呢，我估計(jì)快的話應(yīng)該十年左右吧！我期待這一天的早日到來！