埃德加?紹勒，31歲，德國汽車共享平臺Getaway的創(chuàng)始人，曾在柏林學習通訊和經濟。幾年前他與兩位合伙人在慕尼黑曾創(chuàng)立過一個公司，那之后他對新事物產生了熱情并搬回了柏林。這位出生于馬格德堡的年輕人彼時經常出國，每次他從柏林泰戈爾機場去租車點，看到那么多車被閑置在街邊，他都會自問，怎么樣才能更好的利用這些車呢。

紹勒稱，一棟有兩輛車的多住戶公寓樓，就是能運轉起來的最小車隊。這兩輛車雖然各有車主，但當車主沒有使用它們時，其他住戶便可以將它們用起來?；谶@一理念，紹勒創(chuàng)立了Getaway,即：將你擁有而又沒有正在使用的東西分享給此時正需要的人。于是，汽車共享大軍中又加入了一位提供區(qū)域化和跨區(qū)域化汽車共享服務的服務商。

汽車共享市場在過去幾年間快速成長。德國汽車共享協(xié)會（der Bundesverband Carsharing, BCS） - 德國大部分汽車共享服務提供商均加入了該協(xié)會 – 核算出，2017年德國共有170萬人次利用分布在約600個地點的共150個汽車共享平臺出行。另外，BCS還將原地還車和非原地還車做了區(qū)分，70%的人選擇非原地還車。與2016年相比，使用汽車共享平臺出行的人數增加了三分之一。

初創(chuàng)公司Getaway與其他平臺的不同之處在于，它沒有自有車，而只利用私家車提供出行服務。這種服務方式不是首創(chuàng)，歐洲范圍內，Drivy和Snappcar(前身是Tamyca)都用到過。但是這兩家公司的用戶需要詢問多個車主，才能找到空閑車，這之后還需要簽訂租賃合同。當然第一個被問到的車主就有空閑車提供出來也是可能的，但不總是，而在Getaway，這是他們的服務標準。

想把自己的私家車在Getaway平臺上分享的車主，首先可以免費的將行車證上傳到Getaway App上。之后Getaway團隊審核，這輛車的所在位置和車型是否都是比較受歡迎的，而不是同一條街上的第十輛大眾高爾夫。如果審核通過，一位Getaway的技術人員會來給這輛車的儀表盤裝上一個Getaway技術盒子，一根GPS天線并在雜物箱里裝上一個放加油卡的托架。

Getaway使用起來是這樣的：把鑰匙放進雜物箱，把車在App上釋放（“多少小時或者幾天后我需要收回這輛車”），這樣就可以了。使用者同樣需要通過App來租車、付油費、買保險以及按照實際行駛里程付費 – 每公里的價格由車主事先確定好，Getaway收取傭金。這期間沒有初始收費或者諸如周末用車的特殊費用等。紹勒說，這樣收費對所有人都是透明的?！爸灰腥俗廛嚕噭悠饋?，錢就隨之而來?！边@樣的平臺模式需要建立在集群消費基礎之上：越多人將車提供出來，越多人租車，收益才會越高。

移動出行市場競爭激烈

德國汽車協(xié)會ADAC在11月末公布了“城市移動出行”問卷調查結果。該協(xié)會對德國15個大城市中開車出行的人、騎自行車出行的人、步行出行的人以及乘坐公共交通工具出行的人做了調查，詢問他們對其移動出行方式有多滿意，這些城市包括柏林、漢堡、斯圖加特、慕尼黑等。其中40%的參與者回答，汽車共享與他們無關。另外約三分之一騎自行車出行的人表示，是否有自行車租賃服務對他們來說并不重要。如此說來，共享出行在德國并不是那么的受歡迎。

另外，除了私家車之外，仍有很多其他的出行方式，而且選擇哪種出行方式與出行目的密切相關。對于去買建材或者家具的人來說，在某一時間段和路程中選擇汽車共享平臺的服務是個不錯的選擇。但對于出行幾天之久，出門度假或者拜訪親友，多數人會選擇傳統(tǒng)的如Hertz

或者Sixt這樣的汽車租賃公司或者選擇如Blablacar或者Fahrgemeinschaft.de這樣的順風車出行。另外還有長途巴士和鐵路交通，按照每人每公里的二氧化碳排放量來說，它們是最環(huán)保的出行方式。所以說，移動出行市場的競爭是很激烈的。

越來越多的服務商選擇與城市合作

從城市減輕道路出行壓力的角度看，汽車共享還是有存在的必要的。因此很多城市通過提供停車點或停靠站的方式支持汽車共享。公共交通運營公司也與汽車共享平臺合作。比如慕尼黑交通公司就為想要在Drive Now、Beezero、Car2go或者Stattauto上租車的用戶提供特惠條件。在漢堡，城市也與Car2go和Drive Now展開合作。另外，基于智慧城市的戰(zhàn)略思想，這兩家汽車共享平臺近日達成一致，為了減少二氧化碳排放，會逐漸提高其車隊中電動車的比例。這兩家公司能給出這樣的承諾，是因為他們背后有汽車界兩位大佬撐腰，戴姆勒(Car2go)和寶馬(Drive Now)。

但紹勒說，大公司因其自有車隊只能在城市運轉。在郊區(qū)和農村他們就沒有什么彈性了。諸如還車點、?？空?、保養(yǎng)和洗車這樣的基礎設施都需要大量投入。另外，擁有大型車隊的公司，使用的都是新車，而這需要分期付款。而Getaway的模式是將收入的很大一部分分給車主。當然提供車輛的主體也可以是商家和公司，在經營時間之外，例如周末，將車提供到平臺上。而流程的設置使得如果一切順利的話，從App上租一輛車到坐上這輛車只需要十分鐘。

最大的競爭來自于私家車

還有安全的問題。通過安裝到車上的GPS天線，Getaway可以隨時定位車輛位置。如有必要，還可以遠程啟動防盜功能。租車人會及時收到返程提醒，以防止超過還車時間。對于違規(guī)操作也有罰款措施，“會讓他肉疼”紹勒說。而且由于人們都是租用自己附近的車，還多了一項控制手段，“你在這一帶可能還會被人認出”。租車時間段內，對于使用人和車主都是上了保險的，對此Getaway與Gothaer保險公司合作。

到目前為止，已有3000人次使用Getaway App，約650個車主將車放上該共享平臺。該初創(chuàng)公司通過自有資金和投資人投資來達到健康成長。該公司本來在秋天時有獲得幾個投資人投資的機會，那時紹勒帶著他的Getaway登上民間創(chuàng)業(yè)秀“入得虎穴”（德國VOX電視臺的娛樂節(jié)目“Die H?hle der L?wen"），他說，是為了宣傳，獲得投資不是目的。盡管如此，有人投資的話也是“非常誘人的”，但沒有投資人站起來，雖然反饋還不錯。

（紹勒 – Edgar Sholler – 在娛樂秀上介紹他的初創(chuàng)公司Getaway，圖片來自網絡）

紹勒覺得他最大的競爭對手不是其他汽車共享平臺，而首先是街邊停放的私家車?！凹幢闶请妱榆囈矔诤艽蟪潭壬媳婚e置而停放在街邊。鑒于充電設施的不足可能比燃油車停得時間更久”，紹勒說：“促進環(huán)保的最大潛力在于更好的使用車輛?！彼J為，與其讓駕駛者對開車出行感到慚愧，不如燃起他們對環(huán)境無害出行方式的熱情。

原文為Süddeutsche Zeitung 12月14日文章《Die Skepsis gegenüber Carsharing bleibt gro?》，作者：Katharina Kutsche，編譯：binbin

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