北京時間5月31號，美國通用汽車公司宣布，軟銀旗下愿景基金將以22.5億美元（約合人民幣144億元）入股GM Cruise，軟銀將持有后者19.6%的股份, 以推進自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化應用。由此GM Cruise估值升至115億美元（約合人民幣737億元），而這也很可能會成為一次改變目前自動駕駛領域格局的合作。

近幾年，孫正義和他的軟銀對人工智能領域的投資一直表現(xiàn)的很狂熱且深愛，從2012年開始至今，軟銀先后收購了法國的Aldebaran機器人公司并成立了自己的機器人發(fā)展公司，投資了芯片巨頭公司英偉達，再到收購谷歌旗下的波士頓動力和Schaft，斥資千億美金投資的都是行業(yè)內(nèi)的頂尖機器人和科技公司，來搶占人工智能領域的未來市場。如今又把觸角伸向了汽車自動駕駛領域，那么為什么選擇的是通用旗下的GM Cruise呢？

在回答這個問題之前，我們先要來了解軟銀現(xiàn)階段為什么要投資一家汽車自動駕駛領域的公司。

首先從本質(zhì)上來說，汽車自動駕駛也屬于人工智能的范疇，軟銀投資這個領域其實并沒有偏離它近年深耕的投資主線。而且自動駕駛是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，有著巨大的商業(yè)應用前景，投資GM Cruise算是它對人工智能領域前瞻性投資的又一次延伸。

其次，在汽車自動駕駛的大背景下，未來的出行服務一定是以無人駕駛為主，節(jié)省人力成本的同時還能規(guī)避人為的不安全因素。而目前軟銀在全球前五的打車公司中占有了大量的股份，比如在滴滴出行占股20%，在Grab占股30%，在Uber也有15%的股份，這三家公司的總估值已經(jīng)接近千萬美金。換句話說，軟銀才是全球打車公司背后最大的巨頭。目前網(wǎng)約車是最迫切想要實現(xiàn)無人駕駛的領域，那么不管是從投資還是未來的商業(yè)技術合作來說，軟銀作為打車界背后的巨頭，投資一家行業(yè)內(nèi)自動駕駛技術處于領先地位的公司就成為了一種必要性。這也是為什么Uber也在對自動駕駛進行重點研發(fā)投入的原因。

首先我們要了解一下GM Cruise這家公司。GM Cruise的前身是一家叫做 Cruise Automation專注汽車自動駕駛領域研發(fā)的公司，在2016年3月通用斥資10億美金將其招致麾下，同時結合自身在自動駕駛領域的技術儲備和資源進行整合，成立的一家獨立子公司。

而GM Cruise在自動駕駛領域所掌握的技術實力已經(jīng)讓它走在了領先者的位置。在今年1月就發(fā)布了具備L4水平的第四代自動駕駛汽車，名叫Cruise AV，基于通用雪佛蘭的Bolt EV打造。這是一輛真正意義上的無人駕駛汽車，沒有方向盤和剎車，量產(chǎn)計劃是在2019年。

從目前的行業(yè)信息來看，Cruise AV會成為全球第一批大規(guī)模量產(chǎn)的無人駕駛汽車。通用也成為了首家發(fā)布L4級別自動駕駛技術量產(chǎn)車的汽車公司。GM Cruise背后有著通用的背景，其自身又掌握著行業(yè)領先的自動駕駛技術，軟銀選擇它似乎就顯得理所當然了。而Cruise AV在2019年的規(guī)?；慨a(chǎn)，勢必需要大量的資金支持，軟銀此時的資金注入，會加速GM Cruise自動駕駛技術的商業(yè)化規(guī)模發(fā)展。

通用在自身自動駕駛領域的宣傳方面一直以來顯得比較低調(diào)，并不像谷歌、Uber、百度、特斯拉等企業(yè)那樣大力宣傳自身自動駕駛技術的發(fā)展。而這次軟銀向GM Cruise的注資將通用的自動駕駛技術推向了前臺，而從GM Cruise發(fā)布的一系列信息來看，通用目前已經(jīng)處在自動駕駛領域的領先位置。

當然，通用在自動駕駛領域的領先地位也不是我個人的推測，而是美國權威機構給出的評測。在2017年美國權威市場研究機構Navigant Research發(fā)布了《2017自動駕駛競爭力排行榜》，通用居首，而一直高調(diào)宣傳自身自動駕駛技術的特斯拉則居于末位。這份報告是從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術、營銷&銷售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十個維度做出的綜合評價。

事實上通用在自動駕駛技術領域采用的是快慢結合的策略：快是依托GM Cruise去積極開發(fā)L4甚至L5級別的“無人駕駛”技術，確保通用在即將到來的自動駕駛時代大潮中不掉隊；慢是在現(xiàn)有量產(chǎn)車型上搭載穩(wěn)定、可靠運行的L2級別的super Cruise智能駕駛技術，讓搭載的產(chǎn)品具有行業(yè)競爭力的同時，也能采集到大量的使用環(huán)境數(shù)據(jù)，為即將量產(chǎn)的“無人駕駛”技術積累經(jīng)驗。

通用這種快慢結合的策略，目前來看是成功的。GM Cruise已經(jīng)發(fā)布了行業(yè)第一個具備L4級別的量產(chǎn)車型，而super Cruise也已經(jīng)搭載在CT6等車型上，成為了目前行業(yè)首個可以在高速路上完全放開雙手的自動駕駛系統(tǒng)，亦是目前最可靠的L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。

GM Cruise之所以敢于成為第一個發(fā)布L4級別自動駕駛技術的公司，一方面是他們掌握了更先進的技術，另一方面是已經(jīng)積累了足夠多的可靠性測試數(shù)據(jù)。2018年初在美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）公布的20家公司自動駕駛年終報告中，通用自動駕駛測試車在加州的測試行駛里程為 13.16 萬英里，先后有 86臺車參與路測，而測試結果中通用的車輛每行駛1254英里才需要人工介入一次，成為測試結果中最好的廠商之一。而到了2018年的二月，通用投入的量產(chǎn)測試車輛已經(jīng)成為全美最多的廠家。

2018年2月北美各大廠家投入的量產(chǎn)測試車輛統(tǒng)計

目前已搭載于凱迪拉克CT6等量產(chǎn)車型上的super Cruise憑借其獨有的駕駛員物理監(jiān)控技術、以及與高精度地圖導航的融合，讓它成為目前最可靠，且能在高速公路上完全釋放駕駛員雙手的L2級別智能駕駛系統(tǒng)。

眾所周知，自從特斯拉的Autopilot引發(fā)過多起交通事故之后，目前各大廠家量產(chǎn)車型上的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)明確不允許駕駛員的雙手離開方向盤。這根本的原因是目前量產(chǎn)車型上的自動駕駛技術都只是L3以下級別，技術的基本原理主要是基于對道路環(huán)境的數(shù)據(jù)監(jiān)測采集讓車輛保持在車道內(nèi)行駛，比如對車型行駛線、車輛、行人等，主要起到的是輔助駕駛作用。比如對車型行駛線、車輛、行人等，主要起到的是輔助駕駛作用。而過于依賴對道路標示的識別，一旦出現(xiàn)道路行駛標示模糊的地方，甚至下雪天氣，這種自動駕駛技術就會出現(xiàn)失效的風險。

而通用Super Cruise針對痛點，加入了比傳統(tǒng)GPS精確4倍以上的高精度地圖，相比特斯拉的激光雷達和攝像頭等探測設備，Super Cruise可以不受能見度、天氣的影響，同時也是實現(xiàn)L3以上級別自動駕駛的必要技術配置。 其次通過方向盤前方的攝像頭去監(jiān)控駕駛員的視線，確保駕駛員在特定的時間間隔內(nèi)關注道路情況，包括視覺注意力監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中，Super Cruise系統(tǒng)將啟動三級預警，分別通過視覺、聽覺和觸覺來提醒駕駛員。一旦發(fā)現(xiàn)在采取一系列措施之后仍無法喚起駕駛員的注意力這一極端情況，車輛會自動減速直到停止，并觸發(fā)安吉星呼入。通過物理技術手段去約束駕駛員，從而實現(xiàn)了解放駕駛員雙手的功能。在今年搭載Super Cruise系統(tǒng)的車型也將被引入到國內(nèi)。

高精度導航和定位系統(tǒng)以及駕駛員檢測系統(tǒng)讓Super Cruise成為目前最可靠的L2級別自動駕駛系統(tǒng)。同時Super Cruise在高精度導航領域的技術開發(fā)積累，以及搭載車型對駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)的采集都為GM Cruise實現(xiàn)L4級別自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)提供了大量的數(shù)據(jù)支持。

所以通過以上分析，通用不管是在自動駕駛的前瞻性技術研究還是在目前量產(chǎn)車型搭載的智能駕駛輔助技術上，都有著很高的行業(yè)競爭性，并且保持著較為領先的地位。

綜述：Cruise在自動駕駛軟硬件整合能力有優(yōu)勢，而通用是能夠提供大量車源的主機廠，再加上軟銀本身在人工智能、大數(shù)據(jù)、機器人等領域的廣泛投資，三者結合形成一個完整的關于車源+技術+平臺的完整拼圖。而對于軟銀而言，其打造自動駕駛出行生態(tài)的野心昭然若揭。

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